Apakah ruang udara?

Ruang udara (VP) adalah zon atmosfera yang sesuai untuk penerbangan pesawat, di atasnya ruang kosmik, tanpa udara. Setiap negeri mempunyai EAP berdaulat, biasanya terletak di atas bahagian tanahnya, serta badan air - wilayah dan sempadan. Ruang udara sebuah negara tidak meluas ke ruang di atasnya.

Struktur EP termasuk:

• arah di mana penerbangan kapal pergi dan trafik udara disampaikan;
• zon lapangan terbang;
• ruang untuk mengamalkan teknik kawalan pesawat udara, kawasan ujian penerbangan, dan sebagainya;
• zon dan ruang yang dilarang dan dilarang di mana penerbangan dilarang.

Ruang udara Rusia

Persekutuan Rusia mengatur aktiviti yang berkaitan dengan penggunaan ruang udara negara menggunakan Kod Air Negara, yang menyatakan bahawa kawasan penerbangan pesawat (ruang udara itu sendiri) memanjang hingga ketinggian 8100 meter dari darat atau air.

Lebih-lebih lagi, dalam rangka dokumen yang sama, ditentukan bahawa ruang di atas tanah bukan milik pemilik tanah ini.

Untuk apa tujuan kita membajak udara

Di dalam ruang udara terbuka, seperti mana-mana wilayah kegunaan umum antarabangsa, adalah perlu untuk mengawal pergerakan pesawat, peluru berpandu dan objek lain, serta aktiviti lain yang berkaitan dengan penggunaan ruang udara: pembinaan struktur pada ketinggian, untuk mengawal aktiviti berbahaya, iaitu pelepasan radiasi dan bahan yang menjejaskan penglihatan, pelbagai bahan letupan.

Sempadan negeri

Untuk menggunakan ruang udara - jika perlu - anda perlu mendapatkan kebenaran selaras dengan peraturan yang ditetapkan, sementara peraturan ini terpakai kepada kedua-dua warganegara dan entiti undang-undang.

Rejim undang-undang ruang udara negara tertentu secara sah menetapkan haknya dan prosedur untuk menggunakan ruang udara oleh pesawat asing. Kerajaan menetapkan peraturan untuk pergerakan kapal melalui udara, tingkah laku para kru dan penumpang mereka.

Jenis hak penerbangan ke wilayah negara

Terdapat dua daripadanya.

• Secara tetap sebagai sebahagian daripada kesimpulan kontrak antara kerajaan dua hala.
• Hak tidak dijadualkan yang diberi secara sukarela.

Pembangunan ruang udara

1. Dari pertengahan abad ke-5 AD, ia mula berlaku kepada seseorang untuk melonjak ke udara: pada masa ini, Liu Bang Cina mencipta sejenis burung dari pokok. Para biarawan Cina dengan bantuan layang-layang cuba terbang ke udara, mereka benar-benar ingin memperluas pengetahuan mereka tentang ruang.

2. Leonardo da Vinci pada abad ke-15 membina struktur terbang yang luar biasa untuk cuba terbang ke udara, tetapi peranti ini tidak aerodinamik, dan penerbangan tidak berfungsi.

3. Seorang pemain Sepanyol dari bandar Cordoba bernama Armen Firman yang dicipta pada masa yang sama prototaip payung terjun.

4. Di Eropah dan Asia, sehingga 1783, orang tidak berjaya cuba merobek tanah dan terbang ke udara. Pelbagai peranti dicipta, tetapi mereka tidak memenuhi keperluan aerodinamik.

5. Pada tahun 1783, saudara-saudara Montgolfier yang terkenal telah melancarkan projek mereka untuk membangunkan ruang udara. Ia bukan apa-apa tetapi belon yang pertama diisi dengan udara panas. Balonis pertama ialah Rosier Perancis dan Arlandes, yang mengatasi lebih daripada 7 kilometer di bola Montgolfier.

6. Pada abad kesembilan belas, percubaan baru dibuat untuk membuat payung terjun, yang merupakan sejenis membran dalam kelelawar. Tetapi binatang itu ringan ...Orang memahami bahawa penggunaan ruang udara akan meningkatkan kemampuan mereka dan meningkatkan kualiti hidup.

7. Pesawat pertama muncul pada awal abad ke-20. Pada tahun 1903, salah seorang saudara Wright terbang jarak jauh pada peralatan yang dia cipta sendiri. Menjelang tahun 1913, di seluruh dunia mereka terbang dengan kekuatan dan utama di kapal terbang yang dilengkapi dengan enjin. Menjelang tahun 1936, sebuah helikopter helikopter dicipta pertama kali, tetapi tanpa keupayaan untuk mengawalnya: ia hanya boleh naik dan turun.

8. Atmosfera tiga puluhan di Rusia adalah perkembangan udara dengan penuh semangat, yang mengambil karakter watak massa pada tahun 1936. Kepentingan yang tinggi adalah disebabkan oleh komponen teknikal dan berfungsi - pembangunan ruang udara dan teknologi penerbangan merupakan bahagian penting dalam pertahanan negara.

9. Pesawat jet pertama dicipta di Amerika Syarikat pada tahun 1946, dan penerbangan pada kelajuan supersonik pertama kali berlaku setahun kemudian, di negara yang sama. Sejak tahun 2000, penerbangan supersonik telah berada di dalam bidang aktiviti ketenteraan kerana satu siri bencana udara awam.

   

Sempadan EaP dalam rangka konsep antarabangsa

Di bawah undang-undang antarabangsa, batas atas antara EaP dan ruang udara tidak jelas sama ada di Persidangan Paris pada tahun 1919 atau Konvensyen Chicago 1949. Perjanjian Angkasa Antarabangsa yang sedia ada menyatakan bahawa ruang bukan milik sesiapa di Bumi. Hanya objek angkasa yang dilancarkan oleh negara ini boleh dianggap berdaulat di ruang kosong.

Konsep ruang udara terletak dalam kesesuaiannya untuk penerbangan pesawat, tidak lebih dari 21 kilometer. Terdapat pesawat Lockheed U-2 dan Blackber khusus yang menaikkan penerbangan ke ketinggian sehingga 26 km ke zon kelabu yang disebut di antara ruang udara dan ruang angkasa.

Penerbangan pesawat di ketinggian lebih daripada 60 kilometer dari Bumi adalah mustahil.

EaP Antarabangsa

Pada 50-an abad ke-20, Presiden Dwight Eisenhower mengembangkan dokumen yang membentuk dasar Perjanjian Terbuka Keamanan 1992, senarai itu termasuk 24 negara anggota OSCE, termasuk Rusia. Undang-undang udara pada skala global mengawal kawasan dan kuasa negara untuk membangunkan ruang udara oleh manusia dan penggunaan ruang udara dalam rangka perjanjian antarabangsa dua hala dan multilateral.

Di dalam kerangka pusat keuntungan, adalah kebiasaan untuk mematuhi prinsip kebebasan dan keselamatan penerbangan, termasuk di atas laut terbuka.

"Kebebasan udara" dalam rangka perjanjian antara negara

1. Ia dibenarkan untuk menjalankan penerbangan transit tanpa henti bagi sebuah kapal dari satu negara melalui wilayah negara lain.
2. Tanah kapal untuk tujuan bukan komersial di wilayah negara (kecuali untuk penyingkiran atau penerimaan di atas kapal).
3. Sebuah kapal terbang bendera salah satu negara boleh menghantar penumpang, kargo dan surat ke wilayah negara lain. Pada masa yang sama, mereka mesti diambil dari wilayah negara pemilik kapal itu.
4. Dan sebaliknya, sebuah kapal boleh mengambil penumpang dan kargo dari wilayah negara lain dan mel kepada negara tempat kapalnya dimiliki.
5. Hak untuk membawa penumpang, surat dan kargo yang diambil dalam negara ketiga ke wilayah negara dan mengambilnya dari wilayah ini ke wilayah negara yang mana kontrak itu selesai.
6. Hak kapal dari satu negara untuk mengambil penumpang, kargo dan surat dari wilayah negara mitra ke wilayah negara ketiga, mengambilnya dari sana dan menghantarnya ke wilayah negara mitra.
7. Hak kapal dari satu negara untuk membawa penumpang, kargo dan posnya di antara negara rakan kongsi dan negara ketiga. Hak ini terpakai dalam kedua-dua arah.
8. Hak kapal di satu negara untuk mengangkut orang, mel dan kargo dari negara rakan ke negara ketiga. Peraturan ini terpakai kepada kedua-dua arah. Selain itu, laluan tidak melepasi wilayah negara tuan rumah kapal itu.

Pengkelasan

Kelas-kelas ruang udara yang berikut telah diterima pakai di Persekutuan Rusia, yang beroperasi di wilayah negara dan di luar sempadannya dalam bidang tanggungjawabnya:

1. A.Penerbangan dibenarkan tanpa had laju, pada tahap tertentu. Penerbangan dikendalikan hanya dengan instrumen. Adalah penting bahawa terdapat komunikasi radio dua hala yang berterusan dengan jabatan penghantaran.
2. C. Kapal terbang dan jenis lain kapal boleh terbang melalui langit, terbang kedua-dua alat dan melalui orientasi visual. Kelajuan mereka tidak terhad. Semua pesawat disediakan dengan perkhidmatan penghantaran berterusan. Pesawat terbang menggunakan instrumen dihantar ke jemaah eselon kepada semua pesawat lain. Pesawat terbang tanpa instrumen menerima maklumat mengenai kapal lain yang tidak terbang menggunakan instrumen. Tetapi berkenaan kapal-kapal yang terbang menggunakan instrumen, pesawat dengan izin ditempatkan di echelons.
3. G. Instrumen penerbangan instrumen terbang dan visual dibenarkan. Pemisahan tidak dilakukan, tetapi atas permintaan semua penerbangan boleh disediakan dengan perkhidmatan maklumat. Di ketinggian di bawah 3000 m, kelajuan penerbangan tidak boleh melebihi 450 kilometer sejam. Jika kapal itu menavigasi instrumen, ia perlu mempunyai komunikasi radio dua hala yang berterusan dengan penghantar itu. Sekiranya kapal itu mengikuti peraturan penerbangan visual, ia tidak perlu untuk memastikan komunikasi radio dua hala dengan jabatan penghantaran di lapangan.