Ano ang dredging? Kahulugan, pamamaraan

Ang ilang mga ilog at iba pang mga katawan ng tubig ay hindi ma-navigate dahil sa hindi sapat na lalim. Malalim na malalim na nakakaapekto sa pagkilos ng ruta ng transportasyon sa panahon ng pagbaba ng antas ng tubig sa ilog. Sa mga daanan ng tubig sa lupa, ang dredging ay ang pangunahing paraan upang mapabuti ang mga kondisyon ng pagpapadala. Tungkol sa kanila ay ilalarawan sa artikulong ito.

Kahulugan ng Pag-dred

Ito ay isang espesyal na uri ng gawaing lupa na isinasagawa sa ilalim ng iba't ibang mga katawan ng tubig (ilog, lawa, reservoir, dagat) upang mapagbuti ang mga kondisyon ng nabigasyon.

Ang layunin ng naturang gawain ay ang paglikha o pagpapalalim ng daanan ng tubig sa iba't ibang mga pangunahing punto (port, moorings). Gayundin, ang mga gawa na ito ay isinasagawa para sa pagtula ng isang tubo sa ilalim ng tubig sa panahon ng pagtatayo ng mga tulay at haydroliko na istruktura.

Ginamit na pamamaraan

Ang ganitong uri ng gawaing lupa ay isinasagawa gamit ang mga dredger (paghukay sa mga shell) at mga scow ng transportasyon sa lupa.

Ang isang dredger ay isang espesyal na daluyan ng fleet ng teknikal, sa tulong ng kung saan ang dredging ay isinasagawa, pati na rin ang pagkuha ng mga di-metal na materyales para sa konstruksyon. Ang mga basurang trak ay maliit na mga barge para sa transportasyon ng lupain.

Paano ang mga gawa

Ang seksyon ng ilalim ng reservoir, na pinalalim sa tulong ng mga dredger, ay tinatawag na isang dredging, o pag-navigate na puwang. Maaari silang maging kapital at pagpapatakbo (pati na rin ang mga uri ng trabaho).

Kapag nabuo ang isang puwang na mai-navigate gamit ang mga dredger, nakuha ang isang channel sa ilalim ng tubig na may isang tiyak na lalim at lapad. Dumadaan ito sa saksak ng isang ilog na rift, na masyadong mababaw para maipasa ang mga barko.

Pattern ng slot

Ipinapakita ng figure sa ibaba ang pattern ng slot sa panahon ng dredging.

Plano ng roll - a, seksyon ng cross - b, paayon na profile ng channel, h₁ - ang lalim nito. Pagkatapos ng slot ay dinisenyo at pinalalim ng segment h_cl lalim h₂, na dapat makuha sa lokasyon ng puwang, ay kinakalkula ng pormula: h₁ + h_cl - δz = h_2, kung saan:

Ang δz ay nagpapahiwatig ng halaga kung saan bumababa ang antas ng tubig sa panahon ng pag-unlad ng puwang.

Kapag ang cross section ng slot ay napakaliit kung ihahambing sa ilog mismo, ang halagang ito ay hindi maaaring isaalang-alang. Sa iba pang mga kaso, ang halaga ng δz ay kinakalkula na partikular, dahil kung ang antas ng tubig ay bumaba nang labis, ang kalaliman na kinakailangan para sa pag-navigate sa mga rift na matatagpuan sa agos ay maaaring bumaba nang husto.

Ang mga lateral na gilid ng slot ay tinatawag na mga gilid. Alamin ang direksyon ng hinaharap na slot sa pagpapadala mula sa mas mababang hangganan nito sa gilid laban sa ilog. Dahil ang slot ay pataas, ang kaliwang gilid ay tumatakbo sa kanang bangko, at ang kanang gilid ay tumatakbo sa kaliwang bangko. Ang mas mababa at itaas na mga hangganan ng slot ay tukuyin ang mga isobath (mga linya na nagkokonekta sa parehong kalaliman) kalaliman ayon sa disenyo. Upang gawing mas madali ang dredging at metering, ang mga hangganan na ito (itaas at mas mababa) ay ipinapahiwatig ng mga tuwid na linya. Ngunit kung minsan nasira ayon sa isobaths.

Ang pagpapalalim ng reservoir at, nang naaayon, ang pagpasa ng barko sa puwang ay isinasagawa sa marka sa ilalim ng lalim ayon sa proyekto ng dredging. Minsan, ang ilang mga tampok ng pag-unlad ng lupa sa tulong ng iba't ibang mga aparato ng sampling ng lupa ay isinasaalang-alang at upang maabot ang disenyo sa ilalim ng lahat ng mga seksyon ng puwang, kinakailangan upang kunin ang dami ng lupa sa ibaba ng marka na ito. Ang average na halaga ng pagpapalalim ng teknolohikal ay tinawag na margin para sa hindi pagkakapantay-pantay ng output - h_n (nakikita sa figure). Ang layer ng lupa na tinanggal sa pag-unlad ng slot sa ilalim ng disenyo ay tinatawag na kapaki-pakinabang, at ipinahiwatig sa figure - h_n. Sa panahon ng pagpapatakbo ng trabaho, ang kapaki-pakinabang na layer na ito ay manipis at madalas ay hindi lalampas sa kalahating metro, kahit na sa mga malalaking ilog. Kapag ang ilalim ay hindi pantay, ang laki ng kapaki-pakinabang na layer ay maaaring magkakaiba-iba. Matapos isagawa ang trabaho upang mapalalim ang ilalim ng iba't ibang bahagi ng mga imbakan (sa mga rift, dams, pamamaraang mga port), ang mga barko ng ilang mga sukat ay maaaring garantisadong naipasa.

Mga Views sa Transit

Ang dredging ay maaaring maging transit at hindi pagbibiyahe. Isinasagawa ang Transit na may layunin na mapangalagaan o madaragdagan ang ilang mga sukat ng daanan ng tubig sa mga daanan ng barko, dati nang ginamit o binuksan lamang. Ang ganitong uri ng gawaing lupa ay nahahati, sa kabila, sa kapital at mga gawa sa pagpapatakbo. Ang mga pangunahing gawa ay isinasagawa upang lubusang mapagbuti ang patency ng mga ilog at iba pang mga katawan ng tubig, upang ma-navigate ang mga ito.

Ginagawa rin ang mga ito sa panahon ng pagtatayo ng mga hydroelectric power halaman at iba pang mga katulad na pasilidad. Ang kanilang pangunahing layunin ay madalas na maglagay ng isang bagong daanan ng barko, na mas maginhawa para sa pagpasa. Upang gawin ito, maaari nilang ituwid ang mga meanders ng baha ng ilog, palalimin ang nabuo na manggas at pilasin ang mga dingding sa gilid. Ang paglipat ng barko ay isinasagawa sa ilalim ng nilikha na hindi magandang kondisyon sa parehong barko, bilang karagdagan sa lahat, maaari itong makabuluhang bawasan ang dami ng gawaing pagpapanatili. Isinasagawa ang pagpapatakbo sa panahon ng siltation ng ilalim ng mga reservoir, linisin ang ilog mula sa sediment na pumipigil sa mga sasakyang dumaan sa kanila at pinipigilan ang pagpapatakbo ng mga istrukturang haydroliko.

Isinasagawa ang mga ito sa umiiral na mga daanan ng barko upang mapanatili ang ilang mga sukat ng ruta ng transportasyon ng tubig. Ang mga gawa sa dredging ng operasyon, sa turn, ay nahahati sa gawaing pagkumpuni at pagpapanumbalik. Ang pag-aayos ng trabaho ay isinasagawa sa mga katawan ng tubig sa panahon kung ang isang pagbaba ng antas ng tubig (mababang tubig) ay sinusunod. Ang mga drift na nangyayari sa oras na ito ay tinanggal.

Ang mga restorative dredging works ay isinasagawa upang maalis ang mga sediment mula sa daanan ng barko, na idineposito sa mga rift sa panahon ng maximum na pagtaas ng tubig (baha sa tagsibol).

Trabaho ng extranet

Ang gawaing Extranet upang palalimin ang ilalim ay isinasagawa sa labas ng mga ruta ng transit. Isinasagawa ang mga ito kapag kinakailangan upang palalimin ang diskarte sa port, pier, pier. Isinasagawa nila ang pagbuo ng mga creeks at slop point, magbigay ng kasangkapan para sa mga haydroliko na istruktura, maghukay ng mga trenches para sa mga pagtawid ng duker (mga pipeline crossings).

Mga Kinakailangan sa Pagpapadala ng Slot

Ang ilang mga kinakailangan ay inaasahan para sa mga puwang sa pagpapadala:

• Dapat silang magkaroon ng kanilang sariling mahigpit na itinatag ilang mga pangkalahatang sukat (lalim, lapad, radius ng kurbada), na hindi dapat mas mababa sa garantisadong mga sukat sa daan ng barko.
• Ang mga puwang sa pagpapadala ay dapat na ligtas at madaling mag-navigate.
• Dapat silang magkaroon ng isang minimum na halaga ng naaanod upang ang kasunod na pag-aayos ay isinasagawa sa isang mas maliit na dami.
• Kailangang magkaroon ng minimum na posibleng dami ng paghuhukay, upang ang gastos ng mga pondo para sa paggawa ng trabaho at ang mga deadlines ay minimal din.
• Dapat silang makatulong na mapabuti ang rolyo.

Ang ilang mga pagbubukod sa mga patakaran

Minsan ang mga iniaatas na ito ay hindi maaaring matupad nang buo, lalo na sa konteksto ng isang tiyak na roll. Maaari silang salungat sa bawat isa. Samakatuwid, ang pinakamahalagang mga kinakailangan para sa isang slot ng pagpapadala ay kaligtasan at kaginhawaan.

Ayon sa mga kinakailangan, ang mga puwang sa pagpapadala ay tuwid. Ngunit sa ilang mga kaso, posible ang mga pagbubukod. Ang mga puwang ay maaaring binubuo ng 2 o 3 siko (tuwid) na may maliit na anggulo sa pagitan nila. Sinusubukan nila upang ang diskarte sa puwang sa magkabilang panig (tuktok at ibaba) ay may malalaking kurba.At gayon din sa mga diskarte sa puwang at sa mga ito ay walang mga dump currents (transverse o sa isang anggulo sa daanan). Ang kasalukuyang bilis sa pagpasok ng daluyan sa puwang ng barko ay dapat na unti-unting magbago. Upang makamit ang epektong ito, ang mga gilid ng buto-buto at ripples (mga form ng relief ng riverbed) ay pinutol. O palawakin ang pagtatapos ng puwang sa pamamagitan ng pagsira sa isang gilid. Upang hindi mabuo ang pile-up o transverse currents, ang proyekto ng dredging ay ginawa upang ang direksyon ng puwang ay kapareho ng direksyon ng daloy ng tubig sa panahon ng pagbaha o mga panahon ng mababang tubig. Kasabay nito, binibigyang pansin nila ang pagpili ng lugar kung saan matatagpuan ang dump ng lupa.

Ang pamamaraan para sa dredging sa mga ilog at tubig ng dagat

Ang lokasyon at komposisyon ng sitwasyon ng hinaharap na trapiko ng barko ng samahan ng konstruksyon ay dapat na sumang-ayon sa mga samahan ng navy o ilog. Ang kagamitan ng mga sasakyang ginagamit sa mga operasyon ng ilog o dagat ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng Rehistro ng Russian Federation para sa pagrehistro ng mga sasakyang pang-ilog at dagat.

Kabilang sa gawaing pantulong at paghahanda upang mapalalim ang ilalim, dapat isagawa ang sumusunod na gawain:

• Kinakailangan na masira ang mga puwang sa mga sukat ng mga channel at iba pang mga recesses at itakda ang mga target na palatandaan.
• Masira ang mga na-reclaim na istruktura, tangke ng sedimentation at mga dump.
• Bakas at ayusin ang slurry pipelines at water conduits, jumpers, ditches at dam, magbigay ng koryente at komunikasyon.
• I-install ang mga riles ng gauge ng tubig sa paraang ang kanilang "zero" ay naka-link sa isang palaging benchmark.
• Mag-install ng mga palatandaan na nakapaloob sa mga circuit na maaaring lapitan ng mga dredge ng suction o lumulutang na mga pipeline ng slurry sa mga cable at pipeline na matatagpuan sa ilalim ng tubig sa lugar ng trabaho
• Mag-install ng mga riles sa mga mapa ng alluvial upang ayusin ang mga target at kontrolin ang mga cross-section.

Ang lahat ng gawaing isinagawa, na kung saan ay ipinahiwatig sa itaas, ay biswal na kinokontrol at naitala sa journal.

Gabay

Ang dredging ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang superintendente sa konstruksiyon (tagagawa ng mga gawa sa track). Ang pangunahing dokumento na kinakailangan ng foreman kapag nagpaplano ng trabaho sa kahabaan ay ang produksyon at plano ng pagpapatakbo ng track work para sa nabigasyon. Batay sa planong ito at isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng hayolohikal at repormasyon ng kama ng ilog ng seksyong ito ng ilog, ang ulo o foreman ay nag-aayos ng mga dredger at namamahagi ng dami ng pagpapalalim ng ilalim ayon sa uri at oras ng pag-navigate.

Trabaho ng ilog: iba't ibang mga panahon

Ang mga dredging ay gumagana sa mga ilog na may mga pagbaha sa tagsibol at natutunaw na niyebe ay isinasagawa sa tagsibol, paghahanda at taglagas at mga panahon ng mababang tubig. Sa tagsibol, nagsisimula kapag ang ilog ay maaaring mai-navigate at nagtatapos sa pagbaba ng antas ng tubig. Pagkatapos ay nakamit ang mga antas ng dredging, ang mga dredging aparato ay ibinaba sa isang sapat na lalim upang bumuo ng isang slot sa ilalim ng disenyo. Sa panahon ng tagsibol, ang gawaing labis na transit ay isinasagawa, at binuo ang mga puwang ng kapital.

Ang panahon ng paghahanda ay nagsisimula sa simula ng mga antas ng nagtatrabaho sa pagpapalalim sa ilalim at nagtatapos sa mga antas na matatagpuan sa itaas ng antas ng disenyo ng isang quarter ng garantisadong lalim. Ang panahong ito ang pangunahing isa sa dredging ng transit.

Sa panahon ng mababang tubig, pangunahin ang mga pag-aayos.