การแลกเปลี่ยนการขนส่ง: ความเสี่ยงและการบัญชีภาษี เอกสารในการขนส่งระหว่างประเทศ

ผู้ประกอบการบางรายซื้อและขายผลิตภัณฑ์โดยไม่ต้องผ่านรายการไปยังคลังสินค้า กิจกรรมนี้เรียกว่า การค้าการขนส่ง. พิจารณาคุณสมบัติของมัน

ลักษณะทั่วไป

การขนส่งการค้าสินค้า รวมถึงการทำธุรกรรมสองรายการที่เป็นอิสระจากกัน บริษัท จัดทำข้อตกลงการขายกับผู้ผลิตผู้นำเข้าและอื่น ๆ บนพื้นฐานของ บริษัท บริษัท ยอมรับข้อผูกพันในการชำระค่าสินค้า ในทางกลับกันคู่สัญญาตกลงที่จะจัดส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าซึ่ง บริษัท จะระบุ

การทำธุรกรรมที่สองคือกับผู้ซื้อ มันแสดงถึงภาระผูกพันในการจัดส่งสินค้าสำหรับค่าธรรมเนียมที่ตกลงกัน ในข้อตกลงครั้งแรก บริษัท ทำหน้าที่เป็นผู้ซื้อและในครั้งที่สอง - ผู้ขาย มันคุ้มค่าที่จะพูดว่าอย่างแม่นยำในกรอบของการหมุนเวียนของพลเมืองมันกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ การค้าการขนส่ง การไหลของเอกสาร ในพื้นที่นี้ในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติมากมาย ผู้ประกอบการต้องเข้าใจและปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างชัดเจนสำหรับการกรอกข้อตกลงและเอกสารประกอบ

ข้อมูลเฉพาะอุตสาหกรรม

การขนส่งขายส่ง มีคุณสมบัติมากมาย ประการแรก บริษัท ตามข้อตกลงครั้งแรกโอนเงินไปยังผู้ผลิต (ผู้นำเข้า ฯลฯ ) ผู้บริโภคปลายทางทำหน้าที่เป็นruzopoluchatel รถกระบะในการแลกเปลี่ยนการขนส่ง ไม่ส่งผลกระทบต่อสาระสำคัญของการทำธุรกรรม วิธีการขายผลิตภัณฑ์นี้เป็นไปได้โดยอาศัยอำนาจตามมาตรา 509 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง ตามกฎหมายการส่งมอบอาจกระทำได้โดยโอนไปยังนิติบุคคลที่ระบุในข้อตกลงในฐานะผู้รับ

ผลิตภัณฑ์ในกรณีนี้ไม่ปรากฏในคลังสินค้า ในทางปฏิบัติอาจไม่ปรากฏพร้อมกันเนื่องจากกฎหมายไม่จำเป็นต้องมีอยู่ ในขณะเดียวกัน บริษัท มีสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์ ตามข้อตกลงที่สองผู้ซื้อโอนเงินสำหรับผลิตภัณฑ์ที่โอน ผู้ส่งเป็นซัพพลายเออร์สำหรับการทำธุรกรรมครั้งแรกและในความเป็นจริงไม่ใช่ บริษัท การค้า

จุดสำคัญ

ที่ สัญญาการขนส่งการขนส่ง เมื่อได้รับแล้วจะถือว่าเสร็จสมบูรณ์ในเวลาที่จัดส่งผลิตภัณฑ์ไปยังผู้ให้บริการ ในทางกลับกันเขายอมรับข้อผูกพันในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ไปยังผู้บริโภคปลายทาง เมื่อดำเนินการแล้วภาระหน้าที่ของ บริษัท การค้าการขนส่งที่จะโอนผลิตภัณฑ์ไปยังผู้ซื้อจะถือว่าสำเร็จในเวลาที่ส่งมอบให้กับผู้บริโภค นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการทำธุรกรรมการขายให้ภาระผูกพันของผู้ขายในการจัดส่งสินค้าให้กับผู้ซื้อ

โอนกรรมสิทธิ์

ที่ สัญญาการขนส่งการขนส่ง ควรแก้ไขช่วงเวลาเฉพาะในการถ่ายโอนสิทธิ์ไปยังผลิตภัณฑ์ สิ่งนี้ใช้กับธุรกรรมแรกและธุรกรรมที่สอง คำจำกัดความที่ชัดเจนของช่วงเวลาที่ความเป็นเจ้าของของผลิตภัณฑ์ที่ซื้อจากซัพพลายเออร์ไปยัง บริษัท การค้าและจาก บริษัท ขนส่งไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายช่วยให้ฝ่ายที่จะกระจายความเสี่ยงจากการสูญเสียทรัพย์สินอย่างเป็นธรรม

กฎกติกา

กรรมสิทธิ์ของผลิตภัณฑ์เกิดขึ้นในเวลาที่มีการถ่ายโอน บทบัญญัติที่สอดคล้องกันนั้นได้ถูกบรรจุไว้ในมาตรา 223 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งในวรรค 1 โดยการโอนผลิตภัณฑ์นั้นหมายถึงการส่งมอบโดยตรง การค้าการขนส่ง ไม่ได้ให้การกระทำดังกล่าว นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ไม่ได้มาถึงคลังสินค้าหากวัตถุไม่สามารถส่งมอบให้กับผู้รับได้การส่งมอบของพวกเขาไปยังผู้ให้บริการรายแรกสำหรับการส่งมอบครั้งต่อไปให้แก่ผู้ซื้อทำหน้าที่เป็นช่วงเวลาของการถ่ายโอน กฎนี้มีอยู่ในมาตรา 224 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งในวรรค 1

การโอนสินค้าไม่ได้ดำเนินการโดย บริษัท การค้า แต่โดยผู้จำหน่ายเมื่อส่งสินค้าจากคลังสินค้า ในกรณีนี้ช่วงเวลาของการจัดส่งอาจได้รับการยืนยันโดยการแจ้งเตือน “ Universal Transmissions” ที่เสร็จสมบูรณ์นั้นแนบมากับประกาศ เอกสาร "ในการขนส่งการขนส่ง วันที่รับรายได้อาจถูกกำหนดโดย บริษัท ในรูปแบบที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของการโอนกรรมสิทธิ์ของผลิตภัณฑ์

การรับรู้รายได้

เมื่อโอนสิทธิ์การเป็นเจ้าของเมื่อสินค้าถูกจัดส่งจากคลังสินค้าของซัพพลายเออร์และไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายเมื่อมาถึงองค์กรของเขากำไรขององค์กรจะปรากฏในวันที่โอนย้ายวัตถุเมื่อส่งมอบให้กับผู้ซื้อ หากข้อตกลงดังกล่าวระบุว่าผลิตภัณฑ์นั้นมอบให้แก่ผู้ซื้อเพื่อการเก็บรักษาอย่างปลอดภัยและเขาจะเข้าครอบครองได้หลังจากชำระเงินแล้วรายได้จะถูกรับรู้หลังจากการชำระสุดท้าย มันเกิดขึ้นที่การโอนกรรมสิทธิ์ให้กับ บริษัท การค้าเกิดขึ้นเมื่อวัตถุถูกส่งจากคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ (ตัวอย่างเช่นต่อหน้าตัวแทนของ บริษัท ) ในกรณีนี้ทันทีผลิตภัณฑ์จะถูกโอนไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย (รถกระบะ) ในการขนส่งระหว่างประเทศ ในกรณีนี้กำไรจะปรากฏขึ้นหลังจากส่งมอบผลิตภัณฑ์ไปยังผู้ให้บริการ / ผู้ซื้อ

เอกสารเบื้องต้น

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในนั้นใบแจ้งหนี้สำหรับ f TORG-12 ในการขนส่งระหว่างประเทศ กระดาษนี้ถูกวาดขึ้นใน 2 ชุด ครั้งแรกที่เหลืออยู่ที่องค์กรที่ขายผลิตภัณฑ์ที่สองจะถูกโอนไปยังผู้ซื้อ ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ป้อนในแบบฟอร์มจะทำการผ่านรายการ เนื่องจากความจริงที่ว่า การค้าการขนส่ง เกี่ยวข้องกับข้อสรุปของสองธุรกรรมจากนั้นองค์กรควรมีหลักทรัพย์จำนวนเท่ากัน ในเวลาเดียวกันผู้ซื้อและผู้ผลิตขั้นสุดท้าย (ผู้นำเข้า ฯลฯ ) จะมีสำเนาของแบบฟอร์มที่แตกต่างกัน ผู้ขาย "การขนส่ง" ไม่ได้รับสินค้าที่คลังสินค้าไม่ปล่อยให้ผู้ซื้อตามลำดับเขาจะไม่ทำหน้าที่เป็นผู้ส่งหรือผู้รับสินค้า

คุณสมบัติของไส้

UPD ในการแลกเปลี่ยนการขนส่ง ยืนยันความจริงของการโอนการเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์ ดังนั้นรูปแบบที่ออกให้กับผู้ซื้อสะท้อนถึงการจัดส่งผลิตภัณฑ์ เอกสารในการขนส่งระหว่างประเทศ ดำเนินการตามกฎที่จัดตั้งขึ้น ตามข้อกำหนดของกฎระเบียบอุตสาหกรรมใบแจ้งหนี้จะต้องมีรายละเอียดที่บังคับ ในแบบฟอร์มที่วาดขึ้นโดยซัพพลายเออร์บรรทัดจะถูกกรอกใน:

1. "ชำระเงิน" มีการระบุองค์กรของผู้ขาย "การขนส่ง"
2. "ซัพพลายเออร์" และ "ผู้ส่ง" ให้ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิตผู้นำเข้าและอื่น ๆ
3. "ผู้รับตราส่ง ". ในการค้าการขนส่ง (สำหรับรถกระบะ หรือส่งโดยผู้ให้บริการ) บรรทัดนี้ระบุผู้ใช้
4. "ฐาน" นี่คือรายละเอียดของข้อตกลงที่สรุปโดยซัพพลายเออร์และ บริษัท การค้าการขนส่ง

ในคอลัมน์ "ทำในช่วงวันหยุด" - ลายเซ็นต์ของพนักงานที่รับผิดชอบติดอยู่ ไม่กรอกบรรทัด“ รับ / รับสินค้า” ใบเรียกเก็บเงินที่วาดขึ้นในลักษณะนี้เป็นการยืนยันการปฏิบัติตามข้อผูกพันในการจัดหาผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภคปลายทางที่ระบุโดย บริษัท การค้า กระดาษบรรจุ 2 ชุด วันที่เป็นวันที่จัดส่งสินค้าไปยังผู้รับและก่อนที่ผู้ขายขนส่งจะต้องโอนใบแจ้งหนี้สำหรับผู้ซื้อไปยังซัพพลายเออร์ เป็นการระบุมูลค่าการขายของผลิตภัณฑ์ (ไม่ใช่ราคาที่ซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิต (ผู้นำเข้าและอื่น ๆ ) ใบแจ้งหนี้นี้จะต้องถูกดึงขึ้นมา 2 ชุดบรรทัดต่อไปนี้จะถูกกรอก:

• “ ผู้จัดส่ง” - ป้อนข้อมูลเกี่ยวกับซัพพลายเออร์ดั้งเดิม
• "ซัพพลายเออร์" เป็นองค์กรผู้ขายการขนส่ง
• "ผู้ชำระ" และ "ผู้รับ" - ชื่อของผู้ซื้อขั้นสุดท้าย
• "Basis" - รายละเอียดของข้อตกลงการจัดหาสรุปโดย บริษัท การค้าและผู้ซื้อของผลิตภัณฑ์

บรรทัด "Vacation vacation" ไม่ได้ป้อนข้อมูล ในหน้า“ การขนส่งสินค้ายอมรับ” ข้อมูลจะถูกระบุโดยตัวแทนของผู้ให้บริการ ควรสังเกตว่าในทางปฏิบัติจะได้รับอนุญาตให้ปล่อยฟิลด์นี้ว่างไว้หาก บริษัท ขนส่งปฏิเสธที่จะป้อนข้อมูลลงไป บรรทัด“ การรับสินค้า” ควรเป็นลายเซ็นของพนักงานผู้รับผิดชอบของผู้ซื้อ

ความแตกต่าง

หลังจากการจัดส่งผู้จัดหาจะต้องโอนใบแจ้งหนี้เดิมไปยังผู้ขายการขนส่ง ในที่สุดผู้ซื้อสุดท้ายโอนให้สำเนาของเขาในนามของเขา ดังนั้นผู้ขาย Transit จะได้รับใบแจ้งหนี้ทั้งสองเวอร์ชันและผู้จัดหาดั้งเดิมและผู้ซื้อขั้นสุดท้ายจะได้รับสำเนาของแบบฟอร์มต่างๆ บ่อยครั้งที่ผู้เข้าร่วมในการทำธุรกรรมไม่ได้ปฏิบัติตามภาระหน้าที่ ในกรณีเช่นนี้ "ระยะไกล"เอกสาร formlenie ในการขนส่งระหว่างประเทศ เอกสารจะถูกส่งโดยจัดส่งหรือส่งทางไปรษณีย์

ใบตราส่งสินค้า

นอกจากรูปแบบสากลก็สามารถดำเนินการได้ การออกแบบของ TTN ในการขนส่งระหว่างประเทศตามกฎแล้วจะใช้ใบนำส่งฝากขายทั่วไป มีเขตข้อมูลพิเศษในนั้นซึ่งระบุรายละเอียดของเอกสารที่กรอกขึ้นอยู่กับประเภทของการส่งมอบยานพาหนะจะถูกระบุ ที่ การค้าขายผ่านพิธีการศุลกากร ถูกนำมาใช้:

1. บันทึกใบขนส่งสินค้า พวกเขาจะเต็มไปด้วยการส่งมอบโดยรถยนต์ยานพาหนะ
2. ตั๋วรถไฟทางรถไฟ พวกเขาจะถูกกรอกข้อมูลในระหว่างการขนส่งโดยรถไฟ
3. ใบตราส่งสินค้า มันใช้สำหรับการจัดส่ง
4. ใบแจ้งหนี้ของผู้ตราส่งและใบตราส่งสินค้า พวกเขาจะเต็มไปเมื่อขนส่งโดยเครื่องบิน

ใบแจ้งหนี้จะต้องมีเครื่องหมายของผู้ส่งและลูกค้าปลายทาง พวกเขาจำเป็นต้องยืนยันการปฏิบัติตามโดยฝ่ายที่มีภาระผูกพันภายใต้การทำธุรกรรม นอกจากนี้ข้อมูลเหล่านี้จะถูกใช้เมื่อนำไปใช้เพื่อเศรษฐกิจ การบัญชีเกี่ยวกับการดำเนินการขนส่งในการค้าส่ง.

แบบฟอร์ม 1-T

เพื่อสะท้อนการเคลื่อนไหว MPZ สามารถใช้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น TTN ในการขนส่งระหว่างประเทศใบแจ้งหนี้นี้ออกเป็น 4 ชุด ครั้งแรกยังคงอยู่กับผู้ส่ง มันเป็นซัพพลายเออร์ ใบแจ้งหนี้ของเขาถูกใช้เพื่อตัดสินค้า สำเนา 2, 3, 4 ได้รับการรับรองโดยตราประทับและลายเซ็นต์ของผู้ส่งและผู้ขับขี่ที่ยังเหลืออยู่ แบบฟอร์มที่สองมอบให้กับลูกค้ารายสุดท้าย สำเนานี้ใช้สำหรับการโอนเป็นทุนของผลิตภัณฑ์ แบบฟอร์มที่ 3 และ 4 ถูกส่งมอบให้กับ บริษัท ที่เป็นเจ้าของการขนส่ง สำเนาที่สามถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณ บริษัท เจ้าของรถของเขาแนบไปกับใบแจ้งหนี้เพื่อการขนส่งและส่งรถให้ลูกค้า ในบางกรณีผลิตภัณฑ์จะถูกจัดส่งโดย บริษัท การค้า ในสถานการณ์เช่นนี้มันจะทำหน้าที่เป็นลูกค้าและผู้ชำระเงินภายใต้ข้อตกลงการขนส่ง สำเนาที่สี่ติดอยู่กับใบตราส่งสินค้า มันถูกใช้เพื่อบันทึกงานการขนส่งและเงินเดือนให้กับคนขับ

โพสต์

หากกิจกรรมหลักขององค์กรคือ การค้าการขนส่งจากนั้นจะได้มาซึ่งความเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์โดยไม่คำนึงถึงการรับสินค้าที่คลังสินค้า ตามที่ระบุไว้ในคำสั่งในผังบัญชีการโพสต์ผลิตภัณฑ์จะดำเนินการกับบัญชี 41. แต่เนื่องจากผลิตภัณฑ์ไม่มาถึงคลังสินค้าการใช้บัญชีนี้จึงถือว่าไม่ถูกต้อง หรืออีกวิธีหนึ่ง cf 45. คำแนะนำมีคำแนะนำในการใช้บทความนี้เพื่อสรุปข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานและการเคลื่อนไหวของผลิตภัณฑ์, รายได้จากการขายซึ่งบางครั้งไม่สามารถสะท้อนในแผนกบัญชี

เสา

บริษัท ที่มีกิจกรรมหลักคือ การค้าการขนส่งเมื่อได้มาและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ให้ทำรายการดังต่อไปนี้:

• Db sc 41 (45) Cd 60 - การยอมรับผลิตภัณฑ์
• Db sc 19 cd 60 - การจัดสรรจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มที่ผู้ผลิตส่ง (ผู้นำเข้า ฯลฯ )
• Db sc 68, ย่อย "การคำนวณสำหรับ VAT" Cd 19 - การลดหย่อนภาษี
• Db sc 62 cd 90 - ภาพสะท้อนหนี้ของผู้ซื้อ
• Db sc 90 ย่อย 0.2 cd 41 (45) - ตัดจำหน่ายมูลค่าซื้อ
• Db sc 90 ย่อย 90.3 cd 68 - รับรู้จำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มจากรายได้จากการขายผลิตภัณฑ์

ภาษีเพิ่ม

ในกรณีทั่วไปสำหรับการคำนวณภาษีมูลค่าเพิ่มโดยองค์กรการค้าวันที่ที่ระบุในเอกสารการจัดส่งคือวันที่มีการออกใบแจ้งหนี้สำหรับผู้ซื้อทำหน้าที่เป็นช่วงเวลาของการกำหนดฐานสำหรับผลิตภัณฑ์ที่จัดส่ง ในเวลาเดียวกันผลิตภัณฑ์จะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายและจะไม่ถูกส่งไปยังผู้ให้บริการ การกระทำเหล่านี้ดำเนินการโดยผู้ส่งผลิตภัณฑ์ ในกรณีนี้วันที่ของการรวบรวมครั้งแรกของกระดาษหลักซึ่งถูกกรอกทั้งสำหรับผู้ให้บริการหรือสำหรับผู้ซื้อควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นวันที่จัดส่ง สำหรับผู้ผลิต (ผู้นำเข้า ฯลฯ ) จะเป็นหมายเลขปฏิทินที่ระบุในใบแจ้งหนี้ซึ่งออกให้กับผู้ซื้อขั้นสุดท้าย

เงื่อนไขการหักเงิน

สิทธิที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นหาก:

1. ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อเพื่อขายต่อ
2. มีใบแจ้งหนี้จากซัพพลายเออร์
3. ผลิตภัณฑ์เป็นตัวพิมพ์ใหญ่และมีเอกสารหลักที่เกี่ยวข้อง

แนวคิดของ "การได้มา" เกี่ยวข้องกับการโอนกรรมสิทธิ์ของวัตถุ การโพสต์หมายความว่าการรับผลิตภัณฑ์แสดงอยู่ในบัญชี 41 หรือ 45

ใบกำกับสินค้า

การออกแบบของเอกสารนี้จะต้องได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ใบแจ้งหนี้จะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

1. ในบรรทัด 2-2b จะแสดงรายละเอียดของผู้ผลิต (ผู้นำเข้า ฯลฯ ) นี่คือที่อยู่ของผู้จัดหา TIN, PPC
2. บรรทัดที่ 3 แสดงรายละเอียดเดียวกัน
3. ดูหน้า 4 สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับลูกค้าปลายทาง
4. บรรทัดที่ 6-6b ควรมีข้อมูลเกี่ยวกับองค์กรการค้าจุดตรวจและ TIN

เมื่อออกใบแจ้งหนี้ในนามของผู้ซื้อขั้นสุดท้ายคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องกับการขายผลิตภัณฑ์จะแสดงให้เห็น ในบรรทัดที่เกี่ยวข้องกับผู้ขายจะมีการระบุรายละเอียดของ บริษัท ขนส่งในฟิลด์“ ผู้จัดส่ง” - ข้อมูลเกี่ยวกับซัพพลายเออร์ (ผู้นำเข้าผู้ผลิต ฯลฯ ) ใบแจ้งหนี้ออกภายใน 5 วันตามปฏิทิน การนับถอยหลังเริ่มจากวันที่จัดส่ง มีการบันทึกใบกำกับสินค้าไว้ในสมุดขาย

ภาษีเงินได้

วันที่รับรายได้จากการขายคือวันที่ขายผลิตภัณฑ์ มันถูกกำหนดโดยกฎของบทความ 39 ของรหัสภาษี ตามวรรค 1 ของบรรทัดฐานกำหนดวันที่โดยไม่คำนึงถึงการรับเงินจริงในการชำระค่าสินค้า ในเรื่องนี้รายได้จะถือว่าได้รับเมื่อโอนกรรมสิทธิ์จาก บริษัท การค้าให้กับผู้ซื้อ หากองค์กรสะท้อนให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายและใบเสร็จรับเงินโดยใช้วิธีเงินสดช่วงเวลาที่กำไรเกิดขึ้นจะรับรู้เป็นวันที่ได้รับเงินที่โต๊ะเงินสดหรือที่โต๊ะเงินสดโอนสินทรัพย์ที่สำคัญในบัญชีของการชำระเงินและอื่น ๆ ในกรณีเช่นนี้จำนวนที่ได้รับสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ส่งมอบก่อนหน้านี้จะรับรู้เป็นรายได้ แต่ยังรวมถึงความก้าวหน้าของผู้ซื้อต่อการส่งมอบในอนาคต

รายจ่าย

เมื่อขายผลิตภัณฑ์ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการได้มาและการขายจะพิจารณาตามบทบัญญัติของมาตรา 320 ของรหัสภาษี บรรทัดฐานกำหนดขั้นตอนสำหรับการกระจายของค่าใช้จ่ายในหมู่ผู้จ่ายเงินที่ใช้วิธีการคงค้าง ค่าใช้จ่ายของเดือนปัจจุบันใน บริษัท การค้าแบ่งออกเป็นทางตรงและทางอ้อม หลังรวมถึง:

1. ค่าใช้จ่ายในการรับผลิตภัณฑ์ที่ขายในช่วงเวลาที่กำหนด
2. ค่าขนส่งสำหรับการส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าของผู้ซื้อหากไม่รวมอยู่ในราคาซื้อ

จำเป็นต้องให้ความสนใจกับประเด็นสำคัญอย่างหนึ่ง ค่าใช้จ่ายในการรับสินค้าที่จัดส่ง แต่ไม่ได้ขาย ณ สิ้นงวดจะไม่รวมอยู่ในค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและการขายจนกว่าจะมีการขาย ค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับยอดสินค้าจะถูกกำหนดโดย% เฉลี่ยสำหรับเดือนปัจจุบัน ในกรณีนี้จะมีการพิจารณาจำนวนการยกยอดคงเหลือของผลิตภัณฑ์ที่เหลือในช่วงต้นเดือน ค่าใช้จ่ายอื่นทั้งหมดถือเป็นทางอ้อม

ต้นทุนการชำระเงินสำหรับบริการของผู้ให้บริการ

การบัญชีสามารถนำค่าใช้จ่ายเหล่านี้มาพิจารณาด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

1. ต้นทุนงานของผู้ให้บริการรับรู้เป็นต้นทุนในการรับผลิตภัณฑ์และรวมอยู่ในต้นทุน บทบัญญัติที่สอดคล้องกันได้รับการแก้ไขโดยวรรค 6 ของ PBU 5/01
2. ต้นทุนถือเป็นต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งผลิตภัณฑ์ แต่ไม่รวมอยู่ในต้นทุน มีการแจกจ่ายระหว่างวัตถุที่รับรู้และยอดคงเหลือ ณ สิ้นงวดแต่ละงวดตามวิธีการที่กำหนดไว้ในมาตรา 320 ของรหัสภาษี
3. ต้นทุนถือเป็นต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขายผลิตภัณฑ์และรวมอยู่ในต้นทุนของเดือนปัจจุบัน ตัวเลือกนี้ได้รับการแก้ไขในวรรค 9 ของ PBU 10/99

ในกรณีส่วนใหญ่วิสาหกิจใช้วิธีการบัญชีที่สองหรือสาม เพื่อสะท้อนค่าใช้จ่ายบัญชีย่อยพิเศษจะเปิดขึ้นสำหรับบัญชีที่ 44 ในกรณีที่มีการตัดจำหน่ายบางส่วนควรมีการกระจายต้นทุนระหว่างผลิตภัณฑ์ที่ขายและยอดคงเหลือ ณ สิ้นงวด (เดือน) ตัวเลือกที่เลือกจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขในนโยบายทางการเงินของ บริษัท

การเขียนบันทึก

ถ้าข้อตกลงการส่งมอบสร้างการส่งมอบนั้นเป็นค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อจะมีการใช้บัญชี 76 บัญชีในการผ่านรายการ ในกรณีนี้การเดินสายจะถูกรวบรวม:

1. Db sc 76 cd 60 - สะท้อนถึงภาระหนี้ในการขนส่งผลิตภัณฑ์
2. Db sc 60 cd 51 - การโอนเงินไปยัง บริษัท ขนส่ง
3. Db sc 62 cd 76 - หนี้ให้กับผู้ซื้อเพื่อชดเชยค่าขนส่ง
4. Db sc 51 cd 62 - การรับเงินในการชำระคืนค่าขนส่ง

ลักษณะเฉพาะของการเก็บภาษี

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนมีความไม่แน่นอนในการดำเนินการค้าการขนส่งในการคัดเลือกต้นทุนการขนส่งเพื่อคำนวณภาษีรายได้ ภายในความหมายของมาตรา 320 ของรหัสภาษีค่าใช้จ่ายโดยตรงรวมถึงค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าที่ซื้อไปยังคลังสินค้าของผู้ชำระเงินที่ได้มา หากสินค้าถูกจัดส่งระหว่างทางนั่นคือ บริษัท จะจ่ายค่าขนส่งจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้ซื้อโดยไม่มีการจัดเก็บการจัดส่งไปยังคลังสินค้าตามลำดับจะหายไป ในเรื่องนี้มันเป็นความเสี่ยงอย่างยิ่งที่จะพิจารณาค่าใช้จ่ายโดยตรง ท้ายที่สุดแล้วพวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับการซื้อผลิตภัณฑ์ที่ซื้อมาและการส่งมอบไปยังคลังสินค้า ต้นทุนดังกล่าวสามารถผ่านการรับรองเป็นค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติ ในกรณีนี้ถือได้ว่าเป็นต้นทุนทางอ้อม วิธีการดังกล่าวจะช่วยให้พวกเขาเป็นค่าใช้จ่ายของรอบระยะเวลารายงาน

ตามที่ผู้เขียนบางคนตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดคือการรับรู้ต้นทุนการขนส่งเป็นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซื้อผลิตภัณฑ์ ในกรณีนี้จำนวนต้นทุนรวมอยู่ในราคาของสินค้าที่ซื้อ หากยังไม่ได้ดำเนินการหน่วยงานกำกับดูแลอาจกำหนดให้มีการคิดค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าของผู้เสียภาษี ตัวเลือกนี้แสดงถึงความจำเป็นที่จะต้องแจกจ่ายจำนวนเงินเหล่านี้ระหว่างผลิตภัณฑ์ที่ขายและยอดดุลโดย% เฉลี่ยสำหรับช่วงเวลาปัจจุบันโดยคำนึงถึงจำนวนการส่งมอบของวัตถุที่เหลืออยู่ที่จุดเริ่มต้นของเดือน