การเคลือบผิวแอสฟัลต์คอนกรีต: ประเภท, เทคโนโลยีการวาง

แอสฟัลต์เป็นส่วนผสมที่มีหลายองค์ประกอบสำหรับการผลิตที่ใช้ทรายและหิน เพื่อให้ได้คุณสมบัติของยาสมานแผลส่วนประกอบของบิทูมินัสจึงถูกเติมเข้าไปในสาร เรียกแอสฟัลท์องค์ประกอบนี้อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตามแม้ในสิ่งพิมพ์พิเศษใช้คำว่า "แอสฟัลต์" ซึ่งไม่ใช่ข้อผิดพลาด

ถนนลาดยางแห่งแรก

เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ถนนลาดยางในบาบิโลน (ประมาณ 600 ปีก่อนคริสตกาล) น้ำมันดินเพื่อสร้างการเคลือบแข็งที่สกัดจากหิน หลังจากอารยธรรมโบราณถูกทำลายการก่อสร้างถนนโดยใช้วัสดุน้ำมันดินก็เริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 19 ในยุโรปตะวันตก จากนั้นมีการใช้เทคโนโลยีอย่างแข็งขันในสหรัฐอเมริกา ในกรณีนี้การเคลือบแอสฟัลต์ประกอบด้วยหินที่ประกอบด้วยน้ำมันดินบดเป็นผง การเคลือบนี้เรียกว่า "แอสฟัลต์ tamped"

การปรากฏตัวของยางมะตอยในรัสเซีย

ในประเทศของเราแอสฟัลท์เริ่มผลิตในปี 1869 จากหินแอสฟัลต์ Syzran แตกต่างจากแอสฟัลต์แบบ tamped ในจักรวรรดิรัสเซียพื้นผิวถนนทำจากส่วนผสมที่หลอมเหลวซึ่งประกอบด้วยกรวดและทรายยางมะตอยและหินยางมะตอย แอสฟัลต์ Ready ถูกทิ้งลงบนพื้นและปรับระดับด้วยเครื่องมือมือ ยิ่งกว่านั้นถนนถูกทับอัดด้วยภาระจำนวนมาก เทคโนโลยีนี้ถูกเรียกโดยผู้เชี่ยวชาญว่า "ยางมะตอยแอสฟัลต์" ตั้งแต่ปี 1906 ได้มีการเพิ่มน้ำมันดินลงไป

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 นักวิทยาศาสตร์ได้คิดค้นส่วนผสมของยางมะตอยพิเศษซึ่งค่อย ๆ เริ่มแทนที่การเคลือบแบบ tamped และ cast ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรายการใหม่ประกอบด้วยความจริงที่ว่าการเตรียมการเคลือบการใช้งานและการบดอัดถูกดำเนินการในโหมดเครื่องจักรกลอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้แรงงานคน ในสหภาพโซเวียตถนนคอนกรีตแอสฟัลต์เส้นแรกปรากฏบนถนน Volokolamsk ในปี 1928 ด้วยความพยายามของศาสตราจารย์ P.V. Sakharov

ข้อดีของแอสฟัลต์คอนกรีต

ทุกวันนี้จากความยาวทั้งหมดของถนนในรัสเซียมากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ทำมาจากพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ความนิยมของวัสดุสำหรับการจัดเรียงถนนดังกล่าวมีข้อได้เปรียบดังต่อไปนี้:

1. การสึกหรอช้า
2. ต้านทานโหลดสูง
3. ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและน้ำ
4. ถอดและทำความสะอาดได้ง่าย
5. ความสามารถในการใช้วัสดุอีกครั้ง
6. ลดการสั่นสะเทือนระหว่างการจราจรบนท้องถนน

การทำงานของแอสฟัลต์คอนกรีตทางเท้าคือการลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของยานยนต์หนัก ถนนดังกล่าวช่วยลดเสียงรบกวนจากล้อรถและยังช่วยให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและสงบของการไหลเวียนของรถยนต์

การก่อสร้างถนนจากถนนลาดยางแอสฟัลต์สามารถทำได้โดยวิธีการไหลความเร็วโดยใช้กระบวนการทางกลแบบบูรณาการ

แอสฟัลต์คอนกรีตวางอยู่บนถนนที่มีความลาดชันไม่เกิน 60 เปอร์เซ็นต์ ที่ความลาดชันมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์การเคลือบผิวจะหยาบกร้านเพื่อให้มีแรงฉุดเพียงพอบนยางรถยนต์ ความชันตามแนวขวางของแอสฟัลต์ควรอยู่ในช่วง 15-20 เปอร์เซ็นต์

ใช้ทาร์มิกซ์

มันเป็นเรื่องธรรมดามากสำหรับการก่อสร้างทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ที่จะใช้ส่วนผสมของน้ำมันดินในองค์ประกอบของน้ำมันดินที่ถูกเติมเข้าไปเพื่อความหนืด การเคลือบผิวในลักษณะนี้แทบไม่แตกต่างจากคอนกรีตแอสฟัลต์แบบดั้งเดิมส่วนผสมของน้ำมันดินทนต่อการสึกหรอได้ดีกว่าถูกทำลายได้เร็วกว่าด้วยอุณหภูมิสุดขั้วและน้ำ นอกจากนี้มันจะลบอย่างรวดเร็วภายใต้อิทธิพลของยางยางของยานพาหนะ

ห้ามมิให้มีการใช้คอนกรีตในเมืองเนื่องจากการระเหยของแสงน้ำมันดินเป็นอันตรายต่อมนุษย์ นอกจากนี้ภายใต้อิทธิพลของน้ำฟีนอลจะถูกแช่จากแอสฟัลต์ซึ่งเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

องค์ประกอบของยางมะตอย

หลายคนมีความสนใจในอุปกรณ์สำหรับการเคลือบผิวจากแอสฟัลต์ผสม ส่วนประกอบหลักของชั้นบนของถนนคือน้ำมันดินทรายพันธุ์กรวดและกรวด มีการเติมสารตัวเติมและส่วนประกอบแร่ในบางพันธุ์เพื่อให้ส่วนผสมเพิ่มความแข็งแรง

ทรายในองค์ประกอบของการเคลือบคอนกรีตแอสฟัลต์มีบทบาทในการบรรจุซึ่งจำเป็นสำหรับความดันสม่ำเสมอของส่วนผสมบนพื้นในระหว่างการวางและการแข็งตัว หากไม่มีทรายถนนจะกระจายตัวและคลานเป็นก้อนกรวด ในองค์ประกอบพิเศษบางอย่างจะมีการเพิ่มซีเมนต์ซึ่งเมื่อรวมกับทรายจะทำให้การเคลือบมีความแข็งเพิ่มขึ้น

ในฐานะที่เป็นผู้บรรจุแร่ในการก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตหินที่ถูกบดจะถูกนำมาใช้ก่อนการก่อตัวของฝุ่นเช่นหินปูนชอล์กหรือหินทราย มันถูกออกแบบมาเพื่อเติมเต็มช่องว่างเล็ก ๆ ในระหว่างการวางถนน หินทรายนั้นมีประโยชน์หลากหลายที่สุดเพราะมันเป็นสารเฉื่อยกับสารเคมีใด ๆ มีการใช้ชอล์กและมะนาวตามกฎบนถนนสาธารณะ หินทรายถูกเพิ่มเข้ามาในระหว่างการก่อสร้างถนนใกล้กับโรงงานเคมี

เศษยางถูกเติมเข้าไปในแอสฟัลต์ที่มีขนาดไม่เกิน 1.5 มม. เพื่อให้ความยืดหยุ่นในการเคลือบผิวและความต้านทานต่อน้ำ ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีการเติมยางอย่างเพียงพอในองค์ประกอบของมันมักจะไม่เกิดการแตกร้าว อย่างไรก็ตามวัสดุดังกล่าวมีราคาแพงเกินไปดังนั้นการใช้งานมักไม่มีเหตุผล โดยปกติจะเติมยางในระหว่างการก่อสร้างสายความเร็วสูง

การจัดหมวดหมู่

หนึ่งในตัวแปรหลักในอุปกรณ์ของแอสฟัลต์คอนกรีตทางเท้าคือขนาดของหินบดที่ใช้ในการประกอบ ตามนี้ส่วนผสมแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

1. ผสมหนาแน่น พวกเขาจะใช้ในระหว่างการวางของชั้นบนสุดของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต แอสฟัลต์ดังกล่าวมีกรวดละเอียด ในระหว่างการก่อสร้างทางหลวงที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะขนาดเล็ก (จักรยานและรถเข็น) เช่นเดียวกับคนเดินเท้าหินบดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไม่เกิน 5 มม. สามารถใช้ได้ เศษส่วนที่ใหญ่ขึ้น (สูงสุด 15 มม.) สามารถวางซ้อนกันบนถนนเพื่อการเคลื่อนที่ของรถโดยสารเท่านั้น
2. ส่วนผสมที่มีรูพรุน - เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับอุปกรณ์ของทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลท์ซึ่งยานพาหนะขนส่งจะเคลื่อนย้าย ตามกฎแล้วจะใช้ในระหว่างการเริ่มต้นวางบนพื้นดินหรือกรวด องค์ประกอบของแอสฟัลต์นั้นแตกต่างจากที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งจะมีการเติมน้ำมันดินในปริมาณเล็กน้อย
3. ส่วนผสมที่มีรูพรุนสูงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการวางและซ่อมแซมพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตในเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น ในการผลิตแอสฟัลต์ชนิดนี้จะมีการเพิ่มกรวดหยาบ (ไม่เกิน 40 มม.) ลงในส่วนผสม ขนาดดังกล่าวอนุญาตให้มีการซึมผ่านของน้ำที่ดี สถานที่ให้บริการนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีความจำเป็นต้องสร้างการระบายน้ำเช่นในพื้นที่ลุ่มหรือในที่ราบลุ่ม

การผลิตแอสฟัลต์

เทคโนโลยีการเคลือบผิวแอสฟัลต์คอนกรีตประกอบด้วยการเตรียมวัตถุดิบการผสมและการให้ความร้อนพร้อมกันที่อุณหภูมิสูงตลอดจนการจัดเก็บแอสฟัลต์ที่เกิดขึ้นในบังเกอร์ร้อนพิเศษ

ในระหว่างการซ่อมแซมหรือก่อสร้างถนนเป็นสิ่งสำคัญที่โรงงานจะต้องอยู่ใกล้กับสถานที่ติดตั้งเนื่องจากวัสดุก่อสร้างต้องร้อนถ้ายางมะตอยเย็นตัวลงจะเป็นการยากที่จะทำให้มันกะทัดรัดและถนนที่เกิดขึ้นนั้นจะไร้ค่าอย่างรวดเร็ว

การเตรียมส่วนประกอบ

ก่อนที่จะเริ่มการผลิตแอสฟัลต์วัสดุที่เตรียมไว้จะถูกทำให้แห้งและกรอง ทรายหินและหินบดไปผลิตบ่อยที่สุดในสถานะที่เปียก การปรากฏตัวของน้ำในองค์ประกอบที่คุกคามเพื่อลดลักษณะความแข็งแรงของแอสฟัลต์ในอนาคตเช่นเดียวกับการฉีดพ่นส่วนผสมของน้ำมันดินที่ได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิสูงเมื่อความชื้นเข้าไป

วัสดุทั้งหมดที่ให้กับโรงงานจะถูกทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 150 องศา การคัดกรองจะดำเนินการโดยใช้หน้าจอ ฟิลเลอร์แร่ธาตุบดในเครื่องบดให้เป็นผง การอบแห้งอาจเป็นแบบเดี่ยวหรือคู่ก็ได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยี การกำจัดความชื้นอาจเกิดขึ้นอีกครั้งหลังจากการคัดแยกและบดย่อย

การผสมส่วนประกอบที่ผ่านการประมวลผลแล้ว

หินบดและทรายหลังจากการประมวลผลเบื้องต้นหล่นลงบนสายพานลำเลียงจากที่ที่พวกเขาถูกส่งไปยังถังแล้วผสมกับน้ำมันดิน หลังจากนั้นอุณหภูมิในถังจะเพิ่มขึ้นเป็น 160 องศาและเนื้อหาจะถูกเก็บไว้ในสถานะที่ร้อนจัดเก็บได้นานถึง 4 วัน หากในช่วงเวลานี้วัสดุไม่ได้ถูกส่งไปยังผู้บริโภคเขาจะเริ่มสูญเสียลักษณะความแข็งแรงของเขา

สารเติมแต่งในแอสฟัลต์และยางแตกจะถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมสำเร็จรูปและความร้อนซึ่งทำให้วัสดุมีความแข็งแรงและต้านทานต่อปัจจัยภายนอกเพิ่มเติม

การส่งมอบยางมะตอยไปยังสถานที่ของการวาง

แอสฟัลต์คอนกรีตถูกขนส่งทางถนนไปยังสถานที่ติดตั้งหรือซ่อมแซมพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีต ส่วนใหญ่แล้ววัสดุก่อสร้างนี้จะถูกขนส่งบนรถดั๊มซึ่งมีส่วนประกอบที่ทนต่อความร้อนของร่างกาย สำหรับการขนส่งทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตในระยะทางไกลจะมีการใช้โคช์ส (รถยนต์ที่ติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์แบบประหยัดความร้อน) ในแอสฟัลต์จะมีอุณหภูมิเริ่มต้นเป็นเวลาสองวันหลังจากการโหลด

การตรวจสอบคุณภาพถนน

แอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องสอดคล้องกับ GOST และ SNiP ที่นำมาใช้ในประเทศของเรา ใบรับรองการปฏิบัติตามเอกสารข้อกำหนดจะออกให้กับผู้ผลิตหลังจากผ่านการทดสอบที่ครอบคลุมเท่านั้น

มีห้องทดลองหลายแห่งในรัสเซียที่ตรวจสอบคุณภาพของถนน พวกเขาทำการสุ่มตัวอย่างของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่เสร็จแล้วและตรวจสอบว่าสอดคล้องกับพารามิเตอร์ต่างๆหรือไม่

ในการศึกษาตัวอย่างเฉลี่ยถูกนำมาจากมวลรวมของคอนกรีตแอสฟัลต์ การวิเคราะห์ถนนที่สร้างขึ้นแล้วนั้นดำเนินการโดยตรวจสอบแกนกลาง (แกนแอสฟัลท์) มันได้มาจากการเจาะฐานของผิวทางแอสฟัลต์โดยใช้สว่านกลวงพิเศษ

แอพลิเคชันเย็นยางมะตอย

ในสถานที่เหล่านั้นที่ไม่สามารถส่งมอบวัสดุก่อสร้างร้อนๆเพื่อซ่อมแซมหรือก่อสร้างทางได้จะใช้การปูพื้นทางแอสฟัลต์คอนกรีตแบบเย็น เทคโนโลยีของการก่อสร้างถนนดังกล่าวมีลักษณะของอุณหภูมิการทำงานที่ต่ำลงเพื่อให้ความร้อนแก่ส่วนผสม (แอสฟัลต์ร้อนถึง 100 องศา) เพื่อให้มีความแข็งแรงเพียงพอบนท้องถนนจึงใช้ส่วนประกอบของพอลิเมอร์

ก่อนที่จะนอนคนงานไม่เพียง แต่ให้ความร้อนกับคอนกรีตแอสฟัลต์ แต่ยังเป็นสถานที่สำหรับการวาง ขึ้นอยู่กับความหลากหลายถนนสามารถทำได้แม้จะมีน้ำค้างแข็ง

ข้อดีอย่างหนึ่งของการวางแบบเย็นคืออายุการเก็บรักษาที่ยาวนานของวัสดุสำหรับการก่อสร้างถนน ซึ่งแตกต่างจากคอนกรีตแอสฟัลต์ทั่วไปแอสฟัลต์ที่ทนความเย็นสามารถวางได้หลังจากผ่านไปไม่กี่สัปดาห์ อย่างไรก็ตามวัสดุนี้มีข้อเสียที่สำคัญคือ:

1. ความแข็งแรงน้อยกว่า 2 เท่าเมื่อเทียบกับส่วนผสมของยางมะตอยแบบคลาสสิค
2. วัสดุมีราคาสูงจากการเพิ่มส่วนประกอบป้องกันเพิ่มเติมลงในองค์ประกอบ
3. เทคโนโลยีการวางมีความซับซ้อนซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายของทางเท้า
4. ไม่ทนต่องานหนักห้ามขับรถที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน

แผ่นสั่นที่ใช้สำหรับการกระแทกยางมะตอยเย็นและการวางขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาหนึ่งในระหว่างการใช้งานรถยนต์จะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เสร็จสิ้นดังนั้นจึงทำการเคลือบผิว

นำแอสฟัลท์กลับมาใช้ใหม่

การสร้างถนนที่มีต้นทุนสูงทำให้ผู้เชี่ยวชาญต้องหาวิธีประหยัดเงิน วิธีหนึ่งในการลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและสร้างทางหลวงคือการรีไซเคิลนั่นคือการรีไซเคิลยางมะตอยเก่าเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ พื้นผิวถนนมีอายุการใช้งานที่สองหลังจากประมวลผลวัสดุในอุปกรณ์รีไซเคิลแบบพกพาพิเศษ

แอสฟัลต์อายุเท่าไหร่ที่ถูกรีไซเคิล

การประมวลผลแอสฟัลต์เพื่อให้ได้ส่วนผสมใหม่สำหรับการก่อสร้างถนนเป็นกระบวนการที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง เพื่อผลิตสารเคลือบคุณภาพสูงโดยการรีไซเคิลคุณต้อง:

1. ตัดทางเท้าเก่าโดยใช้ Remixer อุปกรณ์ดังกล่าวจะค่อยๆตัดชั้นถนนที่กำหนดด้วยเครื่องตัดพิเศษ
2. บดชั้นที่บดแล้วตามขนาดของหินบด วัสดุที่ได้จะเรียกว่า "เครื่องบดย่อย" มันถูกใช้เพื่อซ่อมแซมถนนและเตรียมส่วนผสมของอาคารอื่น ๆ
3. เผาเตาให้ร้อนเพื่อละลายเครื่องบดย่อยและคุณจะต้องไม่ใช้แหล่งกำเนิดไฟเนื่องจากอาจเกิดการระเบิดได้
4. เพิ่มน้ำมันดินและสารเติมแต่งต่าง ๆ ให้กับเตาเผาหากเทคโนโลยีนี้มีไว้สำหรับการผลิตยางมะตอยใหม่

เทคโนโลยีเช่นการรีไซเคิลถูกนำมาใช้เป็นกฎสำหรับการก่อสร้างถนนในเมือง แอสฟัลต์รีไซเคิลมีคุณสมบัติเช่นเดียวกับแอสฟัลต์ใหม่ แต่ราคาต่ำกว่ามาก

การปรับปรุงพื้นผิวถนน

พื้นผิวถนนสามารถทำให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา หนึ่งในวิธีการเหล่านี้คือการใช้สีเหลืองอ่อนบนแอสฟัลต์ วัสดุเสริมแรงนั้นรวมถึงน้ำมันดินและโพลิเมอร์ยางเหลว

ในระหว่างการใช้งานรอยร้าวจะปรากฏขึ้นบนถนนที่สามารถรับน้ำได้ เมื่อแช่แข็งแอสฟัลต์จะถูกทำลายซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของหลุมขนาดใหญ่ หากคุณใช้สีเหลืองอ่อนในเวลาที่จะกำจัดรอยแตกคุณสามารถยืดอายุการใช้งานของยางมะตอยเป็นเวลาหลายปี

ข้อดีและข้อเสียของแอสฟัลต์

แอสฟัลต์เคลือบสำหรับการจราจรถูกใช้มานานหลายสิบปี ยังไม่มีการแทนที่สำหรับเขาและนี่คือเหตุผล:

1. ถนนลาดยางแอสฟัลท์ไม่แพงมากโดยเฉพาะถ้าถนนถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งเบา ๆ
2. แอสฟัลต์สามารถทนทานต่อน้ำค้างแข็งได้ไม่ต้องกลัวความชื้นและฝนตกหนักแน่นอนหากเทคโนโลยีการวางตามมา
3. หากการเคลือบบางส่วนทรุดตัวลงบางส่วนก็สามารถซ่อมแซมได้โดยการปะ
4. ในสภาพอากาศที่รุนแรงสามารถใช้เทคโนโลยีแอสฟัลต์เย็นได้

ทางเลือกสู่แอสฟัลต์

ในโลกนี้นักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานเพื่อสร้างทางเลือกที่น่าเชื่อถือและราคาถูกกว่าในการผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่พบว่าวัสดุดังกล่าวเป็นคู่แข่งที่มีค่า นอกจากนี้ทางเท้าแอสฟัลต์ยังคงอยู่ระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ การนำโพลีเมอร์ชนิดใหม่มาใช้อย่างกว้างขวางสามารถปรับปรุงคุณสมบัติของพื้นผิวถนนได้อย่างมีนัยสำคัญขยายขอบเขตการใช้งาน นี่คือการยืนยันจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการจำนวนมาก

การก่อสร้างแอสฟัลต์คอนกรีต

ผู้เชี่ยวชาญมุ่งมั่นที่จะสร้างและสร้างถนนในลักษณะที่มีเลเยอร์น้อยที่สุดเท่าที่เป็นไปได้บนถนนขึ้นไปหนึ่งชั้น ควรวางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยตรงบนพื้น จำนวนชั้นที่น้อยที่สุดจะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมผ้าใบช่วยให้องค์กรของการก่อสร้างถนนใหม่ลดความหลากหลายของอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการวางแอสฟัลต์

การออกแบบที่ทันสมัยของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

1. ชั้นบนสุด
2. ชั้นที่มีรูพรุนต่ำ
3. หินบดผสมกับสารยึดเกาะ
4. ฐานทำจากกรวดหรือเศษหิน
5. ชั้นทราย
6. แอสฟัลต์บด

ในระหว่างการก่อสร้างทางลาดยางแอสฟัลท์จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ สำหรับการยึดติดอย่างแน่นหนาระหว่างชั้นบนสุดของแอสฟัลต์และฐานจะใช้วัสดุที่ทนต่อการแตกร้าวจากวัสดุที่ได้รับการรักษาด้วยน้ำมันดินที่มีความสูงอย่างน้อย 15 ซม. ความหนาของการเคลือบผิวแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางบนฐานของวัสดุแร่