Ang Riles ng tren ay ang pinakamahabang sa mundo. Sa ngayon, higit sa 20 libong mga lokomotibo ang tumatakbo dito. Sa sukat nito, ang fleet ng Riles ng Riles ay pangalawa lamang sa Amerikano (sa pamamagitan ng halos 3 libong mga yunit).
Kahulugan ng lokomotibo
Ang lahat ng mga lokomotibo na nagdadala ng mga kalakal at pasahero sa mga riles ng bansa ay naiuri sa mga lokomotikong elektrikal at diesel. Ang una ay ginagamit kung saan inilalagay ang mga linya ng kuryente. Ang mga lokomotibo ng Diesel ay pangunahing ginagamit para sa pagdadala ng mga kalakal sa mga malalayong lugar na hindi nakuryente. Ang mga draft engine ng lokomotibo ng pangkat na ito ay nagpapatakbo din sa koryente. Gayunpaman, sa parehong oras, ang mga naturang makina ay ganap na awtonomiya. Ang katotohanan ay ang koryente sa kasong ito ay ipinapadala sa mga makina mula sa isang generator na naka-mount sa isang diesel shaft. Ang mga lokomotiko ng Diesel, naman, ay naiuri sa tren, pang-industriya at shunting.
Layunin ng mga shunting machine
Ang mga lokomotibo ng pangkat na ito ay ginagamit para sa:
- paghahatid ng mga istasyon ng pasahero at pang-industriya;
- paglalaan ng mga kotse sa mga driveway;
- gumana sa mga submarine park;
- pagbawas at pagbuo ng mga tren;
- itulak ang mga bagon sa mga burol na nag-uuri.
Sa kabuuan, ang armada ng Riles ng Russia ay may halos 6 libong mga lokomotibo ng iba't ibang ito. Ang Shunting diesel lokomotibo ay karaniwang sa pamamagitan ng isang tao. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon plano ng Riles ng Ruso na i-automate ang naturang mga makina. Makokontrol sila ng operator nang malayuan sa hangin. Kaya, nais ng Riles ng Riles na malutas ang problema ng mga kakulangan sa kawani.
Pangkalahatang paglalarawan
Ang diin sa disenyo ng mga lokomotibo ng iba't-ibang ito ay sa mapaglalangan at kapangyarihan ng draft. Ang mga lokomotibo ng pangkat na ito ay maaaring gumalaw kasama ang mga linya na may matulis na liko (hanggang sa 80 g). Ang ganitong mga lokomotibo ay hindi maaaring bumuo ng sobrang bilis, hindi tulad ng mga pasahero. Gayunpaman, sa parehong oras sila ay may kakayahang mabilis na pagpabilis at makinis na pagpepreno.
Ang pag-aayos ng mga shunting diesel lokomotibo at ang kanilang pagpapanatili ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang espesyal na pinto na matatagpuan sa hood. Ang bubong ng naturang mga lokomotibo ay may isang hatch door, at ang taksi ng driver ay nilagyan ng malalaking bintana.
Ang mga lokomotibo ng pangkat na ito ay kinokontrol ng isang espesyal na remote control na matatagpuan sa taksi. Upang makipag-usap sa mga dispatser sa mga lokomotibo, ginagamit ang isang istasyon ng radyo. Ang mga lokomotibo ng iba't ibang ito ay nagpapatakbo sa diesel fuel at, depende sa saklaw ng aplikasyon, ay maaaring magkaroon ng iba't ibang lakas. Ang driver ng shunting lokomotiko ay may kakayahang magtrabaho sa medyo komportableng kondisyon. Sa anumang kaso, ang cabin ay pinainit.
Mga serye ng mga domestic locomotives
Ang mga lokomotibo ng Shunting diesel ay maaaring magkaroon ng ibang disenyo. Maaari mong makilala ang iba't-ibang sa pamamagitan ng pagtatalaga ng serye. Ito ay karaniwang isang TEM. Gayundin sa parke ng Riles ng Riles mayroong mga shunting diesel lokomotibo ČME na ginawa sa Czechoslovakia. Hiwalay, ang mga kargamento ng lokomotibo ng pangkat na ito - TGM - ay nakikilala. Mayroong iba pang mga serye ng mga shunting diesel lokomotibo. Gayunpaman, ang TEM, ChME at TGM ay bumubuo ng pangunahing armada ng mga lokomotibo ng ganitong uri.
Diesel lokomotibo ng serye ng TEM: mga pagtutukoy sa teknikal
TEM shunting lokomotibo, naman, ay naiuri sa:
- dinisenyo para sa mabibigat na shunting (TEM7, 7A at 14);
- unibersal (TEM2 at TEM18).
Ang mga modelo sa seryeng ito ay bumubuo ng karamihan sa Russian fleways shunting lokomotikong armada.
TEM7, 7A at TEM14 na kotse
Ang Shunting diesel locomotives TEM7 at TEM14 ay ginawa ng Lyudinovo diesel lokomotikong halaman. Ang pangunahing nakikilala tampok ng kanilang disenyo ay ang walong-axis crew. Sa mga lokomotibo ng mga pagbabago ng 7 at 7A, naka-install ang isang diesel engine.Higit pang mga modernong diesel lokomotibo TEM14 ay nilagyan ng dalawa. Gayunpaman, ang kapangyarihan ng lahat ng mga pagbabagong ito ay pareho. Ang pangalawang engine ng diesel sa TEM14 ay pangunahing naka-install upang makatipid. Para sa ilang mga uri ng shunting, sapat na ang lakas ng isang diesel engine. Ang pangalawa ay maaaring hindi pinagana. Ang TEM14 diesel lokomotibo sa armada ng Riles ng Ruso ay kaunti pa. Noong 2013, tatlong mga yunit lamang ng naturang kagamitan ang nakikibahagi sa mga operasyon ng shunting.
Mga Locomotives TEM2 at TEM18
Ang Shunting diesel lokomotibo TEM2 at TEM18 ng iba't ibang mga indeks ay angkop para sa halos lahat ng mga uri ng operasyon ng shunting. Sa kauna-unahang pagkakataon ang mga lokomotibo ng disenyo na ito ay nagsimulang mabuo noong 1941 sa Amerika. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naihatid sila sa Russia. Sa USA, ang nasabing lokomotibo ay may label na RSD1, sa ating bansa - OO.
Matapos ang digmaan, ang mga lokomotibo ng disenyo na ito ay nagsimulang magawa sa halaman ng Kharkov. Ang unang serye ay tinawag na TE1. Nang maglaon, ang mga mas advanced na TEM1 machine ay binuo sa halaman ng Bryansk. Sa ngayon, iba't ibang mga operasyon ng shunting ay isinasagawa ng mas malakas at produktibong TEM2 at TEM18. Ang ganitong mga lokomotibo ay nagpapatakbo sa isang D50 diesel engine at nagdirekta sa kasalukuyang paghahatid. Mayroon ding pagbabago ng TEM18V, nilagyan ng isang pag-install ng kumpanya ng Finnish na Wartsila. Ang TEM2U diesel lokomotiko ay partikular na idinisenyo para sa pagpapatakbo sa Far North at Siberia. Ang modipikasyong ito ay may kakayahang magsagawa ng mga gawain sa temperatura sa ibaba -50 gr.
Czech kotse CME2 at CME3
Ang mga lokomotibo na ito ay madalas ding ginagamit ng Riles ng Ruso para sa mga operasyon sa shunting. Ayon sa kanilang mga teknikal na katangian, pareho sila sa domestic TEM2. Kasalukuyang paghahatid, tulad ng TEM, ChME ay lipas na - pare-pareho. Ang nasabing mga lokomotibo ay naihatid sa aming bansa mula sa Czech Republic mula pa noong 1967. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga shunting diesel lokomotibo na ito ay nilagyan ng isang makina sa Czech. Gayunpaman, sa 2013-2017. Plano ng pamamahala ng Riles ng Ruso na gawing makabago ang 60 tulad ng mga lokomotibo sa pamamagitan ng pag-install ng dalawa o tatlong mga diesel engine na ginawa ng Yaroslavl Motor Plant sa kanila. Ang ChME2 diesel lokomotibo ay madalas na ginagamit para sa normal na operasyon ng shunting. Ang ChME3 ay ginagamit para sa mabibigat at pagpapatakbo ng pag-export. Ang serye ng mga makina, pati na rin ang TEM, ay pangunahing ginagamit sa mga istasyon ng tren. Bihira silang maglingkod sa mga pang-industriya na negosyo at pangunahin lamang sa isang pang-upa.
Ang mga pagbabago sa serye ng lokomotiko ng TGM shunting diesel
Ang pangunahing tampok na katangian ng disenyo ng mga lokomotibo ng TGM ay ang pagkakaroon ng paghahatid ng haydroliko. Ang pinakasikat na pagbabago ng seryeng ito ay ang TGM23, TGM21 at TGM1. Ang Shunting diesel lokomotibo TGM ay pangunahing ginagamit sa mga pang-industriya na negosyo. Sa loob ng mahabang panahon, ang 1D12400BS2 diesel ay na-install sa mga lokomotibo ng seryeng ito. Kamakailan lamang, gayunpaman, ang Riles ng Ruso ay nagpabago ng mga tulad na lokomotibo ng shunting diesel na may kapalit ng mga makina ng diesel na 1D12400BS2 MTU, na ang kapangyarihan ay maaaring maging 450, 500 at 600 litro. kasama Ang mga pag-install na ito ay naiiba hindi lamang sa kanilang mga kamangha-manghang mga katangian ng pagpapatakbo, kundi pati na rin sa kanilang maliit na sukat.
Ang mga lokomotibo ng Diesel ng mga modernong pagbabago
Karamihan sa mga modelo sa itaas ng shunting lokomotibo ay idinisenyo sa gitna ng huling siglo. Sa panimula, walang bago, sa kasamaang palad, ay naimbento ng mga inhinyero. Gayunpaman, sa mga nakaraang taon, ang mga advanced na pagbabago ng mga shunting lokomotibo ay ginawa, na nailalarawan sa pamamagitan ng mas higit na produktibo. Kabilang dito, halimbawa, ang mga kotse na nagawa sa mga nakaraang taon:
- Ang nakaranas ng shunting lokomotikong TEM 35. Sa kasalukuyan, isa lamang sa gayong lokomotiko ang itinayo. Ang pagbabagong ito ay inilabas sa halaman ng Bryansk noong 2013. Ang lokomotibo ay nilagyan ng isang 777 litro na Caterpillar C18 engine. kasama
- TGM40. Ang diesel na lokomotikong ito ay unang inilunsad noong 1981. hanggang sa kasalukuyan, nabago din ang mga pagbabago nito na TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000), at TGM40-02 (1989-1992).
- Naranasan ang TEM19. Ang malakas na shunting diesel lokomotikong ito na may timbang na 126 tonelada ay nilagyan ng isang 491GD engine na 1200 litro. kasama Ito ay pinakawalan noong 2013 sa halaman ng Bryansk.
Mga trunk locomotives: paglalarawan
Ang mga lokomotibo ng pangkat na ito ay maaaring:
- Mga pasahero
- kargamento at pasahero;
- kargamento.
Kapag nagdidisenyo ng mga lokomotibo na trunk ng pasahero, ang pangunahing diin ay sa bilis, kargamento - sa mga katangian ng traksyon. Ang ganitong mga diesel lokomotibo ay nakikilala mula sa mga shunting na pangunahin sa pamamagitan ng kanilang mas mababang kakayahang pamamahala.
Maraming mga serye ng naturang mga diesel lokomotibo. Kabilang sa mga pasahero, TEP10, TEP60 at TEP70 ay maaaring makilala muna. Ang pinakatanyag na mga lokomotibo ng pangunahing linya ng kargamento ay TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Ang numero bago ang pangalan ng serye ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga seksyon ng lokomotiko. Kung wala ito, kung gayon ang modelo ay binubuo ng isang seksyon.
Sa pamamagitan ng bilang ng mga serye ng mga pangunahing lokomotibo ng diesel, maaari mo ring matukoy kung aling enterprise ang ginawa nito. Kaya, ang mga numero mula 1 hanggang 49 ay nagpapahiwatig ng mga modelo ng halaman ng Kharkov, 50-99 - Kolomensky, mula 100 - Lugansk.
Ang pangunahing at shunting lokomotibo na ginagamit ngayon ng Riles ng Riles ay kapansin-pansin para sa kanilang mahusay na pagganap at pagiging maaasahan. Gayunpaman, maraming mga eksperto ang sumasang-ayon na ang riles ng Riles ng Riles ay nangangailangan pa rin ng mabilis na pagbabago. Ito ay totoo lalo na para sa hindi na ginagamit na paghahatid ng DC.
