Ano ang airspace?

Ang Airspace (VP) ay isang atmospheric zone na angkop para sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid, sa itaas na kung saan ay kosmiko, walang hangin. Ang bawat estado ay may isang matataas na EaP, na karaniwang matatagpuan sa itaas ng mga bahagi ng lupa nito, pati na rin ang mga katawan ng tubig - teritoryo at hangganan. Ang airspace ng isang bansa ay hindi umaabot sa puwang sa itaas nito.

Ang istraktura ng EP ay may kasamang:

ang mga direksyon kung saan ang mga flight ng mga barko ay pupunta at ang air traffic ay ihahatid;
mga zone ng eroplano;
ang puwang para sa pagsasanay ng mga diskarte sa control ng sasakyang panghimpapawid, mga lugar ng flight sa pagsubok, atbp;
ipinagbabawal, mapanganib na mga zone at puwang kung saan ipinagbabawal ang mga flight.

Airspace ng Russia

Kinokontrol ng Russian Federation ang mga aktibidad na may kaugnayan sa paggamit ng airspace ng bansa gamit ang State Air Code, na nagsasaad na ang eroplano na flight area (ang airspace mismo) ay umaabot sa taas na 8100 metro mula sa lupa o tubig.

Bukod dito, sa loob ng balangkas ng parehong dokumento, napagpasyahan na ang puwang sa itaas ng lupain ay hindi pag-aari ng may-ari ng lugar na ito.

Para sa anong layunin tayo mag-araro ng hangin

Sa bukas na airspace, tulad ng sa anumang pang-internasyonal na teritoryo ng pangkalahatang paggamit, kinakailangan upang maisaayos ang paggalaw ng mga sasakyang panghimpapawid, mga missile at iba pang mga bagay, pati na rin ang iba pang mga aktibidad na nauugnay sa paggamit ng airspace: ang pagtatayo ng mga istruktura sa taas, upang mag-regulate ng mga mapanganib na aktibidad, lalo na ang paglabas ng radiation at mga sangkap na nakakaapekto sa kakayahang makita, iba't ibang mga sumasabog na gawa.

Mga hangganan ng estado

Upang magamit ang airspace - kung kinakailangan - kailangan mong makakuha ng pahintulot alinsunod sa itinatag na mga regulasyon, habang ang tuntunin ay nalalapat sa parehong mga mamamayan at ligal na nilalang.

Ang ligal na rehimen ng airspace ng isang partikular na bansa ay ligal na itinatag ang mga karapatan at pamamaraan para sa paggamit ng airspace ng banyagang sasakyang panghimpapawid. Nagtatatag ang estado ng mga patakaran para sa paggalaw ng mga barko sa pamamagitan ng hangin, ang pag-uugali ng kanilang mga tauhan at pasahero.

Mga uri ng mga karapatan sa paglipad sa mga teritoryo ng mga bansa

Mayroong dalawa sa kanila.

Sa isang regular na batayan bilang bahagi ng pagtatapos ng bilateral intergovernmental na mga kontrata.
Hindi naka-iskedyul na karapatan na ibinigay sa isang boluntaryong batayan

Pag-unlad ng airspace

Mula sa kalagitnaan ng ika-5 siglo AD, nagsimula itong mangyari sa isang tao na lumubog sa hangin: sa paligid ng oras na ito, ang Tsino na si Liu Bang ay lumikha ng isang uri ng ibon mula sa isang puno. Sinubukan ng mga monghe ng Tsino sa tulong ng mga kuting na lumipad sa himpapawid, nais nilang palawakin ang kanilang kaalaman sa espasyo.
Si Leonardo da Vinci noong ika-15 siglo ay nagtayo ng hindi pangkaraniwang mga istruktura na lumilipad para sa pagsubok na lumipad sa hangin, ngunit ang mga aparatong ito ay hindi aerodynamic, at ang mga flight ay hindi gumana.
Isang Espanyol mula sa lungsod ng Cordoba na nagngangalang Armen Firman ay lumikha ng parehong oras ng isang prototype ng parasyut.
Sa Europa at Asya, hanggang 1783, ang mga tao ay hindi nagtagumpay na pilitin ang kanilang sarili sa lupa at lumipad sa hangin. Ang iba't ibang mga aparato ay naimbento, ngunit hindi nila nakamit ang mga kinakailangan ng aerodynamics.
Noong 1783, inilunsad ng sikat na kapatid na Montgolfier ang kanilang proyekto upang makabuo ng airspace. Ito ay walang anuman kundi ang unang lobo na napuno ng mainit na hangin. Ang mga unang balloonist ay ang French Rosier at Arlandes, na nagdaig ng higit sa 7 kilometro sa bola ng Montgolfier.
Sa ikalabing siyam na siglo, ang mga bagong pagtatangka ay ginawa upang makagawa ng isang parasyut, na kung saan ay isang uri ng lamad sa isang bat. Ngunit ang hayop ay magaan sa timbang ...Naunawaan ng mga tao na ang paggamit ng airspace ay lubos na mapapalawak ang kanilang mga kakayahan at mapabuti ang kalidad ng buhay.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa simula ng ika-20 siglo. Noong 1903, ang isa sa mga kapatid ng Wright ay lumipad ng isang maikling distansya sa patakaran ng pamahalaan, na siya mismo ang nag-imbento. Sa pamamagitan ng 1913, sa buong mundo sila ay lumilipad nang may lakas at pangunahing sa mga eroplano na nilagyan ng mga makina. Sa pamamagitan ng 1936, isang helicopter helicopter ay unang naimbento, ngunit nang walang kakayahang kontrolin ito: maaari lamang itong tumaas at pababa.
Ang kapaligiran ng mga thirties sa Russia ay ang pagbuo ng hangin na may malaking sigasig, na naganap sa karakter ng mass character noong 1936. Ang mataas na kahalagahan ay dahil sa teknikal at functional na bahagi - ang pagbuo ng airspace at teknolohiyang aviation ay isang mahalagang bahagi ng pagtatanggol ng estado.
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng jet ay naimbento sa Estados Unidos noong 1946, at ang paglipad sa bilis ng supersonic ay nangyari noong isang taon, sa parehong bansa. Mula noong 2000, ang supersonic aviation ay nasa larangan ng aktibidad ng militar dahil sa isang serye ng mga sibilyan na sakuna sa hangin.

Mga hangganan ng EaP sa loob ng balangkas ng mga pandaigdigang konsepto

Sa ilalim ng internasyonal na batas, ang itaas na hangganan sa pagitan ng EaP at airspace ay hindi malinaw na tinukoy alinman sa Paris Conference noong 1919 o sa Chicago Convention ng 1949. Ang umiiral na International Space Treaty ay nagsasaad na ang puwang ay hindi kabilang sa sinuman sa Earth. Tanging mga puwang na inilunsad ng bansa ay maaaring ituring na may soberanya sa mga airless space.

Ang konsepto ng airspace ay nasa loob ng pagiging angkop nito para sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid, hindi mas mataas kaysa sa 21 kilometro. Mayroong dalubhasang mga eroplano ng Lockheed U-2 at Blackber na tumataas para sa paglipad sa taas na hanggang 26 km sa tinatawag na grey zone sa pagitan ng airspace at espasyo.

Imposible ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa taas na higit sa 60 kilometro mula sa Earth.

International EaP

Noong 50s ng ikadalawampu siglo, pinangunahan ni Pangulong Dwight Eisenhower ang isang dokumento na nabuo ang batayan ng 1992 Open Skies Treaty, kasama sa listahan ang 24 na estado ng miyembro ng OSCE, kabilang ang Russia. Ang batas ng hangin sa isang pandaigdigang sukat ay kinokontrol ang mga lugar at kapangyarihan ng mga bansa upang bumuo ng airspace ng tao at ang paggamit ng airspace sa loob ng balangkas ng bilateral at multilateral na mga kasunduan sa internasyonal.

Sa loob ng balangkas ng sentro ng kita, kaugalian na sundin ang mga alituntunin ng kalayaan at kaligtasan ng mga flight, kasama na ang bukas na dagat.

"Kalayaan ng hangin" sa balangkas ng mga kasunduan sa pagitan ng mga bansa

Pinapayagan na isakatuparan ang mga walang tigil na paglipad sa pagbiyahe ng isang sasakyang-dagat ng isang bansa sa pamamagitan ng teritoryo ng ibang bansa.
Ibagsak ang daluyan para sa mga di-komersyal na layunin sa teritoryo ng bansa (maliban sa disembarkation o pagtanggap sa board).
Ang isang sisidlang lumilipad sa bandila ng isa sa mga bansa ay maaaring maghatid ng mga pasahero, kargamento at mail sa teritoryo ng ibang bansa. Kasabay nito, dapat silang makuha mula sa teritoryo ng bansa ng may-ari ng barko.
At sa kabaligtaran, ang isang barko ay maaaring pumili ng mga pasahero at kargamento mula sa teritoryo ng ibang bansa patungo sa bansang pinagmulan ng barko.
Ang karapatang magdala ng mga pasahero, mail at karga na nakasakay sa ikatlong bansa sa bansa at dalhin sila mula sa teritoryong ito patungo sa teritoryo ng bansa kung saan natapos ang kontrata.
Ang karapatan ng isang barko ng isang bansa upang kunin ang mga pasahero, kargamento at mail mula sa teritoryo ng kasosyo sa bansa patungo sa teritoryo ng isang pangatlong estado, kunin sila mula doon at ipadala sila sa teritoryo ng kasosyo sa bansa.
Ang karapatan ng isang barko ng isang bansa upang dalhin ang mga pasahero, kargamento at mail sa pagitan ng isang kasosyo sa bansa at isang pangatlong bansa. Nalalapat ang karapatang ito sa parehong direksyon.
Ang karapatan ng isang barko sa isang bansa upang magdala ng mga tao, mail at kargada mula sa isang kasosyo sa bansa patungo sa isang ikatlong bansa. Nalalapat ang panuntunang ito sa parehong direksyon. Bukod dito, ang landas ay hindi pumasa sa teritoryo ng host bansa ng daluyan.

Pag-uuri

Ang mga sumusunod na klase ng airspace ay pinagtibay sa Russian Federation, na nagpapatakbo sa teritoryo ng bansa at lampas sa mga hangganan nito sa lugar ng responsibilidad nito:

A.Pinapayagan ang mga flight na walang mga limitasyon ng bilis, sa ilang mga antas. Ang flight ay pinapatakbo lamang ng mga instrumento. Kinakailangan na may patuloy na two-way na komunikasyon sa radyo sa departamento ng dispatch.
C. Ang mga eroplano at iba pang uri ng mga barko ay maaaring lumipad sa kalangitan, lumilipad kapwa sa mga instrumento at sa pamamagitan ng visual orientation. Ang kanilang bilis ay hindi limitado. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binibigyan ng patuloy na serbisyo ng pagpapadala. Ang mga eroplano na naglalakbay sa mga instrumento ay ipinapadala sa echelon na kamag-anak sa lahat ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na lumilipad nang walang mga instrumento ay nakakatanggap ng impormasyon tungkol sa iba pang mga sasakyang lumilipad hindi sa mga instrumento. Ngunit may kinalaman sa mga barko na lumilipad sa mga instrumento, ang mga sasakyang panghimpapawid na may pahintulot ay inilalagay sa mga echelon.
G. Pinapayagan ang mga patakaran sa paglipad at visual flight. Ang paghihiwalay ay hindi isinasagawa, ngunit sa kahilingan ang lahat ng mga flight ay maaaring ibigay sa mga serbisyo ng impormasyon. Sa mga taas na 3000 m, ang bilis ng paglipad ay hindi dapat lumampas sa 450 kilometro bawat oras. Kung ang daluyan ay nag-navigate ng mga instrumento, kinakailangan na magkaroon ng pare-pareho ang two-way na komunikasyon sa radyo sa nagpadala. Kung ang barko ay sumusunod sa mga patakaran ng visual flight, hindi kinakailangan para sa kanya na mapanatili ang two-way na komunikasyon sa radyo sa departamento ng dispatch.