Kamakailan lamang, ang problema ng paggana ng sistema ng Plato ay naging hindi kapani-paniwalang may kaugnayan. Dapat kong sabihin na ang problemang ito ay nakakaapekto hindi lamang sa mga propesyonal na trucker, kundi pati na rin ang lahat ng mga residente ng Russia sa kabuuan. Paano gumagana ang Plato? Ano ang mga pakinabang at kawalan ng sistemang ito? Ang mga sagot sa mga tanong na ito ay ibibigay sa artikulo.
Legal na regulasyon
Ang Plato system ay gumagana bilang isang hindi kapani-paniwalang kumplikado at masalimuot na mekanismo. Ito ay isang mahirap na proyekto, na dapat na regulado nang ligal. Mayroong isang bilang ng mga dokumento ng regulasyon na ang batayang pambatasan para sa hindi pangkaraniwang bagay na isinasaalang-alang. Ang una at pinakamahalagang dokumento na nagkakahalaga ng pagbanggit dito ay FZ-68 mula 2011. Gumagawa siya ng ilang mga susog sa Administrative Code ng Russian Federation. Narito ang mga pamantayan na nagganyak para sa pagkolekta ng pinansya sa system. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng Kodigo sa Budget ng Russia, na ligal na binubuo ang mga sumusunod na puntos:
- ang pagkakasunud-sunod ng isang bilang ng mga aksyon para sa pagpopondo sa pananalapi sa system;
- isang bilang ng mga kinakailangan na namamahala sa pagpapakilala ng pananalapi para sa pagpapatakbo ng mga mabibigat na trak sa mga kalsada (nagtatatag ang FZ-68 ng pagbabawal sa pagmamaneho ng mga multi-volume na sasakyan nang hindi nagbabayad ng bayad sa system);
- Ang FZ-257 "On Roads for Transport" ay nakakatipid ng integridad ng system.
Ang Federal Road Agency at ang kumpanya ng RoTech-Invest ay nagtapos ng isang kasunduan upang ayusin ang sistema ng Platon na isinasaalang-alang.
Pangkalahatang impormasyon
Bakit ipinakilala ang sistema ng kontrol sa mga trak sa Russian Federation? Ang mga tagalikha nito ay nagsalita agad tungkol sa maraming mga layunin na nais nilang makamit sa pamamagitan ng regulasyon ng Plato. Una sa lahat, ito ay pakikibaka sa mga sirang kalsada. Ayon sa mga katiyakan ng mga nag-develop ng system, ang mga kalsada sa bansa ay wala sa pinakamahusay na kondisyon dahil sa madalas na pagdaan ng mga mabibigat na trak. Totoo, ang ilang mga eksperto ay sumunod sa ibang pananaw, na nagsasabing hindi maganda ang kalidad at murang pagkumpuni sa kalsada.
Bilang katibayan, ang mga eksperto ay tumuturo sa mga dayuhang bansa, kung saan ang mga ibabaw ng kalsada sa loob ng mahabang panahon ay mananatili sa pinakamainam na kondisyon kahit na sa madalas na pagpasa ng mga multi-ton na makina. Sa kaibahan, ang mga tagalikha ng system mismo ay tumutukoy sa karanasan sa dayuhan. Pinag-uusapan nila ang pagkakaroon ng mga katulad na pamamaraan ng koleksyon sa maraming mga bansa sa mundo, halimbawa, sa Alemanya o USA.
Sa wakas, may ibang layunin si Plato. Ito ay isang pakikibaka sa mga tinatawag na "grey" na mga carrier - mga taong hindi sumunod sa mga pamantayan para sa mga teknikal na regulasyon, at, samakatuwid, hindi magbabayad ng pera sa kaukulang mga bagay ng system.
Paano gumagana ang Plato: prinsipyo ng operasyon, bagay
Ano ang mga pangunahing prinsipyo ng system? Ang mga batas na pinagtibay sa paksang ito ay nagsasaad ng pagsunod sa mga pundasyon ng legalidad at hustisya, pagsunod sa Konstitusyon at pamantayang pang-internasyonal. Kasama rin dito ang paggawa para sa kapakinabangan ng karapatang pantao at kalayaan. Gayunpaman, ang isang maliit na karagdagang detalye ay nagkakahalaga ng pagsasabi tungkol sa kung paano gumagana ang sistema ng Plato. Ang lahat ay hindi kumplikado dito: ang mga driver na nais maglakbay sa isang federal roadbed ay kinakailangang magbayad ng isang tiyak na halaga ng pera. Ano ito para sa? Ayon sa mga tagalikha ng system, upang mapagtanto ang halagang natanggap para sa pagpapanumbalik ng mga kalsada na lumala ang kondisyon dahil sa pagpasa ng mga mabibigat na trak. Ang bahagi ng mga nakolektang pondo ay napupunta sa badyet ng pederal, pagkatapos nito ay ipinadala sila sa naaangkop na mga awtoridad na nakikipag-ugnay sa pagpapanumbalik ng nasabing daan.
Ang unang pangkat ng mga elemento ng system
Tungkol sa kung paano gumagana ang Plato, inilarawan namin sa itaas. Ngayon ay dapat mong malaman na ito ay binubuo ng isang bilang ng mga mahahalagang at magkakaugnay na elemento, ang de-kalidad na paggana na nagbibigay-daan sa buong sistema. Narito ang mga sangkap na nagkakahalaga ng pag-highlight:
- Isang sentro para sa pagproseso ng impormasyon mula sa mga satellite, pati na rin ang mga instrumento na naka-install sa mga sasakyan. Ito ay ang awtoridad kung saan ang lahat ng data sa mga rehistradong kotse na nagbayad o hindi bayad na buwis ay naipon.
- Ang mga tanggapan na "Plato" na uri ng mobile. Ang mga nasabing tanggapan ay idinisenyo upang maghatid ng mga kostumer sa system. Gumagamit ang mga estado ng mga kwalipikadong espesyalista sa IT na magagawang tama at mabilis na magpasok ng data tungkol sa isang partikular na tao sa programa.
Ang natitirang bahagi ng mga elemento ay ilalarawan sa ibang pagkakataon.
Ang pangalawang pangkat ng mga elemento ng system
Ang function din ng Plato salamat sa mga sumusunod na uri ng mga elemento:
- Uri ng mga aparato sa board. Ang mga ito ay mga espesyal na mambabasa ng paggalaw para sa bawat driver. Sinusuri ng mga aparato ang bilang ng mga kilometro na binabayaran ng trak.
- Geo-surveillance system. Kasama dito ang mga satellite at mga espesyal na tore. Paano gumagana ang Plato sa mga sistemang ito? Ang lahat ay medyo simple dito. Pinapayagan ka ng kagamitan na ito na subaybayan ang anumang mga sasakyan sa online.
- Pagbasa ng mga frame. Pinapayagan ka ng mga aparatong ito na suriin sa driver para sa pagpaparehistro, pagbabayad para sa mga kilometro, isang espesyal na ruta card, on-board computer, atbp.
- Mga terminal na "Plato". Salamat sa mga naturang mga terminal, ang mga driver ay maaaring magbayad para sa mga yugto ng kanilang paggalaw at nakikipag-ugnay sa pag-set up ng mga mapa ng ruta.
Paano gumagana ang sistema ng pagsingil ng Plato? Pinapayagan ka ng lahat ng mga sangkap sa itaas na system na sagutin ang simpleng tanong na ito.
Makina naapektuhan ni Plato
Tulad ng nabanggit na, ang sistema sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay nalalapat lamang sa pagpapatakbo ng mga mabibigat na trak. Ayon sa mga regulasyon na sumasagot sa tanong kung paano gumagana ang Plato, ang mga sasakyan na mas mababa sa 12 tonelada ay hindi saklaw ng system. Ang mga mabibigat na naglo-load ay nahuhulog sa ilalim ng regulasyon, ang bigat ng kung saan lumampas sa ipinahiwatig na figure, isinasaalang-alang ang driver at mga pasahero. 
Anong mga kotse ang dapat ilaan dito? Ayon sa artikulo 31.1 ng FZ-257, ito:
- transportasyon ng hukbo at militar;
- mga espesyal na sasakyan na serbisyo: mga bumbero, pulisya, ambulansya, serbisyo sa gas, atbp .;
- mga espesyal na sasakyan para sa transportasyon ng mga tao, maliban sa transportasyon ng pasahero-at-kargamento.
Kapansin-pansin na sa una ang batas ay may kinalaman lamang sa mga trak.
Tungkol sa paggastos ng mga pondo sa system
Ang koleksyon ng mga pondo na pumapasok sa system ay isinasagawa ng Federal Road Agency. Ayon sa mga eksperto, ang system ay dapat magdala ng halos 40 bilyong rubles taun-taon. 90% ng mga pederal na daanan ay maaayos sa 2019. At lahat salamat kay Plato.
Ito ay nagkakahalaga na tandaan na sa ngayon ang sistema ay nakakaapekto lamang sa mga pederal na daanan. Ang tanong kung paano gumagana ang "Plato" sa mga tol ng kalsada ay hindi pa nauugnay sa pagtingin sa kakulangan ng mga bakuran. Mas gusto ng mga Trucker ang mga tol ng daan patungo sa pederal. At pagkatapos ay kakailanganin nilang magbayad ng mas maliit na halaga para sa mga bayarin. Gayunpaman, hindi ito magiging kapaki-pakinabang sa lahat.
Ano ang dapat gawin ng mga driver?
Ang mga taong nagpapatakbo ng mga multi-ton na makina ay dapat, ayon sa batas, magparehistro sa system na pinag-uusapan. Pagkatapos nito, nakatanggap sila ng isang indibidwal na account sa bangko. Salamat sa account na ito, ang mga trak ay nakapagbabayad para sa mga biyahe. 
Ang pagbabayad ay maaaring gawin sa dalawang paraan:
- gamit ang isang mapa ng ruta;
- pagkatapos mag-install ng isang espesyal na aparato sa kotse, na magbibigay-daan upang subaybayan ang mga paggalaw, bilang isang resulta kung saan makuha ang eksaktong halaga para sa distansya na paglalakbay.
Ang pagpoproseso ng natanggap na data at ang kanilang patuloy na pagsubaybay ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang eksaktong dami ng pera na pupunta, dahil ang mga tagalikha ng paghahabol ng system, ayusin ang naka-roadbed.
Tungkol sa mga bayarin at parusa
Ito ay nagkakahalaga ng paglipat, sa wakas, sa pinakamahalaga at hindi ang pinaka-kaaya-aya para sa mga truckers mismo. Tungkol ito sa dami ng bayad. Ang sistemang Platon sa Russia ay gumagana bilang isang mekanismo na may isang simpleng prinsipyo - upang singilin ang mga drayber ng mabibigat na trak ng kaunti sa isa at kalahating rubles para sa bawat kilometro na naglakbay. Ayon sa mga eksperto, ang halaga ay mai-index taun-taon, na nangangahulugang tataas ito. Madami ba ito para sa mga driver ng mga multi-toneladang kotse? 
Ayon sa kanilang sariling mga pahayag, napaka disente. Bago pa ang pag-ampon ng may-katuturang batas, isang serye ng mga protesta na itinanghal ng mga truckers na lumusot sa buong bansa. Ang mga kalungkutan ay hindi humihinto hanggang sa araw na ito. Sinasabi ng mga driver na ang karamihan sa kanilang kita ay may higit sa hinati.
Anong responsibilidad ang ilalagay sa mabibigat na driver ng trak na pinili na huwag pansinin ang mga pagbabayad? Ang batas ay nagsasalita ng isang multa ng 5 libong rubles sa unang pagkakataon at isang halagang 10 libong rubles para sa lahat ng kasunod na mga katotohanan ng hindi pagbabayad. Nalalapat ito sa parehong mga indibidwal at ligal na nilalang.
Tungkol sa mapa ng ruta
Ang tinaguriang mapa ng transportasyon (o ruta), na nagbibigay-daan sa iyo upang mabasa ang bilang ng mga paglalakbay na kilometro, ay nabanggit na sa itaas. Ayon sa batas, ito ay isang espesyal na dokumento na naglalaman ng isang detalyado at tumpak na ruta para sa paggalaw ng mga mabibigat na trak. Ang mga driver na walang oras o hindi nais na mag-install ng isang on-board na computer sa kanilang kotse ay dapat mag-navigate kasama ang bersyon ng papel ng ruta.
Ipinapakita ng mapa ang bilang ng pagrehistro ng kotse, ang mga petsa ng pagsisimula ng paggalaw, mga pagbubuklod sa federal type highway, ang petsa at lugar ng pagtanggap ng dokumento, pati na rin ang ilang iba pang mga data ay naayos.
Gumagana ba ang sistemang Plato para sa mga driver na walang card o isang on-board na computer? Ang sagot dito ay hindi. Bukod dito, ang mga driver na hindi nais na magpatibay ng mga bagong patakaran ay mananagot.
Ang impluwensya ng system sa lipunang Ruso
Ang detalyadong materyal ay ibinigay sa itaas sa kung paano gumagana ang sistema ng Plato. Ang mga pagsusuri at opinyon tungkol sa sistemang ito ay hindi gaanong kawili-wili at may-katuturang paksa. Ito ang tatalakayin sa ibang pagkakataon.
Tulad ng nabanggit na, ang "Plato" ay may isang makabuluhang epekto hindi lamang sa mga trak, na bahagyang kumplikado ang kanilang buhay at propesyonal na mga aktibidad, kundi pati na rin sa buong lipunan ng Russia. Ano ang impluwensyang ito? Ang mga awtoridad ng estado at kinatawan ng system na pinag-uusapan tungkol sa pag-aayos ng mga kalsada at paglaban sa iligal na trapiko, ngunit ang lahat ng mga hangarin na ito ay walang anumang paraan sa malapit na hinaharap.
Maraming mga mamamayan ang nakikita ang kabaligtaran, mas nakikita at tunay na bahagi ng proyekto. Ito ay isang makabuluhang pagtaas sa mga presyo para sa mga produkto sa mga tindahan, ang pagkasira ng buhay ng isang mumunting layer ng uring manggagawa, lalo na ang mga trak, panloloko ng estado sa mga nag-develop ng proyekto, atbp.
Ang isang maliit na mas nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa pagtaas ng mga presyo ng pagkain. Maraming mga eksperto ang gumawa ng mga kalkulasyon at natagpuan na ang pagtaas ng mga gastos para sa transportasyon ng mga kalakal ay maaaring bahagyang madagdagan ang presyo ng mga produkto sa mga istante. Sa sandaling naipasa ang batas, napag-usapan ng mga eksperto ang isang pagtaas sa 1%. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa katotohanan na ang halaga ng mga bayarin ay patuloy na tataas. Kaya, pagkatapos ng 2017, ang pag-index ay magaganap, bilang isang resulta kung saan ang mga trak ay kinakailangang magbayad ng higit sa isa at kalahating rubles bawat kilometro.