เพลโตบนท้องถนนคืออะไร? เพลโตใช้ถนนสายใด

รอบ ๆ ระบบเพลโตที่โด่งดังมีความขัดแย้งความขัดแย้งและข้อขัดแย้งมากมาย บทความนี้จะให้คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับเพลโตที่กำลังใช้งานระบบนี้ทำงานอย่างไรและทำไมจึงจำเป็น

"เพลโต" - มันคืออะไร?

บางทีมันอาจคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยชื่อของระบบ ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมโปรแกรมได้ชื่อไม่ให้เกียรตินักปรัชญากรีกโบราณ แต่จากตัวย่อของวลี“ จ่ายต่อตัน” ดังนั้นระบบนี้คืออะไร?

ตามโปรแกรมผู้ขับขี่ยานพาหนะที่มีน้ำหนัก 12 ตันขึ้นไปควรถูกป้อนลงในฐานข้อมูลพิเศษ สิ่งนี้มีไว้เพื่ออะไร? ในฐานะที่เป็นผู้พัฒนาระบบที่เป็นปัญหามั่นใจเป้าหมายหลักของโปรแกรมคือการปรับปรุง roadbed ในรัสเซีย ทุกปีรถบรรทุกหนักทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อถนนเนื่องจากสภาพของผ้าใบเสื่อมสภาพอย่างมาก ด้วยฐานข้อมูลของเพลโตผู้ขับขี่ยานพาหนะขนาดใหญ่แต่ละคนจะสามารถมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูถนนรัสเซีย ในเวลาเดียวกันเงินงบประมาณจะถูกใช้อย่างหนักยกเว้นการซื้ออุปกรณ์สำหรับการทำงานของฐานข้อมูล

เพลโตทำงานอย่างไร

"เพลโต" เป็นระบบการชำระเงินทางถนนที่ทำงานได้ตามหลักการพื้นฐานหลายประการ ข้อแรกคือความก้าวหน้า ผู้ขับรถบรรทุกสามารถส่งเงินจำนวนหนึ่งทันทีก่อนออกเดินทาง ตัวเลือกที่สองคือการชำระเงินสำหรับระยะทางที่เดินทาง ในทำนองเดียวกันจะมีการฝากเงินจำนวนหนึ่งก่อนออกจากทางหลวง แต่มีการเพิ่มเล็กน้อย: คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพิเศษที่เชื่อมต่อกับระบบดาวเทียม GLONASS ติดตั้งในห้องบรรทุกของรถบรรทุก

และในที่สุดตัวเลือกที่สาม - ยังไม่เสร็จ เรากำลังพูดถึงเฟรมบานพับที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบเพลโต ผู้ขับรถบรรทุกที่ผ่านโครงสร้างทางแม่เหล็กไฟฟ้าชนิดพิเศษ“ ให้ข้อมูล” เกี่ยวกับระยะทางที่เดินทาง

คุณสามารถชำระกิโลเมตรที่ "หมุน" ได้ที่ตู้ ATM ใด ๆ ที่มีโอกาสดังกล่าวหรือในบัญชีส่วนตัวของคุณบนเว็บไซต์ Platon.ru

คุณคิดอย่างไรกับเพลโต?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเหตุผลหลักสำหรับการปรากฏตัวของระบบที่เป็นปัญหาคือสภาพถนนไม่ดี ทุก ๆ ปีทางหลวงของรัฐบาลกลางประสบกับยานพาหนะหนัก ตัวอย่างเช่นความเสียหายของรถคันหนึ่งที่มีน้ำหนัก 12 ตันเท่ากับความเสียหายจากทางผ่านเกือบ 40,000 คัน ในระดับประเทศประมาณ 1 ล้านล้านรูเบิลในแต่ละปีถูกใช้ไปกับการฟื้นฟูผิวทาง ตามธรรมชาติแล้วจำนวนนี้ไม่เพียงพอ

ทางการรัสเซียตัดสินใจที่จะยกตัวอย่างจากประเทศในยุโรปซึ่งระบบที่คล้ายคลึงกับเพลโตนั้นใช้งานมานานแล้ว ถนนเก็บเงินค่าซ่อมแซมพื้นผิวถนนค่าภาษีจำนวนมากทั้งหมดนี้เป็นความจริงสำหรับนักขับรถบรรทุกในยุโรป แนวคิดที่จะใช้ระบบที่คล้ายกันนี้เป็นของ Federal Road Agency ผู้ประกอบการโปรแกรมคือ RT-Invest Transport Systems LLC เงินทั้งหมดที่ระดมได้จะต้องถูกโอนไปยัง FDA

กระบวนการติดตั้งระบบ

เมื่อต้องรับมือกับสิ่งที่“ พลาโต” อยู่บนถนนของสหพันธรัฐรัสเซียมันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับประเด็นสำคัญอีกเรื่องหนึ่ง มันเกี่ยวข้องกับการใช้งานโปรแกรมที่เป็นปัญหา ระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในวันนี้หรือเป็นเพียงบางส่วนของโปรแกรมเท่านั้น

ความจริงที่ว่าโปรแกรมที่เป็นปัญหาจะปรากฏขึ้นเร็ว ๆ นี้เจ้าของรถบรรทุกหนักเริ่มเตือนเป็นเวลานาน ตั้งแต่การประกาศระบบได้ก่อให้เกิดปฏิกิริยาค่อนข้างพายุความคิดเห็นเกี่ยวกับ Plato นั้นหลากหลายมาก ในขณะที่ไม่มีใครสงสัยว่าโปรแกรมจะเปลี่ยนชีวิตของ truckers อย่างแน่นอน ในเดือนสิงหาคม 2558 ขั้นตอนแรกเริ่มลงทะเบียนเจ้าของรถยนต์ การเข้าไปในรายการเป็นไปตามหลักการของ "ใหญ่ไปหาเล็ก" ภายในเดือนกันยายน 2559 มีรถยนต์หนักประมาณ 600,000 คันในระบบโดย 13% เป็นของผู้ประกอบการเอกชน 20% สำหรับเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวและอีก 9% สำหรับชาวต่างชาติ

รายรับของระบบการใช้จ่าย

รายละเอียดเพิ่มเติมเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ควรบอกเกี่ยวกับวิธีการใช้เงินที่ได้รับในระบบเพลโต ระบบการชำระเงินตามที่คุณทราบมีจุดมุ่งหมายเพื่อซ่อมแซมพื้นผิวถนน กองทุนที่เข้าสู่ระบบจะถูกโอนไปยังหน่วยงานถนนของรัฐบาลกลางและไปสู่การเป็นพันธมิตรของรัฐเอกชน ตามแผนของรัฐบาลรายได้จากโครงการควรอยู่ที่ประมาณ 4 หมื่นล้านรูเบิลต่อปี วิธีนี้จะช่วยให้สามารถซ่อมแซมถนนได้เป็นจำนวนมากในปี 2019

กองทุนถนนระดับภูมิภาคซึ่งจะได้รับเงินจากเพลโตจะต้องรายงานไปยัง FDA สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถดำเนินโครงการเทศบาลที่สำคัญทั้งหมดได้อย่างรวดเร็ว ตามที่ทางการรัสเซียระบุว่าโครงการดังกล่าวจะอนุญาตให้ซ่อมแซมสะพานขนาดใหญ่ฟรีเวย์อุโมงค์อุโมงค์หลายแห่งและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นที่คล้ายคลึงกัน กระทรวงคมนาคมอ้างว่าเพลโตจะไม่เพียง แต่ปรับปรุงคุณภาพของถนน แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของการขนส่งสินค้า

ขนาดกระดาน

ในที่สุดมันก็คุ้มค่าที่จะไปยังจุดที่สำคัญและน่าสนใจที่สุด - เงิน คำถามเกี่ยวกับสิ่งที่ "เพลโต" อยู่บนถนนจะอธิบายได้ดีที่สุดโดยตัวเลขที่แน่นอน ดังนั้นจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2559 อัตราภาษีสำหรับการข้ามหนึ่งกิโลเมตรบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางเท่ากับหนึ่งรูเบิลครึ่งหนึ่ง (1.5293 รูเบิลต่อกม.) ตั้งแต่มีนาคม 2016 ค่าโดยสารหนึ่งกิโลเมตรได้เพิ่มขึ้นเป็น 3.06 รูเบิล ตามที่นักพัฒนาของโปรแกรมตัวเลขนี้จะมีอายุจนถึงสิ้นปี 2561 อัตรานี้สูงหรือไม่ หากคุณเปรียบเทียบกับเบลารุสอัตราที่สูงกว่าหกเท่าก็ไม่ใช่ หากเราเปรียบเทียบกับประเทศในยุโรปแล้วความสนใจของเราในการเปรียบเทียบกับประเทศในยุโรปนั้นจะไม่มีนัยสำคัญอย่างสมบูรณ์ (ตัวอย่างเช่นอัตราภาษีของออสเตรีย ณ ปี 2560 นั้นสูงกว่ารัสเซียประมาณ 20 เท่า)

แล้วปัญหาคืออะไร ทำไมนักขับรถบรรทุกจำนวนมากจึงประท้วงทั่วประเทศ? มันเป็นเรื่องของความโลภซ้ำซากไม่เต็มใจที่จะให้เงินพิเศษกับการพัฒนาระบบถนนหรือไม่? น่าเสียดายที่ทุกอย่างที่นี่ไม่ง่ายนัก ปัญหาของระบบภายใต้การพิจารณาจะอธิบายไว้ด้านล่าง

ใครเป็นเจ้าของ Plato

ระบบของถนนที่เก็บค่าผ่านทาง "เพลโต" ถูกควบคุมโดยรัฐในบุคคลของสำนักงานยานยนต์ของรัสเซีย (Rosavtodor) สถาบันได้ลงนามในสัญญากับ บริษัท เอกชน RT-Invest Transport Systems อันเป็นผลมาจากข้อสรุปของข้อตกลงโครงสร้างพื้นฐานพิเศษถูกสร้างขึ้นซึ่งได้รับชื่อ "เพลโต"

RTITS ตามข้อของข้อตกลงที่สรุปไว้จะต้องสร้างระบบทั้งหมดด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง เป็นเวลา 13 ปีที่ Plato ถูกใช้โดย RT-Invest หลังจากนั้นเข้าสู่มือของรัฐ RTITS โอนเงินทั้งหมดที่ได้รับไปยังงบประมาณรัสเซีย (ตามการคาดการณ์ บริษัท ควรเพิ่ม $ 15 พันล้านภายในปี 2572) ในการแลกเปลี่ยน บริษัท จะได้รับค่าตอบแทน 10,000 ล้านรูเบิล ผู้ประกอบการ RTITS คือ Igor Rotenberg ซึ่งเป็นเจ้าของสัดส่วนการถือหุ้น 50% ใน บริษัท อิกอร์เป็นลูกชายของ Arkady Rotenberg ซึ่งเป็นนักธุรกิจและเพื่อนของ Vladimir Putin

บริการ BBC ของรัสเซีย (BBC) สามารถค้นพบว่าข้อมูลทางเศรษฐกิจที่จัดทำโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นไม่ได้รวบรวมอย่างถูกต้อง ในระยะสั้นสูตรการแบ่งปันต้นทุนประกอบด้วยค่าสัมประสิทธิ์ความเสียหายจากรถขนส่งสินค้าตามอัตราส่วนของการลดลงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แม้แต่กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจก็พยายามโต้เถียงกับกระทรวงคมนาคม แต่ก็ไม่มีประโยชน์ บีบีซีอ้างว่าร่างกายมีการจัดการตัวเลขโดยเจตนา - เพื่อให้โปรแกรมมีผลกำไรอย่างน้อยศูนย์

คนขับรถบรรทุกไม่พึงพอใจอะไร?

อาจจะไม่มีคนขับรถบรรทุกที่สงสัยมานานว่าเพลโตอยู่บนท้องถนน ระบบนี้ได้รับความนิยมอย่างมากไม่เพียง แต่ในแวดวงที่แคบ แต่ทั่วทั้งรัสเซีย อาจเป็นไปได้ว่าพลเมืองทุกคนได้รับแจ้งถึงการมีอยู่ของโปรแกรมที่เป็นปัญหาแล้ว อะไรคือเหตุผลที่ระบบดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างสูง แหล่งที่มาตามปกติอยู่ในความอยุติธรรมที่ร้ายแรงที่สุด ตัวอย่างง่ายๆคือมูลค่าการให้

พลเมืองซื้อรถบรรทุกหนักสามคันเพื่อเช่า ในการกู้คืนรถยนต์เขาจะต้อง "รีบออก" อย่างน้อย 20,000 กิโลเมตร สำหรับเที่ยวบินเล็ก ๆ แห่งหนึ่งคุณสามารถรับรูเบิลเฉลี่ย 50,000 รูเบิล ครึ่งหนึ่งของจำนวนเงินที่จ่ายเป็นเชื้อเพลิง - มันยังคงอยู่ที่ 25,000 ต่อเดือนรถสามารถม้วนได้สูงสุด 7 เที่ยวบิน ปรากฎประมาณ 175,000 rubles 50,000 ใช้จ่ายในการซ่อมแซม 70,000 เมื่อชำระค่าเช่า 40,000 รูเบิลถูกใช้ไปกับเงินเดือนสำหรับคนขับรถบรรทุก 30,000 ยังคงอยู่คำถามที่เกิดขึ้นเป็นไปตามถนนที่เพลโตทำงาน ปรากฎว่าเกือบทุกคน ระบบส่งผลกระทบต่อถนนของรัฐบาลกลาง ดังนั้นเพลโตสามารถใช้รูเบิลประมาณ 20,000 รูเบิลจากกระเป๋าของพลเมืองที่สงสัย ผลที่ได้ - การชำระเงินน้อยกว่า 10,000 รูเบิล

การพัฒนาการขนส่งสินค้าประเภทใดที่เราอ้างถึงในกระทรวงคมนาคมเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับสถานการณ์นี้ได้หรือไม่? ให้ความสนใจกับภาษีศุลกากรในยุโรปสิ่งแรกที่ควรคำนึงถึงคือข้อเท็จจริงที่ว่ารายได้ในประเทศตะวันตกนั้นสูงขึ้นมาก น่าเสียดายที่หน่วยงานปัจจุบันไม่ได้ให้ความสนใจกับเรื่องนี้

สิทธิเรียกร้องทางกฎหมายต่อระบบ

การร้องเรียนหลักของโปรแกรมคือทางเลือกที่ไม่สามารถแข่งขันได้ของผู้นำ บริษัท นอกจากนี้ในปี 2556 รัฐบาลได้จัดการแข่งขันเพื่อมีส่วนร่วมในระบบที่คล้ายคลึงกัน ด้วยเหตุผลบางอย่างเพลโตไม่ได้เข้าร่วม - ในปี 2014 หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีของรัสเซียอ้างถึงการคว่ำบาตรเพราะ "ความสนใจน้อยควรได้รับการจ่ายให้กับประสบการณ์แบบตะวันตก" รัฐบาลกำหนดผู้รับสัมปทานอย่างอิสระ - RTITS กลายเป็น

ประชาชนจำนวนมากถูกทำลายแม้กระทั่งโดยพื้นฐานที่ไม่มีการแข่งขันสำหรับการเลือกผู้รับสัมปทาน แต่ด้วยวิธีการทำงานของ RTITS สิ่งนี้คือ บริษัท ไม่เพียง แต่รวบรวมเงินจาก truckers แต่ยังได้รับรางวัลมากมายจากรัฐ อย่างไรก็ตามจากมุมมองทางกฎหมายทุกอย่างอยู่ที่นี่: บริษัท สร้างระบบและโอนไปยังลูกค้า - รัฐซึ่งต่อมาจ่ายค่าตอบแทนของผู้รับเหมา มีคำถามมากมายเกิดขึ้นเมื่อพิจารณาทางเศรษฐกิจมากกว่าการเรียกร้องทางกฎหมาย

การเรียกร้องทางเศรษฐกิจต่อระบบ

อะไรจะนำไปสู่การเสียภาษีจำนวนมากเกี่ยวกับการขนส่งการปลดพนักงานจำนวนมากและการให้ความสำคัญกับถนนที่เก็บค่าผ่านทางในรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า "เพลโต" จะสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเศรษฐกิจของประเทศ มันจะสะท้อนให้เห็นเป็นหลักในคนธรรมดา ในระยะสั้นการเพิ่มขึ้นของอัตราจะส่งผลกระทบต่อราคาของสินค้าใด ๆ ในรัฐอย่างหลีกเลี่ยงไม่ ยิ่งไปกว่านั้นมันสะท้อนให้เห็นแล้ว ในเวลาเพียงไม่กี่เดือนหลังจากการเริ่มต้นของระบบราคาบนชั้นวางของร้านค้าก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทั้งผู้เชี่ยวชาญและ บริษัท บุคคลที่สามต่างเป็นห่วง ดังนั้น บริษัท Coca-Cola ประกาศการสูญเสียที่เป็นไปได้ 20% ของยานพาหนะขององค์กร หัวหน้า Rosavtodor แสดงความกลัวของเขา

Truckers ทำอะไร

เห็นได้ชัดว่าคำถามของสิ่งที่ควรทำโดยผู้ขนส่งสินค้าหลายคนจะตอบคำถามเดียว: เพื่อประท้วง แน่นอนว่าการประท้วงมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระบบทั้งหมดภายใต้การพิจารณา ผู้คนจำนวนมากจะเรียนรู้เกี่ยวกับโปรแกรมหลังจากนั้นเขาก็จะแสดงความไม่พอใจของเขา แต่มีประชาชนที่มีสถานการณ์ที่สิ้นหวังที่ไม่มีทางเลือกนอกจากต้องทำงาน คำแนะนำอะไรที่ควรให้กับบุคคลเช่นนี้?

• คุณต้องเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับทางหลวงของรัฐบาลกลางที่ควบคุมโดยระบบเพลโต ถนนสายใดที่ไม่ใช่ของรัฐบาลกลาง เป็นไปได้หรือไม่ที่จะไปถึงจุดหมายปลายทางของฉันไม่ได้อยู่บนทางหลวงสายหลัก แต่บนทางรถไฟที่แคบ? ผู้ขับรถบรรทุกทุกคนควรคิดถึงเรื่องนี้อย่างจริงจัง
• คุณสามารถใช้ถนนที่เก็บค่าผ่านทางได้อย่างถูกกฎหมาย ในการทำเช่นนี้คุณควรตอบคำถามเกี่ยวกับถนนที่มีอยู่ใน Plato ว่าคุ้มค่าหรือไม่รัสเซียเป็นประเทศที่มีเส้นทางและการแลกเปลี่ยนมากมายดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะหาทางเลือกที่ประหยัด
• มีตัวเลือกในการถ่ายโอนไปยังยานพาหนะที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 12 ตัน

หากไม่มีตัวเลือกใดที่เหมาะสมคุณจะต้องจ่าย