Mga Turnout: diagram, uri, elemento. Mga pagkabigo sa turnout

Ang mga pagtawid at riles ay madalas na nilagyan ng mga espesyal na aparato na nakasalalay sa reinforced kongkreto o kahoy na mga transfer bar, na naiiba sa haba mula sa anumang mga natutulog, at kung hindi man sila ay magkatulad. Ito ay mga turnout, mayroon nang upang mabago ang landas ng isang tren, paglipat ng kurso mula sa isang linya ng riles patungo sa isa pa.

Pag-uuri

Ang mga lugar ng paglilipat kapag ang pagtawid o pagkonekta ng mga riles ay maaaring maiuri ayon sa lokasyon at dami, sa pamamagitan ng uri ng mga riles, sa pamamagitan ng disenyo at mga marka ng mga crosspieces. Ang mga ito ay maaaring maging isang solong turnout, pati na rin ang cross, mapurol na mga interseksyon, rampa, turnout at plexuse, kung tiningnan sa mga tuntunin ng dami at lokasyon. Ang mga ordinaryong arrow ay binubuo ng dalawang riles (frame), dalawang hanay ng aparato ng ugat, dalawang wits, isang hanay ng mekanismo ng pagsasalin mismo, lumipat ng mga rod, thrust at suportang aparato, pati na rin ang mas maliit na mga bahagi.

Ang mga switch ng riles ay naiiba sa bawat isa kapwa sa pamamagitan ng mga riles ng frame, at mga basahan, at mga disenyo ng mga aparato ng paglilipat, at mga pag-fasten ng mga riles ng frame. Maaaring magkaroon ng iba't ibang mga menor de edad na pagkakaiba-iba: ang mga transverse na koneksyon sa pagitan ng mga riles ng frame at ang mga witches, ang disenyo ng aparato ng thrust, at mga espesyal na arrow pad ay maaari ring magkakaiba. Ang aparato ng turnout ay malapit na nauugnay sa laki ng mga gulong at disenyo ng rolling stock.

Ang bakal na ehe ng gulong ay mahigpit na hinahawakan ng mga gulong ang mga gulong na may gabay na mga flanges upang maiwasan ang sasakyan mula sa riles. Ang lahat ng mga elemento ng turnout ay idinisenyo upang makipag-ugnay sa ilang mga sukat ng mga set ng gulong.

Hatiin

Ang lumiligid na stock ay pumasa sa isa pang landas sa pamamagitan ng isang espesyal na aparato na tumatawid at nagkokonekta sa mga track sa kahabaan ng kanilang itaas na istraktura. Ang intersection ng mga landas ay isinasagawa ng mapurol na mga interseksyon, at makakatulong ang mga turnout upang ikonekta ang mga ito. Sa ganitong paraan, ang mga koneksyon ay nilikha na tinatawag na mga turnout at kalye. Mga uri ng turnout:

• iisa;
• doble;
• tumawid

Ang isa ay nahahati, sa turn, sa:

• ordinaryong;
• simetriko;
• walang simetrya.

Gayundin, ang pagsasalin ng pagkonekta sa dalawang mga landas ay maaaring iwanang at kanan, at ginagamit kung ang landas sa gilid ay lumihis sa anumang direksyon mula sa tuwid na linya. Ito ang pinakakaraniwang uri ng pagsasalin.

Komposisyon

Ang pangunahing mga turnout ay binubuo ng mismo ng turnout, isang krus na may counter riles, ang koneksyon na bahagi, na matatagpuan sa pagitan nila, at ang mga transverse bar. Ang arrow ay binubuo ng dalawang riles ng frame, isang mekanismo ng paglipat at dalawang wits, sa tulong kung saan nagbabago ang direksyon ng gumulong na stock sa gilid o direktang landas.

Ang mga wits ay konektado sa pamamagitan ng mga transverse rods, na humahantong sa nais na mahigpit sa frame ng tren, at ang iba pang sabay-sabay na gumagalaw palayo sa kahanay na riles ng tren sa pamamagitan lamang ng distansya na kinakailangan para sa pagpasa ng mga flanges ng gulong. Ang mga pagkabigo sa turnout halos palaging humantong sa isang aksidente. Halimbawa, kung nasira ang pangunahing, nasira ang guardrail o counter-riles, mahigpit na ipinagbabawal na gamitin ang arrow.

Mga Pag-andar

Ang lahat ng mga uri ng mga turnout isalin ang mga wits nang magkakaiba, ngunit ang prinsipyo ay palaging pareho. Ang mga espesyal na switch ng switch ay isinasagawa ang paglipat na ito sa pamamagitan ng isang link, ngunit kung ang switch ay banayad - na may mahabang wits, pagkatapos ay sa pamamagitan ng dalawa o higit pang mga link.

Sa pamamagitan ng isang locking device, ang mga wits ay naayos sa isang bagong posisyon, at ang kanilang masikip na akma ay kinokontrol ng mga ito. Ang makapal na dulo ng wit ay tinatawag na ugat, at payat - ang tip. Ang ugat ay naka-fasten at nagbibigay ng lahat ng mga wits ng wits sa isang eroplano, at ikinonekta din ang mga ito sa mga katabing riles.

Terminolohiya

Ang crosspiece ay binubuo ng dalawang guardrails, ang core at ang mga grooves, siya ang may pananagutan sa pagtawid sa mga ulo ng riles gamit ang wheel flange, at ang mga counter ng riles sa parehong oras ay gagabay sa mga riles na ito sa nais na mga grooves upang ang pares ng gulong ay maayos na pumasa sa krus.

Ang krus ay may sariling sentro ng matematika - sa intersection ng mga gumaganang mukha sa core. Ang makitid na lugar na ito ay tinatawag na lalamunan ng krus, na matatagpuan sa pagitan ng mga bantay. At ang anggulo sa pagitan ng mga gumaganang mukha ng core ay ang anggulo ng krus. Ito ay kung paano idinisenyo ang pangunahing turnout, ang pamamaraan kung saan ipinakita sa ilustrasyon sa ibaba.

Spider

Ang pinakamahalaga sa mga parameter ay ang marka ng krus. Malawakang ginagamit ng mga riles ng Ruso ang reinforced na disenyo ng turnout - na may cast, grade 1.11, isang krus at nababaluktot na wits. Ang mga proyekto na ito ng turnout ay ginagarantiyahan ang pagsulong ng mga tren sa tuwid na mga seksyon ng track sa isang napakalaking bilis - hanggang sa isang daan at animnapung kilometro bawat oras.

Kung ang mga tren ay lumihis mula sa pangunahing track, ang mga arrow ng isang banayad na marka 1.18 ay ginagamit, at pagkatapos ay ang bilis ay mataas pa rin - walumpung kilometro bawat oras. Ang mga pagkabigo sa paglipat sa gayong mabilis na paggalaw ng tren ay maaaring humantong sa mga seryosong kahihinatnan. Ang "Sapsan" sa pagitan ng Moscow at St. Ang isang tampok ng tulad ng isang krus ay isang naaalis na kakayahang umangkop na core. Sa mga posisyon ng nagtatrabaho, mahigpit na akma ito sa ninanais na mukha ng guardrail.

Mga Kongreso

Ito rin ay isang pangkaraniwang aparato ng junction path. Ang mga kongreso ay nag-iiba depende sa lokasyon ng mga track:

• pinaikling;
• tumawid
• ordinaryong.

Ang karaniwang exit ay dalawang solong pag-turnout at isang koneksyon na landas na umaangkop sa pagitan ng mga ugat ng mga krus. Ang cross, ay nangangahulugang isang dobleng kongreso, pagkakaroon ng apat na pag-turnout at isang patay na intersection sa pagitan ng mga ugat ng mga krus. Ang disenyo na ito ay ginagamit kapag ang haba ng isang lagay ng lupa ay hindi pinapayagan ang dalawang solong paglabas na nilagyan, pinipilit ang mga kondisyon na gumamit ng ibang turnout sa disenyo. Ang scheme ay nakalakip sa artikulo.

Kung ang paglipat mula sa isang landas patungo sa isa pa ay hindi kinakailangan, ngunit ang mga landas na bumabagabag, nag-aayos sila ng isang cross exit na may mga blind intersection sa isang talamak o tamang anggulo. Sa mga riles, ang gayong paglabas ay laganap sa isang talamak na anggulo, kung saan ginagamit ang mga crosses ng mga marka na 2.11 at 2.9. Ang nasabing mga interseksyon ay naglalaman ng apat na mga krus na may counter riles - dalawang blunt, dalawang matalim. Ang mga rectangular interseksyon ay palaging may magkaparehong mga krus.

Strelochnaya kalye

Patuloy na matatagpuan na mga turnout mula sa isang landas na kahanay gawin ang thorny path na ito ng turnout na kalye. Kaya, ang gumulong stock ay maaaring ilipat sa alinman sa mga konektadong track na ito. Kung ang pangkat ng mga landas ay may isang layunin, kung gayon ang mga kalye ng arrow ay pinagsama sa mga parke. Dumating din sila sa iba't ibang uri, nakasalalay ito sa lokasyon ng kanilang sarili at sa pangunahing landas, pati na rin sa anggulo ng pagkahilig.

• Ang pinakasimpleng mga kalye ng arrow, kung mayroong malaking distansya sa pagitan ng mga axes (higit sa pitong metro) ng mga track, ay karaniwang mahaba. Dahil dito, ang isang pinaikling koneksyon ay ginawa upang magkadugtong ang mga track ng istasyon. Ang mga scheme ay maaaring maging lahat ng mga uri ng, kahit na sa panimula ay naiiba. Ang mga nasabing kalye ay mahusay na perpektong nakikita, maginhawa silang mapanatili. May isang disbentaha - kumukuha sila ng maraming espasyo, at kung ang bilang ng mga landas ay malaki, kung gayon ang haba ay tumataas nang malaki. Ginagamit ang mga ito para sa pinaka-bahagi sa maliit na pag-alis at mga parke ng pagtanggap, hanggang sa limang mga ruta.
• Ang mga pinaikling mga kalye ng arrow ay mas maikli, ngunit hindi sila maginhawa sa pagmamaniobra sa mga landas na may reverse curves. Ang ganitong mga kalye ay ginagamit sa mga depot ng karbon, sa mga base, sa mga malalaking yarda ng kargamento, sa mga pang-industriya na lugar.
• Ang arrow street sa isang dobleng anggulo ng crosspiece ay binabawasan ang haba ng arrow zone, maginhawa para sa isang shunting flight, at ang malayong mga arrow ay malinaw na nakikita. Ito ay inilapat kung saan mayroong higit sa limang mga paraan. Ito ang mga leeg ng pagtanggap at pag-alis ng mga parke, sa mga pag-uuri sa kawalan ng isang slide.
• Kapag ang pagtula na may isang palaging radius ng lahat ng mga curves, ang isang non-concentric na hugis ng tagahanga na turnout na kalye ay nagdaragdag ng mga interblocks sa seksyon ng ulo ng parke, ang dami ng gawaing paghuhukay kapag naglalagay ng naturang kalye ay napakalaking. Sa kasong ito, posible na madagdagan ang radii ng mga curves, gayunpaman, kinakailangan na maingat na subaybayan ang mga interband upang ang lahat ng mga parameter ay tumutugma sa pagpapaubaya.

Taglamig

Ang transportasyon ng riles at ang walang tigil na operasyon nito sa mga kondisyon ng taglamig ay nangangailangan ng maaasahang proteksyon mula sa snow at napapanahong paglilinis ng turnout switch sa bawat seksyon ng track. Ang mga pamamaraan at pamamaraan ng pagharap sa mga epekto ng mga snowstorm at snowfalls ay nakasalalay sa kabuuang intensity ng pag-ulan. Ang pinakamahusay na proteksyon ay ang mga sinturon sa kagubatan sa buong haba ng mahirap na mga seksyon, na nakatanim na kahanay sa riles. Ang mga mobile na kalasag, nakatigil na reinforced kongkreto na bakod (lalo na sa lungsod) ay ginagamit din. Ang mga tren ng tren at mga kotse ng SM-2M, SM-4M at iba pa hanggang sa modelo ng SM-7M ay lumalaban sa mga snowfall sa mga istasyon. Ang mga driver ay nag-rake ng mga snowplow ng SDP-M2, kung ang mga drift ay napakalaki, pagkatapos ay umiikot at gumiling mga makina.

Ang mga turnout ay may sariling mga espesyal na mekanismo - ito ay mga nakatigil na aparatong pneumatic para sa pamumulaklak. Mayroon silang isang remote control. Ginagamit din ang mga aparato ng gas at electric heating.

Buhangin

Sa mga lugar ng mga disyerto at semi-disyerto, ang proteksyon ng mga landas at pagliko mula sa mga drift ng buhangin. Ang mga seksyon na katabi ng riles ay naayos na may mga halaman, na sakop ng bitumen, loam o isang suspensyon na may mga polimer. Ang isa pang paraan sa labas ay ang pagtatayo ng mga panlaban.

Ang unang paraan ay pinaka-epektibo. Pinakamaganda sa lahat, ang mga puno ay lumalaban sa mga drift ng buhangin - saxaul, goof, acacia, Circassian at iba pa, ngunit din mga shrubs - seluga, dzhuzgun, magsuklay. Ang damo ay kapaki-pakinabang din para sa hangaring ito, samakatuwid, sa buong daanan sa pamamagitan ng disyerto, mabuhangin na mga oats, selin, elakilad, chager at iba pang mga halamang gamot na maaaring mabuhay sa klimang ito. Ang proteksyon ng artipisyal ay hindi epektibo at pangunahing ginagamit bilang isang pansamantalang panukala.

Posibleng mga pagkakamali

Ang paggamit ng mga switch ay ipinagbabawal sa mga sumusunod na malfunction:

1. Kung ang mga puntos ng switch ay hindi naka-disconnect mula sa mga rod.
2. Kung ang wit ay nasa likod ng frame ng tren ng higit sa apat na milimetro.
3. Kung ang wit ay crumbled sa antas ng panganib ng crest.
4. Kung ang wit ay nabawasan ng dalawang milimetro o higit pa na kamag-anak sa frame ng tren.
5. Kung may break sa frame ng tren o wit.
6. Kung ang mga riles ng frame at wits ay nakakuha ng vertical na pagsusuot.

Ang pagkabigo sa pangalawang punto ay mapanganib sa direksyon ng anti-lana, ang ika-apat na punto - sa direksyon ng lana, ang natitira - sa anumang paggalaw.

Kung ang crosspiece ng turnout switch na walang isang palipat-lipat na core, nailalarawan din ito ng iba pang mga pagkakamali kung saan ipinagbabawal ang operasyon ng mekanismo:

1. Kung may break sa counter tren, guardrail o core.
2. Kung ang core o guardrail ay umabot sa vertical na suot.
3. Kung ang distansya sa pagitan ng mga mukha ng core ng krus at ang ulo ng counter ng tren ay mas mababa sa 1472 milimetro.
4. Kung ang distansya sa pagitan ng mga gilid ng guardrail at ulo ng counter-riles ay higit sa 1435 milimetro.
5. Kung nasira ang counter bolt.

Ang mga pagkabigo sa una at pangalawang puntos ay pinagbantaan ng isang paglusong, ang pangatlo at ikalima - ang counter ng tren ay hindi hahawakan ang mga gulong, at ang ikaapat - ang gulong ay mabubuklod sa pagitan ng guardrail at ang counter ng tren.

Mekanismo ng gear

Ang mga mekanismo ng paglipat na kasama sa sentralisasyon ng awtomatiko o manu-manong pagpapatakbo ng mga aparato, ang mga arrow ay inilipat sa ibang posisyon. Malawakang ginamit na electric centralization. Manu-manong kontrol - sa mekanismo, na kung saan ay isang simpleng aparato ng pingga na may counterweight-balancer. Ang mekanismo ng paglilipat ay naka-install sa isang patayong posisyon na naaayon sa average na posisyon ng mga wits sa loob ng puwang sa pagitan ng mga riles ng frame.

Ang mga wits ay inilipat sa ibang posisyon sa pamamagitan ng mga espesyal na aparato sa paglilipat, na kadalasang kasama sa elektrisidad na sentralisasyon, ngunit mayroon ding manu-manong kontrol. Ang mga electric drive ay maaaring maging iba't ibang mga disenyo - parehong mortise at non-mortise. Ang LNG at SP drive ay ginagamit, na mayroong hindi maihahambing na stroke, dalawang control pinuno at isang gate, kung saan ang mga contact contact ay sarado, habang ang mga pinuno ay kumokontrol sa mga wits, habang sila ay gumagalaw kasama nila. Kung ang wit ay hindi naabot ang frame ng tren, ang pingga ng kutsilyo ay hindi ilipat.