Lapisan konkrit asfalt: jenis, teknologi pemasangan

Asfalt adalah campuran multikomponen, untuk pengeluaran pasir dan batu yang digunakan. Untuk memperoleh sifat-sifat astringen, komponen bitumen ditambah kepada bahan tersebut. Betul memanggil asfalt komposisi ini. Walau bagaimanapun, walaupun dalam penerbitan khusus menggunakan istilah "asfalt", yang bukan kesilapan.

Jalan berteduh pertama

Buat kali pertama, trotoar aspal digunakan di Babel (sekitar 600 SM). Bitumen untuk membuat lapisan keras diekstrak dari batu. Selepas tamadun kuno dimusnahkan, pembinaan jalan yang menggunakan bahan bitumen dilanjutkan hanya pada abad ke-19 di Eropah Barat. Kemudian teknologi ini digunakan secara aktif di Amerika Syarikat. Dalam kes ini, salutan asfalt terdiri daripada batu yang mengandungi bitumen, dihancurkan ke keadaan serbuk. Salutan ini dipanggil "tampal tampal."

Kemunculan asfalt di Rusia

Di negara kita, asfalt mula dihasilkan pada tahun 1869 dari batu asfalt Syzran. Tidak seperti asfalt tampuk asing, di Empayar Rusia, permukaan jalan dibuat daripada campuran cair, yang mengandungi batu kerikil dan pasir, bitumen dan batu asfalt. Asfalt siap dibuang ke tanah dan disamakan menggunakan alat tangan. Selanjutnya, jalan itu dihancurkan oleh beban besar-besaran. Teknologi ini dirujuk oleh pakar sebagai "asfalt berturap." Sejak 1906, bitumen minyak telah ditambahkan kepadanya.

Pada permulaan abad ke-20, saintis datang dengan campuran asfalt khas, yang secara beransur-ansur mula menggantikan tampang tampal dan pelakon. Kelebihan utama item baru ini ialah kenyataan bahawa penyediaan salutan, aplikasi dan pemadatannya dilakukan secara mod sepenuhnya tanpa menggunakan tenaga kerja manual. Di USSR, jalan konkrit aspal pertama muncul di Volokolamsk Highway pada tahun 1928 berkat usaha Profesor P.V. Sakharov.

Kelebihan konkrit asfalt

Kini, dari jumlah panjang jalan di Rusia, lebih daripada 60 peratus diperbuat daripada turapan konkrit asfalt. Populariti seperti bahan untuk mengatur jalan raya adalah kerana kelebihan berikut:

1. Memakai perlahan.
2. Rintangan beban tinggi.
3. Rintangan terhadap perubahan suhu dan air.
4. Mudah buang dan pembersihan.
5. Keupayaan untuk menggunakan bahan itu lagi.
6. Mengurangkan getaran semasa trafik di jalan raya.

Operasi turapan konkrit aspal adalah untuk mengurangkan getaran yang dihasilkan akibat pergerakan kenderaan bermotor berat. Jalan raya sedemikian membolehkan mengurangkan bunyi dari roda, dan juga menyumbang kepada pergerakan kereta yang licin dan tenang.

Pembinaan jalan dari turapan konkrit asfalt boleh dilakukan dengan kaedah laju aliran dengan menggunakan proses mekanis bersepadu.

Konkrit aspal diletakkan di jalan raya dengan cerun tidak lebih daripada 60 peratus. Di lereng lebih daripada 40 peratus, salutan diperkatakan untuk memberikan daya tarikan yang mencukupi pada tayar kenderaan. Cerun melintang asfalt harus berada dalam lingkungan 15-20 peratus.

Penggunaan campuran tar

Ia tidak begitu biasa untuk pembinaan turapan konkrit asfalt untuk menggunakan campuran tar, dalam komposisi tar batubara yang ditambahkan untuk kelikatan. Lapisan penampilan jenis ini hampir tidak berbeza daripada konkrit aspal klasik.Campuran tar lebih tahan lama, ia lebih cepat dimusnahkan oleh suhu yang melampau dan air. Di samping itu, ia dengan cepat memadam di bawah pengaruh tayar getah kenderaan.

Konkrit darjah dilarang untuk digunakan di bandar-bandar, kerana penyejatan pecahan tar cahaya adalah berbahaya kepada manusia. Selain itu, di bawah pengaruh air, fenol direndam dari aspal, yang berbahaya kepada manusia dan alam sekitar.

Komposisi asfalt

Ramai yang berminat dalam peranti untuk salutan dari campuran asfalt. Komponen utama lapisan atas jalan adalah bitumen, pasir, jenis kelikir dan kerikil. Pengisi dan komponen mineral juga ditambah kepada beberapa jenis untuk memberikan campuran peningkatan kekuatan.

Pasir dalam komposisi salutan konkrit aspal memainkan peranan pengisi, yang diperlukan untuk tekanan seragam campuran di atas tanah semasa meletakkan dan padat. Tanpa pasir, jalan itu akan tersebar dan kerikil merangkak keluar. Dalam beberapa komposisi khas, simen ditambah, yang bersama-sama dengan pasir memberikan salutan kekerasan tambahan.

Sebagai pengisi mineral dalam pembinaan lapisan konkrit asfalt, dihancurkan batu sebelum pembentukan debu digunakan, contohnya, batu kapur, kapur atau batu pasir. Ia direka untuk mengisi lompang kecil semasa meletakkan jalan. Batu pasir adalah yang paling serba boleh kerana ia adalah lengai kepada sebarang bahan kimia. Kapur dan kapur digunakan, sebagai peraturan, di jalan awam. Batu pasir ditambah semasa pembinaan jalan raya berdekatan dengan tumbuhan kimia.

Serbuk karet ditambah kepada asfalt dengan saiz diameter tidak lebih daripada 1.5 mm untuk memberi keanjalan salutan dan tahan terhadap air. Pelepasan konkrit aspal dengan penambahan getah yang mencukupi dalam komposisinya jarang terdedah kepada retak. Walau bagaimanapun, bahan tersebut terlalu mahal, jadi kegunaannya sering tidak rasional. Biasanya, pengisi getah ditambah semasa pembinaan garisan berkelajuan tinggi.

Pengkelasan

Salah satu parameter utama dalam peranti turapan konkrit asfalt adalah saiz batu dihancurkan yang digunakan dalam komposisinya. Berdasarkan ini, campuran dibahagikan kepada beberapa kumpulan:

1. Campuran padat. Ia digunakan semasa meletakkan lapisan atas turapan konkrit asfalt. Seperti asfalt mengandungi kerikil halus. Semasa pembinaan lebuh raya yang direka untuk pergerakan kenderaan ringan (basikal dan kereta api), serta untuk pejalan kaki, batu dihancurkan dengan diameter tidak lebih daripada 5 mm boleh digunakan. Pecahan yang lebih besar (sehingga 15 mm) boleh disusun di jalan raya untuk pergerakan kenderaan penumpang sahaja.
2. Campuran berpori - ini adalah pilihan terbaik untuk peranti turapan konkrit asfalt, di mana kenderaan pengangkutan akan bergerak. Sebagai peraturan, ia digunakan semasa meletakkan awal di tanah atau kerikil. Komposisi asfalt berbeza dari padat yang sedikit bitumen ditambah kepadanya.
3. Campuran sangat berliang adalah pilihan terbaik untuk meletakkan dan membaik pulih turapan konkrit asfalt pada laluan bertrafik tinggi, terutamanya jika kenderaan besar berat memandu di jalan raya. Untuk menghasilkan asfalt semacam ini, kerikil kasar (sehingga 40 mm) ditambah kepada campuran. Dimensi sedemikian membolehkan kebolehtelapan air yang baik. Harta ini sangat relevan di tempat di mana ia perlu untuk membina saliran, contohnya, di kawasan paya atau di dataran rendah.

Pembuatan asfalt

Teknologi salutan konkrit aspal terdiri daripada penyediaan bahan mentah, pencampuran dan pemanasan serentak pada suhu yang tinggi, serta penyimpanan aspal yang dihasilkan di bunker yang dipanaskan khas.

Semasa pembaikan atau pembinaan jalan, adalah penting bahawa kilang itu terletak sedekat mungkin ke tapak pemasangan, kerana bahan binaan mesti panas.Sekiranya asfalt menyejukkan, ia akan sukar untuk padat, dan jalan yang terhasil dengan cepat akan menjadi tidak bernilai.

Persediaan Komponen

Sebelum memulakan pengeluaran asfalt, bahan yang disediakan dikeringkan dan disaring. Pasir, batu dan batu dihancurkan menjadi pengeluaran paling kerap dalam keadaan basah. Kehadiran air dalam komposisi mengancam untuk mengurangkan ciri-ciri kekuatan asfalt masa depan, serta dengan menyembur campuran bitumen yang dipanaskan pada suhu tinggi apabila kelembapan memasukinya.

Semua bahan yang dibekalkan kepada kilang itu kering pada suhu 150 darjah. Pemeriksaan dilakukan menggunakan skrin. Pengisi mineral adalah tanah dalam pengisar kepada keadaan serbuk. Bergantung kepada teknologi, pengeringan boleh menjadi satu atau dua kali ganda. Pelupusan semula kelembapan mungkin terjadi setelah pemeriksaan dan penghancuran.

Mencampurkan komponen diproses

Batu dan pasir yang dihancurkan selepas pemprosesan awal jatuh pada penghantar, dari mana mereka diangkut ke corong, dan kemudian dicampur dengan bitumen. Selepas itu, suhu di corong meningkat kepada 160 darjah dan kandungannya dibiarkan dalam keadaan yang dipanaskan untuk penyimpanan sehingga 4 hari. Jika dalam tempoh ini bahan itu tidak dihantar kepada pengguna, dia akan mula kehilangan ciri kekuatannya.

Aditif dalam asfalt dan getah serbuk ditambahkan kepada campuran siap dan panas, yang memberikan kekuatan tambahan bahan dan ketahanan terhadap faktor luaran.

Penghantaran asfalt ke tempat meletakkan

Konkrit aspal diangkut melalui jalan ke tempat pemasangan atau pembaikan turapan konkrit asfalt. Selalunya, bahan bangunan ini diangkut di atas trak pembuangan yang mempunyai tubuh yang tahan terhadap komponen panas. Untuk pengangkutan trak konkrit asfalt pada jarak jauh, pengkok digunakan (kereta yang dilengkapi dengan bekas penjimatan haba). Di dalamnya, asfalt akan mengekalkan suhu awalnya selama dua hari selepas memuatkan.

Pemeriksaan Kualiti Jalan

Konkrit aspal mesti mematuhi GOST dan SNIP yang ditetapkan di negara kita. Sijil pematuhan dengan dokumen pengawalseliaan dikeluarkan kepada pengilang hanya selepas lulus ujian komprehensif.

Terdapat beberapa makmal di Rusia yang memantau kualiti jalan. Mereka menjalankan pensampelan turapan konkrit aspal siap dan menyemaknya untuk pematuhan dengan pelbagai parameter.

Dalam kajian, sampel purata diambil dari jumlah jisim konkrit asfalt. Analisis jalan yang telah dibina dilakukan dengan mengkaji teras (teras asfalt yang dipanggil). Ia diperolehi dengan penggerudian dasar turapan konkrit asfalt menggunakan gerudi berlubang khas.

Permohonan asfalt sejuk

Di tempat-tempat di mana penyerahan bahan binaan panas untuk membaiki atau membina landasan tidak mustahil, pemasangan sejuk turapan konkrit asfalt digunakan. Teknologi pembinaan jalan itu dicirikan oleh suhu operasi yang lebih rendah untuk pemanasan campuran (asfalt dipanaskan hingga 100 darjah). Untuk memberi jalan yang mencukupi, komposisi polimer digunakan.

Sebelum meletakkan, para pekerja tidak hanya memanaskan konkrit asfalt, tetapi juga tempat peletakan yang dirancang. Bergantung kepada pelbagai, jalan boleh dilakukan walaupun dengan beku.

Salah satu kelebihan peletakan sejuk adalah jangka hayat panjang bahan untuk pembinaan jalan raya. Tidak seperti konkrit asfalt biasa, asfalt tahan fros boleh dibuang selepas beberapa minggu. Walau bagaimanapun, bahan ini mempunyai kelemahan yang signifikan, iaitu:

1. Kekuatan kurang daripada 2 kali, berbanding dengan campuran asfalt klasik.
2. Bahan ini mempunyai harga yang tinggi hasil daripada menambah komponen pelindung tambahan untuk komposisinya.
3. Teknologi meletakkan rumit, yang membawa kepada peningkatan kos turapan.
4. Tidak menahan beban berat.Ia dilarang memandu kenderaan dengan berat melebihi 3.5 tan.

Plat bergetar digunakan untuk menangkap asfalt sejuk, dan penutup terakhir berlaku selepas masa ketika operasi kereta akan bergerak sepanjang trek selesai, sehingga menghancurkan salutan.

Gunakan semula Asfalt

Kos pembinaan jalan raya yang tinggi telah menyebabkan para pakar mencari jalan untuk menjimatkan wang. Salah satu cara untuk mengurangkan kos pembaikan dan pembinaan lebuh raya adalah kitar semula, iaitu, mengitar semula asfalt lama untuk digunakan semula. Permukaan jalan mengambil masa yang kedua selepas memproses bahan tersebut di kitar semula mudah alih khas.

Berapa lama asfalt dikitar semula

Memproses asfalt untuk mendapatkan campuran baru untuk pembinaan jalan raya adalah proses berteknologi tinggi. Untuk menghasilkan salutan berkualiti tinggi dengan kitar semula, anda mesti:

1. Potong turapan lama dengan menggunakan remixer. Peralatan sedemikian perlahan-lahan menghilangkan lapisan jalan yang diberikan dengan pemotong khas.
2. Mengisar lapisan giling dengan saiz batu hancur. Bahan yang dihasilkan dipanggil "granulator". Ia digunakan untuk membaiki jalan dan menyediakan campuran bangunan lain.
3. Panaskan tungku untuk mencairkan granulator, dan jangan gunakan sumber api terbuka, karena ledakan mungkin terjadi.
4. Tambah bitumen dan pelbagai aditif ke relau, jika ini disediakan oleh teknologi untuk pengeluaran asfalt baru.

Teknologi seperti kitar semula digunakan, sebagai peraturan, untuk pembinaan jalan di bandar. Asfalt yang dikitar semula mempunyai sifat yang sama dengan yang baru, tetapi harganya jauh lebih rendah.

Penambahbaikan permukaan jalan

Permukaan jalan boleh dimodenkan dari masa ke masa. Salah satu daripada kaedah ini ialah penggunaan mastic pada asfalt. Bahan penguat termasuk polimer getah dan bitumen cair.

Semasa operasi, retak muncul di jalan raya di mana air boleh mendapat. Apabila beku, asfalt dimusnahkan, yang membawa kepada pembentukan lubang besar. Jika anda menggunakan mastic dalam masa untuk menghapuskan retak, anda boleh melanjutkan hayat perkhidmatan asfalt oleh beberapa tahun.

Kelebihan dan keburukan asfalt

Salutan asfalt untuk lalu lintas telah digunakan selama beberapa dekad. Tidak ada pengganti untuknya lagi, dan inilah sebabnya:

1. Pelepasan asfalt tidak begitu mahal, terutamanya jika jalan itu direka untuk pengangkutan ringan.
2. Aspek dengan frosts, tidak takut hujan dan hujan lebat, tentu saja, jika teknologi peletakannya diikuti.
3. Sekiranya salutan sebahagiannya runtuh, ia boleh diperbaiki dengan menampal.
4. Dalam iklim yang teruk, teknologi asfalt sejuk boleh digunakan.

Alternatif untuk asfalt

Di dunia, saintis sedang berusaha untuk menghasilkan alternatif yang lebih dipercayai dan murah untuk campuran konkrit aspal, tetapi setakat ini tiada bahan tersebut telah didapati sebagai pesaing yang layak. Di samping itu, trak asfalt sentiasa menjalani pemodenan. Pengenalan bahan-bahan polimer baru yang meluas secara meluas dapat meningkatkan sifat-sifat permukaan jalan dengan ketara, mengembangkan batasan aplikasinya. Ini disahkan oleh banyak ujian makmal.

Pembinaan Beton Aspal

Pakar berusaha untuk membina dan membina jalan sedemikian rupa sehingga terdapat beberapa lapisan yang mungkin di jalan raya, sehingga satu. Konkrit aspal sebaiknya dibentangkan secara langsung di atas tanah. Bilangan lapisan minimum mengurangkan masa pembaikan kanvas, memudahkan pembinaan jalan baru, mengurangkan pelbagai peralatan yang diperlukan untuk meletakkan asfalt.

Reka bentuk moden turapan konkrit aspal terdiri daripada bahagian-bahagian berikut:

1. Lapisan teratas.
2. Lapisan berliang yang lebih rendah.
3. Batu dihancurkan dicampur dengan pengikat.
4. Asas dibuat dari kerikil atau runtuhan.
5. Lapisan pasir.
6. Aspal dihancurkan.

Semasa pembinaan trak asfalt, beberapa syarat mesti dipatuhi. Untuk ikatan yang kuat di antara lapisan atas asfalt dan asas, bahan tahan retak digunakan dari bahan yang dirawat dengan bitumen dengan ketinggian sekurang-kurangnya 15 cm. Ketebalan lapisan konkrit asfalt yang diletakkan pada dasar bahan mineral harus sekurang-kurangnya 5-6 cm.