Шта је ваздухопловни инцидент? Дефиниција, знакови, правила истраге

Често постоји озбиљна конфузија у употреби израза као што су „ваздухопловни инцидент“ и „несрећа“. У ствари, они имају потпуно различита објашњења и знакове који се узимају у обзир током истраге и извештавања.

Шта је ваздухопловни инцидент?

Пошто је авион данас најсигурнији начин превоза, летови се одређују категоричким критеријумима безбедности, на који могу утицати различити фактори. Декретом Владе Руске Федерације од 18.06.1998. Под бројем 609, усвојена је службена дефиниција инцидента у авиону, која означава догађај који се догодио у време када је било која особа први пут прешла праг ваздухоплова ради обављања лета, све док авион потпуно није напустио ваздухоплов (особе) ко је летео.

Како то разумети? Такав догађај није нормалан за уобичајено време лета, као ни за стандардни рад авиона, посаде, СМС-а или уобичајени утицај на животну средину. Директно утиче на безбедност лета. Међутим, завршава се без несреће.

Врсте инцидената

С обзиром да догађаји могу бити различите природе, инциденти такође могу бити две врсте:

Тешки ваздухопловни инцидент, током кога је дошло до кршења интегритета летелице. У овом случају, сви радови на враћању авиона претходног типа сматрат ће се финанцијски прикладним и физички могућим. Ово не би требало да укључује оне тренутке када за поправак авиона треба заменити било коју јединицу коришћењем технологија које нису предвиђене упутством за употребу и одржавање за одређену врсту ваздухоплова.
Озбиљан ваздухопловни инцидент који није имао за собом околности за наступ на инциденту. Такви случајеви обично имају одређене критеријуме.

Критеријуми за озбиљне инциденте

Знаци озбиљног ваздухопловног инцидента су:

Случај са ролном из траке.
Појава дима, промена температуре (повећање или смањење), мирис отровних гасова или других каустичних супстанци, као и други утицаји који штете посади и путницима.
Пад снаге због необјашњивих околности, значајно смањење ефикасности кабине или летачке посаде.
Нелегална употреба силе, која доводи до телесних повреда (односи се на особе у авиону).
Промене су лошије у перформансама лета, као и у његовој управљивости.
Појава опасности од уништења конструкције авиона услед неликвидног потенцијала експлозије, непрекидног и сталног уништавања једног од мотора авиона, као и опасности од пожара.
Оштећења на контролама авиона.
Оштећења која не спадају у категорије несреће.

У случајевима опасног приближавања неколико ваздухоплова у ваздушном простору или на територији прегаче, писте - ово се сматра једним догађајем. Међутим, свако пловило има своју класификацију последица. Односно, сваки ваздухоплов на крају добија службену изјаву током верификације и истраге.

По чему се инцидент разликује од инцидента?

Често људи који нису упознати са ваздухопловном терминологијом збуњују појмове као што су "несрећа" и "инцидент".Ако је све јасно са задњим термином, несрећа има мало другачије објашњење, које се изражава у карактеристикама које га карактеришу. Па шта је то? Несрећа има свој период - тренутак када је прва особа ушла у авион са циљем да обави лет, до тренутка када било који појединац напусти авион. У овом периоду би се могло догодити следеће:

Против смрти било коме. Изузетак су случајеви када таква штета није повезана са радом ваздухоплова. Смртни случајеви након тридесет дана од тренутка несреће спадају под сличан критеријум.
Оштећења или уништавање трупа услед којих се нарушава не само снага авиона, већ и његов лет и техничке функције. Потребне су хитне поправке, као и замена оштећеног елемента, осим у моментима који су повезани са отказом једног од мотора, када није могуће заменити један или више делова и потребна је сложена техничка помоћ. Оштећења на оковима, летвицама, уређајима за кочење и тако даље, ако такви поквари нису променили структурални изглед и снагу пловила. Кршење интегритета управљача, пропелера, трансмисије и још више.
Ванредна ситуација која се односи на губитак летелице са радара. Несрећа ће се размотрити ако је приступ авиону ограничен или немогућ, као и ако се обављају евакуациони послови (без обзира на то која је штета на зракоплову задобљена).

Летелице се сматрају несталим када нису могли да утврде његову локацију или олупине авиона, а службене операције спасавања спасавањем су заустављене. Ову одлуку доноси агенција РосАвиаКосмос.

Врсте несрећа

Као и ваздушни инциденти, и инциденти имају двије подврсте:

Пад авиона - ситуација у авиону у којој је дошло до губитка, а недостаје један или више чланова летачке / кабинске посаде или путника. Исто значење се односи и на ситуацију хитног бијега / евакуације из авиона који је претрпио катастрофу.
Несрећа - несрећа чији резултат није показао смртне случајеве међу посадом или путницима, као ни авион није пријављен као нестао.

Узроци несрећа

Корен пада је и даље људски фактор. Широм света постоје одређене статистике о узроцима авионских несрећа, а посебно најчешће грешке посаде авиона. Листа је представљена у процентима:

Грешке пилота - 50 од којих је 29 изазвано, 16 проузроковано временским условима, а 5 се односи на квар уређаја.
22 - рачуна се за квар опреме која није везана за рад летачке посаде.
12 - временски услови.
9 - терористички акти.
7 - грешке контролора ваздушног саобраћаја, техничара, итд.

Најопасније фазе лета су полијетање и слијетање авиона, јер авион прелази линију и улази у малу висину. У овом случају није довољно времена за процену шта се дешава.

Најпопуларније локације за летове на којима се догађају авионске несреће, авионске несреће и инциденти:

Време трајања је 24,8%.
Тренутак полетања је 17,6%.
Тренутак слетања је 16,3%.
Налазите се у зони чекања и тренутак слетања је 11,8%.
Тренутак полетања - 11,1%.
Период пењања - 6,5%.
Лет на крстарењу - 5,2%.
Смањење и такси - 3.3% за сваки предмет.

Како иде истрага?

Према важећим правилима, истрагу авионских несрећа и инцидената спроводи Међудржавни комитет за ваздухопловство и посебно овлашћено тело у области цивилног ваздухопловства.Како се то дешава? Будући да се у нашем савременом добу већина ванредних ситуација дешава не само у ваздушном простору, већ и на терену, на територији близу аеродрома, интерпретације таквих инцидената и инцидената значајно су проширене.

Комисија за истраживање авионских несрећа и инцидената, према члану 96 ваздухопловног кодекса Руске Федерације, има прилично широка овлашћења. Ова карактеристика је повезана са темељном проучавањем свих материјала случаја. С обзиром да је Русија странка Чикашке конвенције, представници држава и други повјереници имају право на:

посетите сцену онолико пута колико је потребно;
прегледати ваздухоплов у мери у којој је потребно за састављање извештаја и извештаја;
учествовати док читате информације са уређаја за снимање авиона;
имају отворен приступ свим материјалним доказима, као и преглед свих информација које садрже сведочења сведока.

Најважнији фактор је брзина доласка спасилачких снага на место несреће. За менаџмент је важно да буде одговоран у пружању примарних информација, што вам омогућава да мобилно распоредите и формирате рад комисије која ће истражити и проучити инцидент.

Одговорност за почетне акције је на челу РСА и шефу регионалне управе територије која је у њиховом власништву. Пре доласка спасилачке екипе одговоран је командант авиона. Дозвољено је отварање снимача лета и других уређаја искључиво уз дозволу председника комисије за истраживање несрећа. Објашњивач, произвођач и организација за развој морају да задрже сву документацију о ваздухопловима.

Рад Комисије

Председник комисије одговоран је за организовање, координацију и спровођење свих истражних послова. Обично се ради олакшавања рада формирају мини-комисије под вођством главне. Помажу у проучавању летећих, инжењерских и административних материјала. Не постоје такве комисије за инциденте. Ако успут постане јасно да је потребан кривични случај, истражитељи почињу са радом. У таквим случајевима заплена снимача и другог материјала врши се уз дозволу агенција за спровођење закона.

Док се истрага не доврши и не донесе главна пресуда, свако ширење информација строго је забрањено. Комисија одржава састанке, који се формализују у посебним протоколима који потписују шеф особља и председавајући. Извештаји о истрази незгода и инцидената одражавају сав посао обављен у одређеном временском периоду.

У завршном извештају треба да се наведе све информације које су доступне комисији за истраживање и испитивања. Истраге ваздухопловних инцидената одвијају се на исти начин и према истим правилима. При доношењу пресуде узимају се у обзир сви гласови учесника такве комисије. Када изражавате неслагање, своје мишљење морате да дате у писаном облику, у складу са којим се креира протокол за дискусију. Али постоје случајеви када се разилажење мишљења обележава посебном ознаком.

Примери ваздухопловних инцидената

Свакодневно се догађају мали зрачни инциденти због немарног односа особља и пропадања опреме широм света. Неки од њих су једноставно последица сплет околности. Нису сви авио-инциденти у Русији медијски покривени. Међутим, међу интерном документацијом авио-компанија и авио-компанија, крај године се увек примењује по свежем списку свих инцидената, инцидената и катастрофа који су се догодили током ове календарске године.

На пример, 2015. године, у Самари је због квара путничког рачунара авион компаније Урал Аирлинес извршио ванредно слетање током путовања из града Јекатеринбург у Геленџик. Салон није био комплетан: око стотину људи.Захваљујући тимском раду авионске посаде и акцијама ПИЦ-а, летелица је успешно слетила у Самару, а путницима је обезбеђен резервни брод. Исте 2015. хеликоптер Ми-8 компаније Комиавиатранс био је присиљен да слети у близини Воркуте због оштећења лопатица и ветробранског стакла пилотске кабине.

Размотрите међународне случајеве. Током истраге ваздухопловног инцидента који се догодио на аеродрому Анталија (Турска) у октобру 2017. године, утврђено је да је због немарног односа особља аеродрома у Анталији током покушаја узлетања авиона украјинске компаније Виндросе дошло до цурења ваздухопловног керозина (горива). Као резултат тога, након прекида узлета, авион је превезен на удаљени паркинг како би отклонио последице и утврдио узроке инцидента.

Октобра 2017. остао је упамћен по неуспешном тесту створеном у Вороњезу Ан-148. Пилоти су морали да изврше хитно слетање због квара једног од мотора. Инцидент се тестира у Вороњешком ваздухопловном погону.

Још један тест завршио је неуспехом, само овај пут у Бразилу уз учешће нове транспортне летелице КС-390. На основу резултата анализе могло се установити да је због премештања тешке, невезане јединице из централног дела пловила у реп дошло до ротације око своје осе и накнадног чепа из које смо успели да се извучемо на критично малој висини од тристо метара. Накнадне студије дизајна трупа откриле су штету због прекорачења дозвољене границе преоптерећења.

И нови инцидент који се догодио 1. јануара 2018. године код турске авиокомпаније Туркисх Аирлинес. У Истанбулу је један од посматрача успео да фотографише како се Аирбус-321 сударио са гомилом разнобојних балона. Срећом, ово је била само прелепа слика, али немојте заборавити да су такви производи испуњени гасовима који се могу брзо запалити, а ако таква супстанца уђе у моторе авиона, могу се догодити непоправљиве последице.

Најстрашније и најпознатије авионске несреће

У историји путничких авионских путовања можете рачунати више од стотину катастрофа. Страшно је замислити о чему су људи размишљали у последњим секундама свог живота. Захваљујући савременој технологији, можете се упознати са готово сваком већом катастрофом путем медија или путем ББЦ-јевих документарних филмова о истрази авио-несрећа.

Пример једног од највећих инцидената био је пад авиона Боеинг 747, чији је власник Јапанесе Аирлинес. Догодило се то 1985. године. Авион је пратио руту Токио-Осака, а после 12 минута лета, у пилотској кабини се чуо сигнал о техничким проблемима пловила. Показало се да је кобилица сишла с апарата, и пола сата су заповједник и копилот покушали стабилизирати положај авиона. Међутим, чудо се није догодило. Боеинг 747 сударио се с гребеном. На броду је било 520 људи, али, према познатим информацијама, њих 4 је успело некако да преживе.

Пример озбиљног судара у ваздуху била је авионска несрећа изнад индијског полуострва. На 60 км од престонице Делхија пала је олупина Боинга 741 и руског Ил-76 који је летео под заставом Казахстана. Разлог је било неовлаштено смањење авиона Ил-76 са 15 на 14 стопа, због чега је пробио стабилизатор и лијево крило Боеинга. Потоњи се одмах срушио и пао, а након њега се срушио „Ил“, који је изгубио контролу. Убијено 349 људи.

Катастрофа из 1974. године проглашена је највећом несрећом у Француској. Потом, пратећи руту Истанбул - Париз - Лондон, авион компаније Туркисх Аирлинес срушио се одмах након полетања због декомпресије целе кабине. Из разјашњених разлога, нагли пад висине кабине догодио се у вези са слабо фиксним вратима за утовар терета, који су се отворили када је достигнут терет и када није дошло до инфлације унутрашњег простора,оштетили систем управљања ваздухопловом. Било је потребно 72 секунде да се авион срушио заједно са 346 путника у Ерменонвиллеу. Нису пронађени преживели.

Сауди Аирлинес Л-1011 срушио се док је већ на земљи. Пожар је избио током путовања из Ријада до Џеде на броду у складишту терета. Посада је успешно распоредила плочу и слетила на место поласка. Међутим, из неког разлога, није угасио моторе и наставио да се креће дуж писте. На крају се зауставио на врло удаљеној удаљености од ватрогасних бригада, које се нису усудиле прићи ближе. Било је потребно читавих 23 минута да ватра захвати читав обод авиона, и као резултат тога, свих 301 особа је изгорела жива или умрла од гушења.

Још једна страшна катастрофа догодила се у лето 1988. године. Широко тело А-300 оборено је преко територије Ирана, дуж руте Техеран - Дубаи. Војни крузер Американаца који су стајали у заливу једноставно је погрешио погрешно идентификујући плочу. Ракета ваздух-ваздух одузела је животе 290 људи, а америчка се влада није извинила због свог трагичног надзора. Међутим, Американци су породицама платили одштету од 62 милиона долара, а да не признају своју кривицу. Парадокс.

Откако су дотакли Америку, у историји Сједињених Држава највећа катастрофа био је инцидент који се догодио 1979. године. Због лошег одржавања кошуљице након полијетања, један од мотора се покварио, што је резултирало да се потпуно одвојио од крилног стуба. Лет из Чикага до Лос Анђелеса завршио је падом у близини писте и смрт 273 људи.

Једна од најмистериознијих катастрофа је судар малезијског Боеинга 777 у близини Доњецка, који је извршио лет Амстердам - Куала Лумпур. Резултати истраге тек чекају објаву, али према познатим информацијама, авион је оборен. Убијено више од 300 људи.

Једна од највећих катастрофа која се односи на терористичке акте био је пад авиона А-321 изнад Синајског полуострва, где су у великом броју погинули руски туристи који су се вратили са одмора дуж руте Шар-ел-Шеик-Санкт Петербург. Након полетања, након 23 минуте, авион је нестао са радара диспечера, а касније је олупина пронађена у близини града Нехел. Делови авиона били су раштркани један од другог на пристојној удаљености. Према разјашњеним подацима, бомба је стављена у пртљаг у облику лименке од газираног пића, које је експлодирало након пењања. Катастрофа је захватила 224 живота, за смрт којих је забрањена група Исламске државе Ирак и Левант преузела одговорност.

Судар две стране на аеродрому на Тенерифеу 1977. године сматра се најсмешнијом и највећом катастрофом. Зашто смешно? Све због чињенице да обе стране Боеинга 747 у то време нису смеле бити на Тенерифима. Међутим, диспечери су их преусмерили у вези са терористичким нападом у Великој Канарији. Два Боеинга - холандска и америчка авио-компанија - кретала су се истим таксијем окренута један према другом. Судари нису могли да се избегну, јер је надзор диспечера примећен врло касно. 583 људи је погинуло, 60 преживело.