Ang rechargeable na baterya ay ang pangunahing tagapagtustos ng enerhiya ng koryente sa lahat ng mga mamimili sa kotse sa mga kasong iyon kapag ang engine ay naka-off. Kasabay nito, ito rin ay isang kailangang-kailangan na katulong sa paglulunsad ng isang yunit ng kuryente. Kapag pumipili ng baterya para sa iyong sasakyan, dapat mong bigyang pansin hindi lamang ang tagagawa, kundi pati na rin ang tagal ng operasyon nito. Maraming mga driver ang interesado sa lohikal na tanong - ano ang buhay ng istante ng baterya bago ang operasyon? Iyon lang ang gagawin natin ngayon.
Mga gawaing pambatas
Kapansin-pansin na ang tagal ng operasyon ng isang baterya ng kotse ay kinokontrol ng naaangkop na batas. Ang Batas "Sa Proteksyon ng Mga Karapatan ng Consumer" ay naglalaman ng mga artikulo sa ilalim ng mga numero 18 at 19, na dapat umaasa sa lahat ng mga ordinaryong mamimili.
Ayon sa kanilang nilalaman, ang mamimili ay may buong karapatang ipakita ang makatuwirang mga pag-angkin sa nagbebenta tungkol sa mga pagkukulang ng mga paninda na ibinebenta sa kanya. Mayroon silang ligal na puwersa nang sila ay natuklasan sa panahon ng warranty. Ang buhay sa istante ay dapat maunawaan bilang ang tagal sa pagitan ng araw na ginawa ng baterya (gayunpaman, nalalapat ito sa ganap na anumang produkto) at ang petsa bago ito mailagay.
Buhay ng baterya bago gamitin ayon sa GOST
Ang anumang normatibong kilos, kabilang ang GOST 959-2002, na may kaugnayan sa mga baterya ng lead-acid ay binuo na isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo at mga kondisyon ng operating. Ang seksyon ng dokumento na "Mga kinakailangan sa pagiging maaasahan" ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa petsa ng pag-expire depende sa uri ng baterya:
- Kung ang electrolyte ay hindi baha - 3 taon.
- Sa electrolyte - 12 buwan.
Ang average na tagal ng baterya ng kotse ay tinutukoy din kung ang kapasidad nito ay bumababa mula sa orihinal na parameter ng 40% o mas kaunti. Ngunit may iba pang mga kaso kung saan ang buhay ng isang baterya ng kotse ay itinuturing na higit sa:
- Mga baterya na walang maintenance: na may isang saklaw ng hanggang sa 90 libong km - 24 na buwan, hanggang sa 150 libong km - sa isang taon (3,000 oras).
- Mga baterya na walang maintenance: na may mileage ng hanggang 100 libong km - 48 buwan (4,000 na oras).
Ang mga baterya na gawa sa dayuhan ay minarkahan ng karagdagang titik na "T". Ano ang buhay ng baterya bago gamitin? Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang buong pag-ikot ng pagtatrabaho ng anumang baterya ay maaaring maging kondisyon na nahahati sa maraming uri - garantiya at tunay.
Panahon ng warranty
Bilang isang patakaran, ang panahon ng garantiya ay maaaring mula sa anim na buwan hanggang 4 na taon - ang lahat ay higit sa lahat ay nakasalalay sa tagagawa. Kasabay nito, sa panahong ito siya ay obligadong alisin ang mga depekto sa pabrika (kung napatunayan ang kanilang presensya).
Ang isang kagiliw-giliw na regularidad ay napansin - mas mahaba ang warranty ng baterya, mas mahaba ang buhay ng serbisyo nito. Ang pinakamaikling oras ay ibinibigay ng mga tagagawa ng mga serviced na baterya. Kasabay nito, nararapat na tandaan na ang karamihan sa mga depekto ng pabrika sa baterya ay napansin sa loob ng anim na buwan mula sa petsa ng kanilang pagbebenta.
Aktwal na Buhay
Sa kaibahan sa buhay ng istante ng isang bagong baterya bago ang operasyon, hindi lamang ang mileage ng sasakyan (o oras ng pagpapatakbo) ang nakakaapekto sa buhay nito. Ang isang bilang ng iba pang mga kadahilanan ay dapat isaalang-alang dito:
- Ang mapagkukunan ng buong istraktura, na naglalaman ng maraming mga bahagi - ang dami ng aktibong masa, mga haluang metal na plato, ang kalidad ng electrolyte, pagsunod sa teknolohiya ng produksyon. Napakahalaga na ang baterya ay dumating sa isang "sariwang" form sa mga customer.
- On-board na sistema ng sasakyan.Sa partikular, pinag-uusapan natin ang saturation ng enerhiya nito. Kung ang mga kakayahan ng generator ay lumampas, kabilang ang kasalukuyang pagtagas, pagkatapos ito ay hahantong sa undercharging ng baterya. Bilang isang resulta, ang buhay ng baterya ay nabawasan.
- Ang maling operasyon ng generator ay maaaring magresulta sa isang malalim na paglabas ng baterya. Kaugnay nito, tinatantya nito ang term ng pagsulat nito.
- Dahil sa mga paglabag sa mga patakaran ng operasyon ng kotse sa taglamig, ang mga bangko ng baterya ay maaaring mag-freeze kung sakaling mawala ang density ng electrolyte. Sa katunayan, ang buhay ng baterya ay maaaring magtatapos.
- Kung panatilihin mo itong malinis sa buong panahon ng pag-iimbak ng baterya ng kotse bago ito operating, singilin ito sa isang napapanahong paraan, at suriin ang electrolyte paminsan-minsan, maaari itong makatipid ng mahabang buhay ng baterya.
Kapag ang baterya ay tumatakbo na may singil ng tungkol sa 60% o sa kaso ng labis na pagbuhos, ang isang faulty boltahe regulator ay maaaring maging sanhi ng sulfation.
Gayundin, napuno ito ng detatsment ng aktibong masa mula sa mga plato ng baterya at humantong ang oksihenasyon. Sa huli, ang buhay, kasama na ang buhay ng baterya, ay kapansin-pansing nabawasan.
Buhay ng Gel
Ang mga baterya ng gel ay kasalukuyang hindi bihirang. Ang malawak na katanyagan ng mga baterya na ito ay higit sa lahat dahil sa kanilang mataas na katangian ng pagganap. At ito, naman, naging posible salamat sa pinagsama-samang anyo ng electrolyte. Pagkatapos ng lahat, ito ay ang sangkap na gel na ganap na nag-aalis ng pagtagas, mahigpit na umaangkop sa mga plato, sa gayon nag-aambag sa pagtaas ng paggawa ng koryente.
Ang nasabing mga baterya ay may isang medyo mahabang pag-ikot ng singil, at ang panahon ng imbakan ng baterya bago gamitin ay maaaring umabot sa 10-12 taon! Tulad ng para sa paglabas ng sarili (tulad ng alam natin, ito ang tunay na problema ng anumang baterya ng kotse), nagkakahalaga ito ng halos 20% sa panahon ng taon. Lahat ng iba pa, kahit na isang malalim na paglabas ng baterya ay hindi humantong sa pagpapadanak ng mga plato.
Ang pagbaba ng buhay ng baterya ay maaaring mangyari sa maraming kadahilanan:
- Ang network ng sasakyan sa sasakyan ay higit sa 14.4 V - kritikal ang parameter na ito para sa ganitong uri ng baterya.
- Ang electrolyte ay napaka sensitibo sa mababang temperatura at kung ang sangkap na tulad ng gel ay nag-freeze, kung gayon ang mga katangian nito ay hindi maibabalik.
- Ang maikling circuit ay humantong sa pinsala sa baterya.
Ang bawat proseso ng pagsingil ay dapat kumpleto. Kung hindi, hindi maiiwasan ang pagkawala ng kapasidad. Dahil dito, ang pagsulong ng mga baterya ng gel sa masa ay nahahadlangan.
Pangkalahatang mga panuntunan sa imbakan
Maraming mga rechargeable na baterya ang nabibilang sa mga kalakal na lumala sa paglipas ng panahon at nawala ang kanilang mga pag-aari. Samakatuwid, ang pang-matagalang imbakan ng baterya bago gamitin ay hindi inirerekomenda.
Ang pangunahing panuntunan sa kasong ito ay isang maingat at maingat na saloobin sa baterya. Nangangahulugan ito na sa anumang kaso maaari mong talunin ang baterya, itapon ito, at higit pa kaya gumanap ng mga aksyon na humantong sa depressurization ng baterya.
Ang mga reaksiyong kemikal ay nangyayari sa loob ng baterya ng kotse kahit na sa pag-iimbak. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga aktibong sangkap ay nagiging hindi gaanong aktibo at sa kalaunan ay nawalan ng kalidad.
Ang isang mahalagang papel sa ito ay nilalaro ng rehimen ng temperatura:
- Ang mga mataas na halaga ay nagpapabilis sa mga proseso ng aktibidad.
- Ang mga mababang parameter ay kabaligtaran lamang.
Kung ang baterya ay naka-imbak sa isang pinalabas na estado, ang pagkikristal ng mga lead plate ay nangyayari. Dahil dito, nabawasan ang serbisyo at imbakan ng buhay.
Mga tampok ng pag-iimbak ng singaw na baterya
Ngayon ay nagkakahalaga ng pagpindot sa pag-iimbak ng iba't ibang uri ng mga baterya, at magsisimula tayo sa buhay ng istante ng baterya na pinatuyong bago magamit. Sa kaso kung hindi inilaan na gumamit ng baterya na tuyo, hindi pa tinanggal mula sa pabrika ang pabrika. Ang mga kondisyon ng temperatura sa silid ng imbakan ng baterya ay dapat na nasa saklaw ng 0 ° C hanggang 35 ° C. Sa paggawa nito, dapat iwasan ang direktang sikat ng araw. Bilang karagdagan, ang silid mismo ay dapat na maayos na maaliwalas.
Kung mayroong maraming mga baterya, kung gayon, sa anumang kaso huwag "magtayo" ng mga ito ng "mataas na gusali na gusali", na inilalagay ang isa sa itaas ng iba pa. Dapat silang palaging bukas na pag-access!
Karaniwang tinatanggap na ang mga baterya na pinatuyuan ng dry ay hindi nangangailangan ng recharging sa buong panahon ng imbakan, dahil ang mga ito ay naka-pack na sa pabrika ng pabrika. Hindi malamang na ang mga nagbebenta ay i-print ito kaagad bago ibenta, dahil ito ay itinuturing na isang malubhang paglabag.
Sa kaibahan sa buhay ng istante ng isang hindi na-aalaga na baterya bago gamitin, inirerekumenda na mag-imbak ng mga pinatuyong bayad sa counter nang hindi hihigit sa isang taon. Bagaman, tulad ng ipinapakita sa kasanayan, ang panahong ito ay maaaring lumampas sa 12 buwan. Ito ay dahil sa ang katunayan na pagkatapos, bago komisyon ang baterya, mas matagal na singilin ito.
Paano mag-imbak ng baterya na "baha"?
Sa kasong ito, ang baterya ay naglalaman ng isang electrolyte (higit sa lahat likido) at sisingilin ito kahit sa pabrika. Ang mga kinakailangan sa imbakan para sa naturang mga baterya ay napapailalim sa parehong mga kinakailangan tulad ng para sa nakaraang uri. Ngunit dahil ang baterya ay naglalaman ng electrolyte, ang temperatura ay magiging naiiba.
At dahil sensitibo ito sa parameter na ito, ang buhay ng serbisyo nito ay magkakaiba:
- Mula 0 ° C hanggang 20 ° C - hindi hihigit sa 18 buwan.
- Sa temperatura na higit sa 20 ° C - 9 na buwan, hindi na.
Kapansin-pansin na ang ganitong uri ng baterya ay nailalarawan sa pagkakaroon ng isang maliit na pag-alis ng sarili, na ganap na nakasalalay nang tumpak sa rehimen ng temperatura.
Sa panahon ng pag-iimbak, inirerekumenda na singilin mo nang regular ang baterya ng kotse. Gayunpaman, hindi lahat ng nagbebenta, kahit na kinakailangan, ay nagpasya na buksan ang packaging ng pabrika. Ngunit ito ay isang paglabag sa buhay ng istante ng baterya bago gamitin.
Samakatuwid, ang mga mamimili ay dapat na interesado sa kung magkano ang naka-imbak na baterya. Papayagan ka nitong magpasya kung singilin ang isang bagong baterya bago ang kasunod na pag-komisyon o hindi.
Pagpapahiwatig ng mga pagkakamali
Ang mga pangunahing sintomas ng malfunction ay kasama ang mga sumusunod na sintomas:
- Ang baterya ay nagsimulang mag-alis ng mas mabilis kaysa sa dati.
- Ang pagsisimula ng makina ay mahirap.
- Ang Oxidation ng mga terminal ay sinusunod.
- Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng kasalukuyang mga mamimili sa kotse ay kapansin-pansin.
- Ang pinsala sa kaso ng baterya ay nakikita.
- Ang sulpasyon ng mga plato ay nangyari.
- Malinaw na mga problema sa electrolyte.
Ang kalidad ng mga sangkap ng baterya ay hindi palaging mataas, tulad ng hinihingi ng mga kaugalian at pamantayan.
Samakatuwid, sa ilang mga kaso, ang mga mapagkukunan ng kapangyarihan ay nagsisimulang gumana nang paulit-ulit o kahit na nabigo.
Buod
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang baterya ay isang kayang gamitin para sa kotse, tulad ng langis, at iba pang mga pagpipilian. Hindi lamang tulad ng lahat ng iba pang mga consumable na ang baterya ay may mas mahabang serbisyo at buhay ng imbakan. Bilang karagdagan, dapat mong regular na subaybayan ang kondisyon nito at subaybayan ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap.
Upang gawin ito, singilin sa isang napapanahong paraan at maiwasan ang matinding mga kondisyon sa pagpapatakbo na hindi nakakaapekto sa pag-andar nito.
Nailalim sa buhay ng imbakan ng baterya bago ang operasyon, kabilang ang isang maingat at pag-aalaga na pag-uugali, maaari itong tumagal ng 5-6 taon, kung hindi higit pa. Hindi masama sa ganyan kalakal ?!