Sa mga nagdaang taon, ang merkado ng taxi sa Russia ay umuunlad sa isang mabilis na tulin ng lakad. Sa loob ng mahabang panahon, ang kaukulang uri ng mga serbisyo ng transportasyon ay binigyan ng kaunting interbensyon ng mga istruktura ng estado at inspeksyon.
Ang resulta ng "liberalismo" na ito ay ang paglitaw ng isang malaking bilang ng mga hindi opisyal na tagadala. Ang kanilang mga aktibidad ay nailalarawan, una, sa pamamagitan ng hindi palaging mataas na kalidad ng serbisyo, at pangalawa, sa pamamagitan ng napakababa, tulad ng pinaniniwalaan ng maraming mga eksperto, koleksyon ng buwis (sa kabila ng katotohanan na nabuo nito ang kita at binubuwisan ng naaangkop na bayad).
Nagpasya ang estado na lubusang isagawa ang regulasyon ng segment na ito ng mga serbisyo. Sa taglagas ng 2011, ang isang batas ay napalakas, ayon sa kung saan ang mga aktibidad ng mga serbisyo sa taxi ay naging ligal lamang sa pag-iisyu ng mga nauugnay na permit, ang tinatawag na mga lisensya. Ano ang dokumentong ito? Paano gumawa ng lisensya sa taksi?
Ang kakanyahan ng batas
Ang ligal na kilos na pinag-uusapan ay Pederal na Batas Blg. 69 ng Abril 21, 2011. Naglalaman ito ng mga patakaran na namamahala sa mga aktibidad ng mga kumpanya na nagbibigay ng serbisyo sa taxi. Sa katunayan, ang batas ay nagpapatupad noong Setyembre 1, 2011. Maraming mga abogado ang pumuri sa inisyatibo ng mga awtoridad, na naniniwala na ang pag-streamlining ng mga driver ng taxi sa isang paraan o sa iba pa ay dahil sa mga katotohanan ng negosyo.
Ano ang nangyari bago ang pag-ampon ng batas? Pagkatapos ang mga driver ng taxi ay nagtatrabaho alinsunod sa pangkalahatang mga patakaran na makikita sa Mga Batas ng trapiko ng pasahero. Alin, ayon sa mga abogado, ay hindi partikular na mahigpit patungkol sa isang aspeto tulad ng pagbibigay sa opisyal na aktibidad na ito ng aktibidad. Ang mga tao mula sa komunidad ng industriya ng propesyonal ay hindi nag-isip tungkol sa kung paano makakuha ng isang lisensya o iba pang dokumento ng pahintulot para sa pagpapatupad nito. Ngunit sa pagpapakilala ng bagong batas, nagbago ang sitwasyon.
Alinsunod sa pinagtibay na ligal na batas, ang mga serbisyong transportasyon ng pasahero ay maaari lamang ibigay ng mga ligal na nilalang at indibidwal na negosyante na may pahintulot na inisyu ng mga awtoridad at natanggap ang pangalang "lisensya". Bagaman, tulad ng sinasabi ng mga eksperto, ang term na ito ay mas naaangkop sa iba pang mga uri ng mga aktibidad (pagbabangko, sabihin).
Pangunahing mga kinakailangan
Ang pahintulot na pinag-uusapan ay inisyu para sa isang panahon ng 5 taon. Ang mga sasakyan ay maaaring pag-aari o pag-upa ng mga negosyante. Ang ilang mga eksperto, na nagkomento sa batas, ay naniniwala na ang pagpapaupa at kahit isang pangkalahatang kapangyarihan ng abugado ay angkop din. Gayundin, ang mga kotse na dapat gamitin sa mga aktibidad ay dapat na kagamitan sa mga kagamitan na kinakalkula ang agwat ng transportasyon, at sa ilang mga rehiyon (napapailalim sa may-katuturang ligal na kilos) mayroon din silang isang tiyak na kulay at disenyo ng katawan.
Ang ilang mga eksperto ay nakakakuha ng pansin sa katotohanan na sa pinakaunang edisyon ng batas ay isang bilang ng mga hindi maliwanag na mga pormula na naganap. Sa partikular, ang listahan ng mga dokumento na kinakailangang ibigay sa mga negosyante kapag naglalabas ng isang lisensya ay hindi maayos na naayos. Nagdulot ito ng isang alon ng rehiyon na "arbitrariness": ang mga ahensya na responsable para sa paglabas ng mga permit sa taksi ay nagsimulang humingi ng malaking halaga ng mga dokumento mula sa mga driver. Hanggang sa isang dosenang o higit pang iba't ibang mga papel. Isang paraan o iba pa, sa pinakabagong mga edisyon ng Pederal na Batas Blg. 69 naglalaman ito ng mas malinaw na mga pormula tungkol sa mga dokumento. Ang kanilang kinakailangang halaga ay makabuluhang nabawasan. Ngunit unang bagay muna.
Legalisasyon ng isang taxi
Sa pagpapakilala ng mga bagong kinakailangan sa pambatasan para sa mga aktibidad ng mga serbisyo sa taxi, mayroong tatlong posibleng mga pagpipilian para sa ligal na pagkakaloob ng naaangkop na uri ng mga serbisyo sa transportasyon ng motor. Isaalang-alang ang mga pangunahing.
Una, maaari kang pumunta sa trabaho para sa pag-upa sa umiiral na serbisyo sa taxi. Sa kasong ito, ang tao ay magbibigay ng mga serbisyo at makakatanggap ng isang nakapirming suweldo para dito (bilang panuntunan, depende sa bilang ng mga pasahero na dinala).
Tinatayang "rate" dito - tungkol sa 50% ng kita. Iyon ay, kung ang drayber ay nakakuha ng 80 libong rubles sa mga paglalakbay, pagkatapos ay makakatanggap siya ng halos 40 libo sa anyo ng isang suweldo Samantala, ang employer ay magdadala ng mga gastos na nauugnay sa pagbabayad ng mga kontribusyon sa kaban ng salapi sa PFR, FSS at MHIF para sa upahan ng empleyado. Ito ay tungkol sa 30% ng halaga na inilipat sa account sa suweldo. Ang driver, sa baybayin, ay aatasan na ibabawas ang personal na buwis sa kita sa halagang 13%.
Pangalawa, maaari mong simulan ang pagdala ng mga pasahero gamit ang isang upa na kotse. Para sa mga ito, ang driver ay dapat mag-isyu ng katayuan ng IP. Gayunpaman, ang isang lisensya upang dalhin ang mga pasahero sa pamamagitan ng taxi sa kasong ito ay hindi kinakailangan. Ang minus ng scheme ay ang pangangailangan na gumawa ng araw-araw (karaniwang) pagbabawas para sa kumpanya na nagmamay-ari ng transportasyon. At samakatuwid, sa kabila ng katotohanan na ang driver ay naka-frame bilang isang negosyante, malamang na imposible na pag-usapan ang tungkol sa buong aktibidad ng negosyante.
Pangatlo, ang isang permit sa taksi ay maaaring mailabas habang nasa katayuan ng IP at pagmamay-ari ng isang personal na kotse. Iyon ay, naipasa ang opisyal na pamamaraan para sa pagrehistro ng isang negosyo at pagkatapos makuha ang kinakailangang lisensya upang magbigay ng mga serbisyo. Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa entrepreneurship. Kung ang isang tao na nakikibahagi sa isang negosyo sa taxi ay nagtagumpay sa "pagtataguyod" ng kanyang tatak (hindi bababa sa antas ng lungsod), kung gayon ang mga prospect ay kahanga-hanga. Samakatuwid, tututuon namin ang partikular na format na ito ng trabaho ng serbisyo sa taksi, sa kabila ng mas mahirap na dumaan sa mga kinakailangang pormal na pamamaraan upang simulan ang ganoong aktibidad kaysa sa dalawang naunang mga senaryo.
Ang pinakamahalagang aspeto ng batas - ang pahintulot ay inilabas hindi para sa samahan sa kabuuan, ngunit para sa bawat kotse.
Ang isang dokumento na nagpapatunay na ang kotse ay "lisensyado" ay dapat na naroroon sa kanyang cabin at dapat ibigay sa unang kahilingan sa pasahero (o sa mga awtoridad sa inspeksyon kung magpasya silang tiyakin na ang mga serbisyo ay ibinigay nang ligal).
Samantala, ang lisensya ay hindi napapailalim sa pag-alis ng katawan na naglabas nito (pati na rin ng anumang iba pang awtoridad ng ehekutibo). posible lamang ito kung ang korte ay gumawa ng may-katuturang desisyon.
Kung, halimbawa, walang kagamitan para sa pagkalkula ng mileage sa mga kotse sa oras ng tseke, pagkatapos ang lahat ng mga kagawaran ay maaaring mag-isyu ay mag-isyu ng isang order sa pangangailangan na maalis ang kakulangan.
Ngayon lumiliko kami sa pinakamahalagang bagay - ang proseso ng pagkuha ng pahintulot para sa aktibidad sa transportasyon ng mga pasahero. Paano makakuha ng lisensya sa taxi? Magkano ang magastos? Sino ang nag-isyu ng isang lisensya sa taxi? Anong mga dokumento ang kinakailangan upang matanggap ito? Anong mga mekanismo ang maaaring mapabilis ang proseso ng clearance?
Mga Doktor
Ang pinakamahalagang kadahilanan ay ang mga dokumento para sa pagkuha ng isang lisensya sa taksi. Nasabi na namin sa itaas na maaari lamang kami maging karapat-dapat para sa ligal na trabaho bilang bahagi ng isang hiwalay na negosyo ng taxi sa katayuan ng IP. Samakatuwid, isasaalang-alang namin na ang pinakamahalagang dokumento - isang sertipiko ng pagpaparehistro ng aktibidad ng negosyante, na inisyu ng Federal Tax Service, mayroon na kami. Ano ang kailangan kong kumuha ng lisensya sa taxi, bukod sa dokumentong ito? Narito kung ano:
- kopya ng lahat ng mga pahina ng pasaporte;
- kunin mula sa rehistro (na ibinigay sa buwis);
- photocopy ng sertipiko ng pagpaparehistro ng kotse (o kasunduan sa pag-upa, pagpapaupa).
Bilang isang patakaran, ang negosyo ay limitado sa pagbibigay lamang ng mga papel na ito. Gayunpaman, tulad ng nabanggit ng ilang mga abogado, sa ilang mga rehiyon ng Russian Federation, maaaring kailanganin ng mga negosyante na maghanda ng maraming iba pang mga dokumento upang makakuha ng isang lisensya sa taxi. Ang lahat ng mga nuances ay kailangang malaman sa mga lokal na kagawaran ng transportasyon.
Kung saan pupunta
Saan ako makakakuha ng lisensya sa taxi? Ang pagpapalabas ng mga dokumento ng ganitong uri ay isinasagawa ng mga awtorisadong katawan ng awtoridad ng pang-ehekutibo sa rehiyon. Halimbawa, kung ang tanong ay kung paano makakuha ng isang lisensya sa taksi sa Moscow, pagkatapos ay kailangan mong makipag-ugnay sa Moscow Department of Transport. Ang magkatulad na departamento ay nasa bawat paksa ng federasyon. Mayroon bang anumang mga pagpipilian tungkol sa kung paano makakuha ng isang lisensya nang hindi bumisita sa gobyerno? Mayroong. Maaari mong gawin ito sa pamamagitan ng portal ng Gosuslugi.Ru, na nakarehistro sa dati at isinaaktibo ang iyong account. Totoo, kailangan mo pa ring pumunta sa departamento ng rehiyon ng Ministry of Transport - upang kunin ang lisensya.
Responsibilidad
Ipinakita namin sa itaas na ang isang korte lamang ang maaaring pumili ng isang permit para sa aktibidad ng taksi. Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga mekanismo ng pananagutan na itinatag ng batas na may kaugnayan sa mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero. Ano ang mangyayari kung pipiliin ng isang negosyante na huwag isipin ang tungkol sa kung paano makakuha ng isang lisensya sa taksi, ngunit nagsisimula na magbigay ng kanyang mga serbisyo nang walang mga kaugnay na dokumento?
Ang pangunahing parusa sa mga naturang kaso ay mga multa. Maaari silang mailabas pareho sa mga driver ng taxi at sa kanilang mga employer. Ang tiyak na wika na sumasalamin sa kakayahang magamit ng mga parusa sa ilang mga kaso ay maaaring mag-iba mula sa rehiyon sa rehiyon (depende kung saan, sa partikular, ang mga kinakailangan para sa mga kotse ay itinatag). Magbibigay kami ng ilang mga halimbawa ng mga posibleng parusa.
Kung ang driver ay nagdadala ng mga pasahero na walang lisensya sa pamamagitan ng iligal na paglalagay ng isang dilaw na lampara sa bubong ng kotse, siya ay parusahan ng 5 libong rubles, at maaaring makumpiska ang sasakyan. Ang isang katulad na parusa ay ilalapat kung ang scheme ng kulay ay ilegal na inilagay sa kotse. Totoo, nang walang pagtatalo. Kung ang driver ay hindi maipakita ang pasahero o ang mga dokumento ng tseke ng pagsusuri na sumasalamin sa pagiging legal ng transportasyon, makakakuha din ito ng multa ng 5 libong rubles.
Kung ang driver ay hindi mag-isyu sa pasahero, sa kanyang kahilingan, isang tseke o isang mahigpit na form ng pag-uulat na sumasalamin sa katotohanan ng pagbabayad para sa mga serbisyong ibinibigay, pagkatapos ang multa ay aabot sa 1 libong rubles. Bilang karagdagan, sa dami ng hanggang sa 30 libong rubles. maaaring parusahan ng employer. Kung mayroong isang lisensya sa taksi, ngunit ang kotse ay hindi nilagyan ng mga scheme ng kulay o isang dilaw na ilaw sa bubong, kung gayon ang isang multa ng 3 libong rubles ay maaaring mailabas sa driver. Ang koleksyon sa kumpanya ay maaaring halagang 50,000.
Mga gastos sa lisensya
Magkano ang isang lisensya sa taxi? Ang batas ay hindi nagbibigay ng anumang mga rekomendasyon patungkol sa "mga taripa" kapag ang mga ahensya ng gobyerno ay naglabas ng mga pahintulot para sa mga serbisyo sa taxi. Gayunpaman, mayroong isang sugnay ayon sa kung aling mga awtoridad sa rehiyon ang may karapatang sumingil ng bayad hanggang sa 5 libong rubles para sa mga serbisyo sa paglilisensya.
Ang eksaktong sukat ng bayad sa taksi ng taxi ay matatagpuan sa mga mapagkukunang pambatasan sa rehiyon. Gaano katagal ang isang lisensya ng taksi para sa? Pareho siya sa lahat ng dako - 5 taon. Ang bayad para sa pagpaparehistro ay hindi lamang, at malayo sa pinakamalaking gastos. Ang may-ari ng serbisyo sa taksi, o isang driver na nakarehistro bilang isang indibidwal na negosyante, ay magkakaroon ng makabuluhang nauugnay na mga gastos sa panahon ng aktibidad. Alin ang mga iyon?
Una sa lahat, ito ang mga gastos na nauugnay sa pagrehistro ng katayuan sa IP sa buwis. Sa isang minimum, ito ay isang tungkulin ng estado (800 rubles). Ngunit sa pagsasagawa, mas malaki ang gastos. Halos palaging, ang mga dokumento na ipinadala sa buwis ay nangangailangan ng notarization - ang kabuuang gastos ng pamamaraang ito ay maaaring isa pang 400-500 rubles. Ngunit kahit gaano kalaki ang mga gastos na nauugnay sa pagrehistro ng isang IP, maaaring mukhang napaka-disente laban sa background ng kasunod na mga obligasyon sa Federal Tax Service at mga pondo ng estado.
Mga buwis at bayad
Ang bawat indibidwal na negosyante, hindi alintana kung mayroon siyang kita o hindi, ay kinakailangan na gumawa ng mga kontribusyon sa PFR at FSS. Noong 2014, ang kanilang halaga ay humigit-kumulang sa 20 libong rubles. Bilang karagdagan, ang isang driver ng taxi-negosyante ay nagbabayad ng buwis - 6% ng kita.Maaari mo, subalit, subukang mag-save sa sistema ng mga bayad sa patent (tungkol sa mga tampok nito - makalipas ang kaunti). Sa kasong ito, maaari kang magbayad ng isang nakapirming halaga sa Federal Tax Service (tinatayang katulad ng sa UTII). Gayunpaman, ang halaga nito, sabi ng mga eksperto, ay lumalaki mula taon-taon.
Ang isang patent ay kapaki-pakinabang?
Upang maunawaan nang mas tiyak kung magkano ang gastos ng lisensya sa pagmamaneho ng taxi (at hindi lamang isinasaalang-alang ang mga gastos sa pagpaparehistro), suriin natin nang medyo ang paksa ng pagbubuwis. Kaya anong mga aspeto ang pinag-uusapan natin?
Ang isang patente ay isang espesyal na pamamaraan sa pagbubuwis na ginagamit sa isang limitadong bilang ng mga sektor ng negosyo, ngunit kasama ang mga serbisyo sa taxi. Tulad ng sinabi namin sa itaas, ang mga bayarin sa Federal Tax Service ay kinakalkula at binabayaran alinsunod sa mga rate na itinatag sa ilang mga ligal na kilos. Sa partikular, para sa Moscow, ang gastos ng isang patent noong 2012 ay humigit-kumulang na 11 libong rubles. Kasabay nito, maaari itong mabawasan sa dami ng mga kontribusyon sa PFR at FSS (ito ay tungkol sa 20 libong, tulad ng sinabi namin sa itaas), ngunit hindi hihigit sa kalahati. Iyon ay, ang pagbabayad ng mga bayarin sa mga pondo ng estado, ang taxi driver-negosyante ng taxi, kung kukunin namin ang mga numero na may kaugnayan para sa 2012, ay kailangang magdala ng mga gastos sa halagang 25 libong 500 rubles.
Gayunpaman, noong 2013 ang mga kondisyon sa pananalapi ay naging mas mahirap. Ang gastos ng isang patente, una, ay tumaas sa 18 libong rubles. Bilang karagdagan, ang Tax Code ng Russian Federation ay susugan upang ibukod ang posibilidad ng kabayaran ng 50% ng mga pagbabayad sa Federal Tax Service dahil sa mga pagbawas sa PFR at FSS. Bilang karagdagan, ang mga pagbabayad sa mga pondo ay nadagdagan - mula sa 20 libong rubles. hanggang 36. At kung magkano ang gastos sa isang lisensya sa taksi alinsunod sa pormula na ito? Ito ay lumiliko, 54,000. Ang pagkalkula, na, tulad ng tamang pagsasalita ng mga eksperto, ay nababagay sa kaunting mga negosyante.
Mga pagpipilian sa buwis
Walang partikular na mga problema sa kung paano makakuha ng lisensya sa taksi. Ang pangunahing kahirapan ng negosyo ay isang malaking pasanin sa buwis. Mayroon bang anumang paraan upang ma-optimize ang mga kontribusyon sa Federal Tax Service? Paano makagawa ng isang lisensya sa taksi na mas mababa sa pinansiyal? Ang mga pagpipilian dito, dapat kong sabihin, kakaunti. Ngunit sila.
Ang isa sa mga solusyon ay ang paggamit ng USN pagkatapos ng lahat at magbayad ng 6% ng kita. Ang pangunahing pagkakataon dito ay para sa mga negosyante na nagtatrabaho sa rehimen ng buwis na ito, ang karapatang bawas mula sa mga bayad na babayaran sa Fed, ang halaga ng mga pagbabayad sa FIU at FSS, ay mananatili. Ang mahalaga - hindi 50%, ngunit ganap. Sa kasong ito, maaari itong lumingon na ang negosyante ay hindi kailangang magbayad ng anumang mga buwis sa lahat sa pamamagitan ng pagsakop sa kinakalkula na halaga sa mga pag-aayos sa mga pondo ng estado. Totoo, sa kasong ito, ang mga driver ng taxi ay kailangang mag-abala sa karagdagang pag-uulat sa Federal Tax Service. Sa partikular, ang isang pagpapahayag ng kita ay kailangang isumite taun-taon.
Paano makakuha ng isang lisensya upang maihatid ang mga pasahero sa taxi, nalaman namin. Pinag-usapan din nila kung paano mabawasan ang aktwal na gastos ng pagpapanatili nito. Ang mga eksperto ay nauugnay sa mga inisyatibo ng gobyerno na may kaugnayan sa pagtaas ng interbensyon sa industriya ng taxi sa iba't ibang paraan. Sinuri ng ilan ang mga aktibidad ng mga awtoridad sa isang napaka positibong paraan, na sinasabi na ang merkado ay sapat na hinog upang simulang gumana sa loob ng balangkas ng sibilisadong pamantayan ng batas.
Naniniwala ang iba na ang estado, kasama ang lahat ng mga pakinabang ng inisyatibo na pinag-uusapan, ay kailangang magsagawa ng masinsinang gawain upang ma-optimize ang mga ligal na kaugalian. Lalo na ang mga nauugnay sa pagbubuwis. Ang mga numero na binanggit namin sa itaas, kahit na para sa kapital, ay tila hindi maliit. Para sa maraming mga manlalaro sa rehiyon ng merkado, maaaring kahit na hindi nila mapigilan. Gayunpaman, ang mekanismo ng pag-legalize ng mga aktibidad ng mga serbisyo sa taxi, sabi ng mga eksperto, ay inilunsad na. At ito ay gumagana.
