น่านฟ้าคืออะไร?

Airspace (VP) เป็นโซนบรรยากาศที่เหมาะสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินด้านบนซึ่งเป็นอวกาศและไม่มีอวกาศ แต่ละรัฐมีอธิปไตย EaP ซึ่งโดยปกติจะตั้งอยู่เหนือส่วนที่ดินของตนเช่นเดียวกับแหล่งน้ำ - ดินแดนและชายแดน น่านฟ้าของประเทศไม่ขยายไปถึงพื้นที่ด้านบน

โครงสร้างของ EP ประกอบด้วย:

• เส้นทางที่เที่ยวบินของเรือไปและการจราจรทางอากาศกำลังให้บริการ
• โซนสนามบิน
• พื้นที่สำหรับฝึกเทคนิคการควบคุมอากาศยานทดสอบพื้นที่บิน ฯลฯ
• เขตอันตรายและพื้นที่ซึ่งห้ามมิให้มีเที่ยวบิน

น่านฟ้ารัสเซีย

สหพันธรัฐรัสเซียควบคุมกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการใช้น่านฟ้าของประเทศโดยใช้รหัสอากาศของรัฐซึ่งระบุว่าพื้นที่การบินของอากาศยาน

ยิ่งกว่านั้นภายในกรอบของเอกสารฉบับเดียวกันได้มีการพิจารณาแล้วว่าพื้นที่เหนือที่ดินไม่ใช่ทรัพย์สินของเจ้าของที่ดินจัดสรรนี้

เราไถอากาศเพื่อจุดประสงค์อะไร

ในน่านฟ้าที่เปิดโล่งเช่นเดียวกับในอาณาเขตระหว่างประเทศที่มีการใช้งานทั่วไปจำเป็นต้องมีการควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินขีปนาวุธและวัตถุอื่น ๆ รวมถึงกิจกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้น่านฟ้า: การก่อสร้างสิ่งก่อสร้างที่ระดับความสูงเพื่อควบคุมกิจกรรมอันตราย สารที่มีผลต่อการมองเห็นงานระเบิดต่างๆ

พรมแดนรัฐ

ในการใช้น่านฟ้า - เมื่อจำเป็น - คุณต้องได้รับอนุญาตตามระเบียบที่กำหนดไว้ในขณะที่กฎนั้นบังคับใช้กับทั้งพลเมืองและนิติบุคคล

ระบอบการปกครองตามกฎหมายของน่านฟ้าของประเทศใดประเทศหนึ่งถูกต้องตามกฎหมายกำหนดสิทธิและขั้นตอนการใช้น่านฟ้าโดยเครื่องบินต่างประเทศ รัฐกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการเคลื่อนที่ของเรือทางอากาศพฤติกรรมของลูกเรือและผู้โดยสาร

ประเภทของสิทธิเที่ยวบินในแต่ละประเทศ

มีสองคน

• เป็นประจำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อสรุปของสัญญาระหว่างรัฐบาลทั้งสองระดับ
• สิทธิที่ไม่ได้กำหนดตามสิทธิ์ที่ได้รับ

การพัฒนาน่านฟ้า

1. จากช่วงกลางของศตวรรษที่ 5 มันเริ่มเกิดขึ้นกับคนที่ลอยขึ้นไปในอากาศ: ในเวลานี้ Liu Liu Bang ชาวจีนได้สร้างนกชนิดหนึ่งขึ้นมาจากต้นไม้ พระจีนด้วยความช่วยเหลือของว่าวพยายามที่จะบินไปในอากาศพวกเขาต้องการที่จะขยายความรู้เรื่องอวกาศ

2. Leonardo da Vinci ในศตวรรษที่ 15 สร้างโครงสร้างการบินที่ผิดปกติเพื่อพยายามบินขึ้นไปในอากาศ แต่อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ใช่อากาศพลศาสตร์และเที่ยวบินไม่ทำงาน

3. ชาวสเปนจากเมืองคอร์โดบาชื่อ Armen Firman สร้างขึ้นในเวลาเดียวกันกับต้นแบบร่มชูชีพ

4. ในยุโรปและเอเชียจนถึงปี ค.ศ. 1783 ผู้คนพยายามที่จะฉีกขาดออกจากพื้นดินและบินไปในอากาศไม่สำเร็จ อุปกรณ์ต่าง ๆ ถูกประดิษฐ์ขึ้น แต่พวกเขาไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของอากาศพลศาสตร์

5. ในปี 1783 พี่น้อง Montgolfier ที่มีชื่อเสียงได้เปิดตัวโครงการเพื่อพัฒนาน่านฟ้า มันไม่ใช่อะไรนอกจากบอลลูนแรกที่เต็มไปด้วยอากาศร้อน นักบอลลูนคนแรกคือ French Rosier และ Arlandes ซึ่งเอาชนะมากกว่า 7 กิโลเมตรบนลูกบอล Montgolfier

6. ในศตวรรษที่สิบเก้าความพยายามใหม่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อทำร่มชูชีพซึ่งเป็นเยื่อหุ้มเซลล์ในค้างคาว แต่สัตว์มีน้ำหนักเบา ...ผู้คนเข้าใจว่าการใช้น่านฟ้าจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถและปรับปรุงคุณภาพชีวิตอย่างมาก

7. เครื่องบินลำแรกปรากฏเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ในปีพ. ศ. 2446 พี่น้องตระกูลไรท์คนหนึ่งบินเป็นระยะทางสั้น ๆ บนอุปกรณ์ซึ่งเขาคิดค้น ในปีพ. ศ. 2456 ทั่วโลกพวกเขากำลังบินด้วยอานุภาพและหลักบนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ ในปี 1936 เฮลิคอปเตอร์เฮลิคอปเตอร์ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นเป็นครั้งแรก แต่ไม่มีความสามารถในการควบคุม: มันสามารถขึ้นและลงได้

8. บรรยากาศของวัยสามสิบในรัสเซียคือการพัฒนาของอากาศด้วยความกระตือรือร้นอย่างมากซึ่งรับบทเป็นตัวละครในปี 1936 มีความสำคัญมากเนื่องจากส่วนประกอบทางเทคนิคและการใช้งาน - การพัฒนาน่านฟ้าและเทคโนโลยีการบินเป็นส่วนสำคัญของการป้องกันของรัฐ

9. เครื่องบินเจ็ทลำแรกได้ถูกคิดค้นในสหรัฐอเมริกาในปี 1946 และการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงครั้งแรกเกิดขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาในประเทศเดียวกัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2543 เป็นต้นมาการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงได้เข้าประจำการในกองทัพเนื่องจากภัยพิบัติทางอากาศหลายครั้ง

   

เส้นขอบของ EaP ภายใต้กรอบแนวคิดสากล

ภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศเขตแดนระหว่าง EaP และน่านฟ้าไม่ได้ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนในการประชุมที่ปารีสในปี 1919 หรืออนุสัญญาชิคาโกปี 1949 สนธิสัญญาอวกาศนานาชาติที่มีอยู่ระบุว่าพื้นที่นั้นไม่ได้เป็นของใครบนโลก เฉพาะวัตถุอวกาศที่เปิดตัวโดยประเทศเท่านั้นที่จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นกษัตริย์ในพื้นที่ไร้อากาศ

แนวคิดของน่านฟ้าอยู่ในความเหมาะสมสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินไม่เกิน 21 กิโลเมตร มีเครื่องบินเฉพาะ Lockheed U-2 และ Blackber ที่เพิ่มขึ้นสำหรับการบินสูงถึง 26 กม. ในโซนสีเทาที่เรียกว่าระหว่างน่านฟ้าและอวกาศ

การบินของเครื่องบินที่ระดับความสูงมากกว่า 60 กิโลเมตรจากโลกเป็นไปไม่ได้

EaP ระหว่างประเทศ

ใน 50s ของศตวรรษที่ยี่สิบประธานาธิบดี Dwight Eisenhower พัฒนาเอกสารที่เป็นพื้นฐานของสนธิสัญญา Open Skies 1992 รายการรวม 24 ประเทศสมาชิกโอเอสรวมถึงรัสเซีย กฎหมายอากาศในระดับโลกควบคุมพื้นที่และอำนาจของประเทศในการพัฒนาน่านฟ้าโดยมนุษย์และการใช้น่านฟ้าภายใต้กรอบของสนธิสัญญาระหว่างประเทศทวิภาคีและพหุภาคี

ภายในกรอบของศูนย์กำไรมันเป็นธรรมเนียมที่จะต้องปฏิบัติตามหลักการของเสรีภาพและความปลอดภัยของเที่ยวบินรวมถึงเหนือทะเลเปิด

“ Freedom of the air” ในกรอบข้อตกลงระหว่างประเทศ

1. มันได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเที่ยวบินขนส่งต่อเนื่องของเรือของประเทศหนึ่งผ่านดินแดนของประเทศอื่น
2. ลงจอดเรือเพื่อจุดประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ในดินแดนของประเทศ (ยกเว้นการขึ้นฝั่งหรือการต้อนรับบนเรือ)
3. เรือที่ใช้ธงของประเทศใดประเทศหนึ่งสามารถจัดส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าและไปรษณีย์ไปยังดินแดนของประเทศอื่น ในเวลาเดียวกันพวกเขาจะต้องนำมาจากดินแดนของประเทศเจ้าของเรือ
4. และในทางกลับกันเรือสามารถรับผู้โดยสารและสินค้าจากดินแดนของประเทศอื่นไปยังประเทศที่เป็นเจ้าของเรือ
5. สิทธิในการพกพาผู้โดยสารไปรษณีย์และสินค้าที่บรรทุกในประเทศที่สามไปยังดินแดนของประเทศและรับพวกเขาจากดินแดนนี้ไปยังดินแดนของประเทศที่มีการสรุปสัญญา
6. ทางด้านขวาของเรือของประเทศหนึ่งเพื่อรับผู้โดยสารขนส่งสินค้าและไปรษณีย์จากดินแดนของประเทศคู่ค้าไปยังดินแดนของรัฐที่สามหยิบขึ้นมาจากที่นั่นและส่งพวกเขาไปยังดินแดนของประเทศคู่ค้า
7. สิทธิ์ของเรือของประเทศหนึ่งเพื่อดำเนินการผ่านผู้โดยสารในอาณาเขตของสินค้าและไปรษณีย์ระหว่างประเทศคู่ค้าและประเทศที่สาม สิทธิ์นี้ใช้กับทั้งสองทิศทาง
8. สิทธิ์ของเรือในประเทศใดประเทศหนึ่งเพื่อขนส่งผู้คนไปรษณีย์และสินค้าจากประเทศคู่ค้าไปยังประเทศที่สาม กฎนี้ใช้กับทั้งสองทิศทาง ยิ่งกว่านั้นเส้นทางไม่ผ่านอาณาเขตของประเทศเจ้าบ้านของเรือ

การจัดหมวดหมู่

ชั้นเรียนของน่านฟ้าต่อไปนี้ได้รับการรับรองในสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งปฏิบัติงานในอาณาเขตของประเทศและเหนือขอบเขตในพื้นที่ที่รับผิดชอบ:

1. A.เที่ยวบินที่อนุญาตโดยไม่ จำกัด ความเร็วในบางระดับ เที่ยวบินให้บริการโดยเครื่องมือเท่านั้น จำเป็นที่จะต้องมีการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางอย่างต่อเนื่องกับแผนกจัดส่ง
2. C. เครื่องบินและเรือประเภทอื่น ๆ สามารถบินผ่านสวรรค์บินได้ทั้งบนเครื่องมือและผ่านการวางแนวที่มองเห็นได้ ความเร็วไม่ จำกัด เครื่องบินทุกลำได้รับบริการการจัดส่งอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินที่เดินทางด้วยเครื่องมือจะถูกส่งไปยังระดับที่สัมพันธ์กับเครื่องบินอื่น ๆ ทั้งหมด เครื่องบินที่บินโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเรือลำอื่นที่ไม่ได้ใช้เครื่องมือ แต่ด้วยความเคารพต่อเรือที่บินด้วยเครื่องมือเครื่องบินที่ได้รับอนุญาตจะอยู่ในระดับ
3. G. อนุญาตให้ใช้กฎการบินและกฎการบินด้วยภาพ การแยกไม่ได้ดำเนินการ แต่เมื่อมีการร้องขอทุกเที่ยวบินสามารถให้บริการข้อมูลได้ ที่ระดับความสูงต่ำกว่า 3000 เมตรความเร็วในการบินไม่ควรเกิน 450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากเรือกำลังนำทางเครื่องมือก็จะต้องมีการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางอย่างต่อเนื่องกับดิสแพตเชอร์ หากเรือปฏิบัติตามกฎของการบินด้วยสายตาไม่จำเป็นต้องให้เขาสื่อสารทางวิทยุสองทางกับฝ่ายจัดส่งบนพื้น