Bir akaryakıt gemisine sadece yakıt değil, aynı zamanda motor yağları da yakıt ikmali yapmak gelenekseldir. Ayrıca, bu olaydaki çalışmanın büyük kısmı tam olarak hazırlık çalışmasıdır. Tüm prosedürün başarısı, uygulamalarının kalitesine bağlıdır.
Genel Bunkering Kavramları
Yakıt ikmali gibi bir işlemi yapmanın birkaç yolu vardır. Farklı gemi türleri kendileri için en uygun yöntemi seçebilir. Bunu gerçekleştirmek oldukça mümkün:
- İskelede.
- Yoldayken
- Baskın içinde.
- Deniz veya okyanusta sürüklenen, vb.
Yakıt ve yağlayıcıların gemiye tesliminde çalışan nakliye, genellikle bir sığınak olarak adlandırılır. Aslında, ranza için tasarlanmış bir tanker. Yakıtların ve yağlayıcıların teslim edilmesine doğrudan bunker denen gemiye.
Bunkering üretim teknolojisi
Yakıt ve yağlayıcı rezervlerini yenilemek için çeşitli yöntemlerin kullanımına başvurmak mümkündür. Biri iskeleden yakıt alıyor. Bu yöntemle, yakıt bir tanker, boru hattı kullanılarak kıyıdan verilir. Bu hareketleri, rıhtıma demirlemek şartıyla, tankerden rıhtımda gerçekleştirmek de mümkündür.
İkinci yöntem, teknenin çapaya sarılmasıdır. Bu yöntemle her ikisi de sabitlenmelidir.
Başka bir yol, hareket halindeyken veya sürüklenen bir durumda yakıt ikmali olabilir. Bu teknik en çok balık avlama türündeki balıkçı tekneleri tarafından kullanılır.
Küçük bir ranza türünün uygulanması
Yakıt depoları mutlaka bir tanker tarafından yapılmaz. Küçük filoya ait yakıt ikmali elementleri için bir CCD (yüzer benzin istasyonu) kullanılabilir. Aynı zamanda, sadece benzin değil, aynı zamanda küçük boyutlu yatlar ve motorlu gemiler için mazot da sağlayabilmektedir.
Geminin bunkering işleminin uygulanması
Her şeyden önce, ister benzin isterse de dizel yakıt olmak üzere yakıt ve yağlama maddelerinin doldurulması sürecinde tedarik edilen yakıt belirli gereksinimleri karşılamalı ve belirli tip motorlarda kullanılmaya uygun olmalıdır. Bunkutlama yalnızca makbuzlar doğrulandıktan sonra yapılmalı ve sorumlu personel, beyan edilen viskozite ve yoğunluğun tüm standartlarının karşılandığına ikna olacaktır. Aksi takdirde, ekipman arızaları meydana gelebilir ve arızalanabilir ve hiç kimse bununla ilgilenmez.
Uygulamada görüldüğü gibi, çoğu tüketici hiçbir şekilde gerekli tüm yakıt gereksinimlerinin beyan edilenlere kalite ve uygunluğuna değil, öncelikle fiyatlara odaklanmıştır. Verilen yakıtın temel özelliği kalorifik değeridir. Birçoğu buna dikkat etmez, ancak belirtilen normları karşılamıyorsa, tüketici tazminat talep etme hakkına sahiptir. Teslimat makbuzlarında, belirsiz olarak işaretlenmiş bazı tedarikçiler yakıt yoğunluğunu artırabilir. Bu bağlamda, alıcı teslim edilmeyen malların ücretini öder.
Bir tankın ranzası, su seviyesinin yakıtta aşılması halinde belirsiz bir süre boyunca karmaşık veya gecikmeli olabilir. Bu sadece teslim edilen malların beyan edilen kalitesini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda ekipmanın çalışmasıyla ilgili problemlere de yol açabilir. Tedarikçi, malların ilgili şartlara uygun olarak teslim edilmesini sağlayamıyorsa, malların fiyatını düşürmeyi daha büyük bir olasılıkla kabul etmesi gerekir.
Sadece tüm koşulların dikkate alınmasında ve sözleşmenin doğru sonuçlanmasında doğru yaklaşımla, geminin hızlı ve kaliteli bir şekilde kullanılması mümkündür. Tüm sorumlu kişiler, yakıtın iyi kalitede beslendiğinden ve belirtilen gereklilikleri karşıladığından emin olmak için çok dikkatli olmalıdırlar. Aksi halde, geminin denize gidemeyeceği noktaya kadar teknik arızalar kaçınılmaz olacaktır.
Uçak ranza gereksinimleri
Geminin rezervlerini yakıt ve yağlama maddeleri ile sadece kapalı bir şekilde doldurmaya izin verilir. Bu durumda, bağlantı cihazlarının kullanımına izin verilir. Özel ranza gemileri bu işlemi gerçekleştirir. Üretici, motoru bırakırken belirli bir yakıt türünün kullanılmasını önerir. Tüm uygun eylemleri gerçekleştirirken bu önerilere mutlaka uyulmalıdır.
Yakıt ve yağlama maddelerinin depolanması, yalnızca belirli standartları ve gereksinimleri karşılayan özel tanklarda gerçekleştirilir.
Gemi ranzalarında uyulması gereken güvenlik önlemleri
Yakıt ikmali için belirli kurallara ve düzenlemelere tabi olan belli şartlar vardır. Bu nedenle, bu eylemleri gerçekleştirmeye ve yakıt sağlamaya başlamadan önce, bu işlem hakkında bir uyarı verilir. Bu eylemin hangi panoda gerçekleştirileceği ve bu eylemleri gerçekleştirirken yangın güvenliği ile ilgili gerekli kurallara uygunluk sağlanacağı açıklandı.
Geminin direğine çarparken, “B” bayrağı uçar ve geceleri kırmızı dairesel ışık yanar. Hortumun yapıldığı yerde, yangını söndürmek için gerekli tüm araçları içeren bir itfaiye istasyonu düzenlenir. Bir köpük namlusu ile donatılmış bir ateş hattı da döşenmiştir. Yakıt alımı ve transferinde “Sigara içmek yasaktır” ve “Pasaj yasaktır” işaretleri bulunur. Gemideki tüm yangın söndürme ekipmanı da dahil edilmiştir.
Geceleri bunkering
Bunkering işlemleri karanlıkta gerçekleştirilirse, mekan mümkün olduğunca aydınlatılmalıdır. Ayrıca bu eylemleri gerçekleştirmede yer alacak olan herkese ön talimat vermeye değer.
Yakıt doldurmadan önce, mevcut olan depolardaki yakıt miktarını kontrol etmeniz gerekir. Aynı zamanda ne kadar yakıt sağlanacağını da belirtir. Tüm bu önlemlerden sonra, tankların doldurma sırasına, taşma cihazlarının ve sinyal cihazlarının servis verilebilirliğine karar verilir.
Hortumların bağlandığı yerlerde, rakorların altında, sızıntı olması durumunda paletlerin takılması gelenekseldir. Tüm güverte scuppers'ları boğulur, çünkü bunların içinden yakıt ve yağlama maddeleri suya girebilir.
Doğrudan yakıtın alındığı yerde, malzeme kuran paçavralar hazırlanır ve kullanılır.
Her bir yakıt partisinin alınmasından ondan bir örnek alınır. Gönderilen parti bitene kadar gemide saklanır.
Bunkering istasyonunun saat komutanıyla iletişim, özel bir portatif radyo istasyonu kullanılarak sağlanır.
Bunkering sırasında kullanılan işletme basıncı, bunker istasyonundan sorumlu memurla sorumlu olan kişi tarafından kararlaştırılmalıdır.
Uluslararası bunkering gereksinimleri
Su anda açık alanların kirlenmesine ilişkin yönetmelikler yürürlüğe girdiğinden, şu anda, gemilerin depolanması için tüm kurallara uymak çok önemlidir. Onlara göre, aşırı miktarda yağ ürünü ve yakıt ve yağlama maddesi suya giremez.
Uyumsuzluklarının sorumluluğu uluslararası düzeyde öngörülmektedir, bu nedenle belirlenmiş standartları ihlal etmekten kesinlikle kaçınılmalıdır. Sonuçlar çok olumsuz olabilir. Gemi taşıma kuralları, yalnızca genel kabul görmüş güvenlik kurallarına uymakla kalmaz, aynı zamanda uluslararası çevre koruma kurallarına uymakla yükümlüdür.
