Son zamanlarda Platon sisteminin işleyişi sorunu inanılmaz derecede alakalı hale geldi. Bu sorunun sadece profesyonel kamyoncuları değil, bütün Rusya sakinlerini de etkilediğini söylemeliyim. Plato nasıl çalışır? Bu sistemin avantajları ve dezavantajları nelerdir? Bu soruların cevapları makalede verilecektir.
Yasal düzenleme
Plato sistemi inanılmaz derecede karmaşık ve karmaşık bir mekanizma olarak çalışır. Bu yasal olarak düzenlenmesi gereken gerçekten zor bir proje. İncelenen fenomen için yasal dayanağı olan bazı düzenleyici belgeler bulunmaktadır. Burada bahsetmeye değer ilk ve en önemli belge 2011'den itibaren FZ-68'dir. Rusya Federasyonu İdari Kodunda bazı değişiklikler yaptı. İşte sistemde finans toplamak için kaldıraç normları. Ayrıca, yasal olarak aşağıdaki hususları içeren Rus Bütçe Yasası'nın vurgulanmasına da değecektir:
- Finansmanı sisteme alacak eylemlerinin sırası;
- karayollarında ağır kamyonların işletilmesi için finansmanın uygulanmasını düzenleyen bir dizi gereksinim (FZ-68, çok hacimli araçların sisteme bir ücret ödemeden sürülmesini yasaklamaktadır);
- FZ-257 "Nakliye Yolunda" sistemin bütünlüğünü güvence altına alır.
Federal Yol Ajansı ve RoTech-Invest şirketi, ele alınan Platon sistemini düzenlemek için bir anlaşma imzaladı.
Genel bilgi
Rusya Federasyonu'nda tanıtılan kamyoncuların kontrol sistemi neden tanıtıldı? Yaratıcıları Platon'un düzenlemesi ile ulaşmak istedikleri birçok hedef hakkında derhal konuşurlar. Her şeyden önce, bozuk yollarla mücadeledir. Sistem geliştiricilerin güvencesine göre, ağır kamyonların sık sık geçişi nedeniyle ülkedeki karayolları en iyi durumda değil. Doğru, bazı uzmanlar düşük kaliteli ve ucuz yol onarımı iddia, farklı bir bakış açısına bağlı.
Kanıt olarak uzmanlar, çok tonlu makinelerin sık sık geçişi sırasında bile uzun süre yol yüzeylerinin en iyi durumda kaldığı yabancı ülkelere işaret ediyor. Buna karşılık, sistemin yaratıcıları kendileri yabancı deneyimden bahseder. Benzer toplama yöntemlerinin dünyanın birçok ülkesinde, örneğin Almanya'da veya ABD'de varlığından bahsediyorlar.
Sonunda Platon'un başka bir hedefi var. Bu, sözde "gri" taşıyıcılarla - teknik düzenlemelerin standartlarına uymayan ve dolayısıyla ilgili sistem nesnelerine para ödemeyen kişilerle verilen bir mücadeledir.
“Platon” nasıl çalışır: çalışma prensibi, nesne
Sistemin temel prensipleri nelerdir? Bu konuda kabul edilen yasalar, yasallık ve adalet temellerine, Anayasa ve uluslararası standartlara uygunluğu belirtir. Bu aynı zamanda insan hak ve özgürlüklerinin çıkarları için emeği de içerir. Bununla birlikte, Platon sisteminin nasıl çalıştığını biraz daha ayrıntılı olarak anlatmaya değer. Burada her şey o kadar karmaşık değil: Federal bir karayolunda seyahat etmek isteyen sürücülere belirli bir miktar para ödemeleri gerekiyor. Bu ne için? Sistemin yaratıcılarına göre, ağır kamyonların geçişi nedeniyle durumu kötüleşen yolların restorasyonu için alınan miktarı gerçekleştirmek. Toplanan fonların bir kısmı federal bütçeye gidiyor ve sonrasında yol yatağının restorasyonu ile ilgili yetkililere gönderiliyor.
İlk sistem elementleri grubu
Platon'un nasıl çalıştığı hakkında yukarıda açıkladık. Şimdi bunun, sistemin işleyişini yüksek kalitede çalıştırabilen en önemli ve birbirine bağlı elemanlardan oluştuğunu öğrenmelisiniz. İşte vurgulanmaya değer bileşenler:
- Uydulardan ve araçlara takılı enstrümanlardan gelen bilgilerin işlenmesi için bir merkez. Ücreti ödenmiş veya ödenmemiş kayıtlı araçlarda bulunan tüm verilerin toplandığı otoritedir.
- Ofisler "Plato" mobil tipi. Bu tür ofisler sistemin müşterilerine hizmet vermek için tasarlanmıştır. Devletler, belirli bir kişi hakkındaki verileri programa doğru ve hızlı bir şekilde girebilen nitelikli BT uzmanları kullanır.
Elementlerin geri kalanı daha sonra açıklanacaktır.
İkinci grup sistem elemanı
Plato ayrıca aşağıdaki eleman türleri sayesinde de çalışır:
- Araç tipi cihazlar. Bunlar, her sürücü için özel hareket okuyucularıdır. Cihazlar, kamyoncu tarafından ödenen kilometre sayısını kontrol eder.
- Jeo-gözetim sistemleri. Buna uydular ve özel kuleler dahildir. Plato bu sistemlerle nasıl çalışır? Burada her şey oldukça basit. Bu ekipman çevrimiçi olarak herhangi bir aracı izlemenizi sağlar.
- Çerçeveleri okumak Bu cihazlar sürücüye kayıt, kilometre ücreti, özel rota kartı, araç bilgisayarı vb. İçin kontrol etmenizi sağlar.
- "Plato" terminalleri. Bu terminaller sayesinde, sürücüler hareketlerinin aşamalarını ödeyebiliyor ve rota haritaları oluşturmaya çalışıyorlar.
Plato şarj sistemi nasıl çalışır? Yukarıdaki tüm sistem bileşenleri bu basit soruyu cevaplamanıza izin verir.
Platondan Etkilenen Makineler
Daha önce de belirtildiği gibi, söz konusu sistem sadece ağır kamyonların çalışması için geçerlidir. Platon'un nasıl çalıştığı sorusunu cevaplayan düzenlemelere göre, 12 tonun altındaki araçlar sistem tarafından kapsanmamaktadır. Ağır yükler, sürücüyü ve yolcuları hesaba katarak ağırlığı belirtilen değeri aşan düzenlemeye tabidir. 
Hangi arabalar burada tahsis edilmelidir? FZ-257'nin 31.1 maddesi uyarınca, bu:
- ordu ve askeri nakliye;
- özel servis araçları: itfaiyeciler, polis, ambulanslar, gaz hizmetleri vb.
- yolcu ve yük taşımacılığı hariç olmak üzere, insanları taşımak için özel araçlar
Başlangıçta yasanın sadece kamyoncularla ilgili olduğunu belirtmekte fayda var.
Sistemde para harcama hakkında
Sisteme giren fonların toplanması Federal Yol Ajansı tarafından yapılmaktadır. Uzmanlara göre, sistem yılda yaklaşık 40 milyar ruble getirmeli. Federal otoyolların% 90'ı 2019 tarafından onarılacak. Ve hepsi Platon'a teşekkürler.
Şu ana kadar sistemin sadece federal yollardan etkilendiğine dikkat çekmek önemlidir. "Platon'un" paralı yollarda nasıl çalıştığı sorusu, zemin yetersizliği açısından henüz alakalı değildir. Kamyoncular paralı yolları federal yollara tercih edebilirler. Ve sonra ücretler için daha küçük bir miktar ödemek zorunda kalacaklar. Ancak, bu herkes için faydalı olmayacaktır.
Sürücüler ne yapmalı?
Çok tonlu makineleri çalıştıran kişiler, yasaya göre, söz konusu sisteme kaydolmalıdır. Ondan sonra bireysel bir banka hesabı alırlar. Bu hesap sayesinde, kamyoncular seyahatler için ödeme yapabilir. 
Ödeme iki şekilde yapılabilir:
- bir rota haritası kullanarak;
- Arabaya, hareketleri izleyebilecek özel bir cihaz kurulduktan sonra, kat edilen mesafenin kesin miktarının elde edilebildiği sonucuna varılmıştır.
Alınan verilerin işlenmesi ve bunların sürekli izlenmesi, sistemin yaratıcısı olarak yol yatağını onarmak için harcanacak paranın tam miktarını belirlemenizi sağlar.
Ücretler ve cezalar hakkında
Sonunda, kamyoncuların kendileri için en önemli olanı ve en önemlisi olmaya değer. Ücretin miktarı hakkında. Rusya'daki Platon sistemi basit bir prensipte bir mekanizma olarak çalışıyor - ağır kamyon sürücülerine seyahat ettiği her kilometrede bir buçuk rubleden biraz fazla şarj etmek. Uzmanlara göre, miktar yıllık olarak endekslenecek, bu da artacağı anlamına geliyor. Çok tonlu araçların sürücüleri için çok mu fazla? 
Kendi ifadelerine göre, çok terbiyeli. İlgili yasanın kabul edilmesinden önce bile, kamyoncular tarafından düzenlenen bir dizi protesto ülkenin her tarafına geçti. Şikayetler bu güne kadar bitmiyor. Sürücüler, gelirlerinin çoğunun yarıdan daha fazla olduğunu iddia ediyor.
Ödemeleri yok saymayı tercih eden ağır kamyon şoförlerine ne gibi sorumluluklar verilecek? Kanun, ilk kez 5 bin ruble para cezası ve sonraki tüm ödememeyen gerçekler için 10 bin ruble para cezası. Bu hem bireyler hem de tüzel kişiler için geçerlidir.
Güzergah haritası hakkında
Gideceğiniz kilometreyi okumanızı sağlayan ulaşım (veya rota) haritası daha önce yukarıda belirtilmiştir. Kanuna göre, bu ağır kamyonların hareketi için ayrıntılı ve doğru bir yol içeren özel bir belgedir. Zamanları olmayan veya araçlarına bir bilgisayar kurmak istemeyen sürücüler, rotanın kağıt versiyonu boyunca ilerlemelidir.
Harita arabanın sicil numarasını, hareketin başlama tarihini, federal karayoluna yapılan bağları, belgenin alındığı yeri ve tarihini ve diğer bazı verilerin sabitlendiğini gösterir.
Plato sistemi, kartı veya yerleşik bilgisayarı olmayan sürücüler için çalışıyor mu? Buradaki cevap hayır. Ayrıca, yeni kuralları kabul etmek istemeyen sürücüler sorumlu olacaktır.
Sistemin Rus toplumu üzerindeki etkisi
Plato sisteminin nasıl çalıştığı hakkında yukarıda ayrıntılı malzeme verilmiştir. Bu sistem hakkındaki yorumlar ve görüşler daha az ilgi çekici ve konuyla ilgili değildir. Daha sonra tartışılacak olan budur.
Daha önce de belirtildiği gibi, "Platon" un sadece kamyoncular üzerinde değil, yaşamlarını ve mesleki faaliyetlerini biraz zorlaştırdığı gibi, aynı zamanda tüm Rus toplumu üzerinde de önemli bir etkisi vardır. Bu etki nedir? Devlet yetkilileri ve söz konusu sistemin temsilcileri, yolların onarılması ve yasadışı trafikle mücadeleden bahseder, ancak bu hedeflerin hiçbiri yakın gelecekte değildir.
Birçok vatandaş, projenin tam tersi, daha görünür ve gerçek tarafını görüyor. Bu, mağazalardaki ürün fiyatlarındaki önemli bir artış, işçi sınıfının önemli bir katmanının ömrünün bozulması, yani kamyoncu, devletin projenin geliştiricileri ile mali dolandırıcılığı, vb.
Gıda fiyatlarındaki artış hakkında konuşmaya biraz daha değer. Birçok uzman hesaplamalar yaptı ve mal taşımacılığı için artan maliyetlerin raflardaki ürünlerin fiyatını biraz artırabileceğini buldu. Kanun yürürlüğe girer girmez, uzmanlar% 1'lik bir artıştan bahsetti. Ancak, ücret miktarının sürekli olarak artacağı gerçeğini göz önüne almakta fayda var. Böylece, 2017'den sonra, hangi kamyoncuların kilometre başına bir buçuk rubleden daha fazla ödeme yapması gerektiğine bağlı olarak endeksleme gerçekleşecektir.