Kas ir bagarēšana? Definīcija, procedūra

Dažas upes un citas ūdenstilpes nav kuģojamas nepietiekama dziļuma dēļ. Sekls dziļums negatīvi ietekmē transporta maršruta darbību, pazeminot ūdens līmeni upē. Iekšējos ūdensceļos bagarēšana ir galvenais veids, kā uzlabot kuģošanas apstākļus. Par viņiem tiks aprakstīts šajā rakstā.

Bagarēšanas definīcija

Tas ir īpašs zemes darbs, ko veic dažādu ūdenstilpņu (upju, ezeru, rezervuāru, jūras) apakšā, lai uzlabotu navigācijas apstākļus.

Šāda darba mērķis ir ūdensceļa izveidošana vai padziļināšana uz dažādiem galvenajiem punktiem (ostām, pietauvošanās vietām). Šie darbi tiek veikti arī cauruļvada ieklāšanai zem ūdens tiltu un hidraulisko konstrukciju celtniecības laikā.

Izmantotā tehnika

Šāda veida zemes darbi tiek veikti, izmantojot bagarkuģus (rakšanas čaulas) un augsnes transportēšanas šķēres.

Bagarētājs ir īpašs tehniskās flotes kuģis, ar kura palīdzību tiek veikta padziļināšana, kā arī nemetālisku materiālu ieguve būvniecībai. Pašizgāzēji ir nelielas baržas zemes pārvadāšanai.

Kā notiek darbi

Rezervuāra dibena daļu, kas padziļināta ar bagarkuģu palīdzību, sauc par bagarēšanas jeb kuģojamo slotu. Tie var būt kapitāls un operatīvs (kā arī darba veidi).

Ja navigācijas slots tiek izstrādāts, izmantojot bagarkuģus, tiek iegūts kanāls zem ūdens ar noteiktu dziļumu un platumu. Tas šķērso upes spraugas robežu, kas ir pārāk sekla, lai kuģi varētu to šķērsot.

Laika shēma

Zemāk redzamajā attēlā parādīts spraugas raksts bagarēšanas laikā.

Ruļļa plāns - a, šķērsgriezums - b, gareniskā kanāla profils, h₁ - tā dziļums. Pēc tam, kad slots ir projektēts un padziļināts ar segmentu h_kl dziļums h₂, kas jāiegūst slota vietā, aprēķina pēc formulas: h₁ + h_kl - δz = h_2, kur:

δz apzīmē daudzumu, par kādu ūdens līmenis samazinājās spraugas veidošanās laikā.

Ja spraugas šķērsgriezums ir ļoti mazs, salīdzinot ar pašas upes šķērsgriezumu, šo vērtību vispār nevar ņemt vērā. Citos gadījumos δz lielumu aprēķina īpaši, jo, ja ūdens līmenis pazeminās pārāk daudz, strauji var pazemināties dziļums, kas nepieciešams navigācijai augšpus straumēs esošajām atkāpēm.

Slota sānu malas sauc par malām. Nosakiet nākotnes kuģošanas laika virzienu no tās apakšējās robežas uz sāniem pret upi. Tā kā slots ir augšpus, tā kreisā mala iet gar labo krastu, un labā mala iet gar kreiso krastu. Slota apakšējā un augšējā robeža nosaka izobātu (līniju, kas savieno vienādus dziļumus) dziļumu atbilstoši konstrukcijai. Lai atvieglotu bagarēšanu un dozēšanu, šīs robežas (augšējo un apakšējo) apzīmē ar taisnām līnijām. Bet dažreiz sadalīti pēc izobātiem.

Rezervuāra padziļināšana un attiecīgi kuģa pāreja spraugā tiek veikta līdz grunts dziļuma atzīmei saskaņā ar bagarēšanas projektu. Dažreiz tiek ņemtas vērā dažas augsnes attīstības iezīmes, izmantojot dažādas augsnes paraugu ņemšanas ierīces, un, lai visās spraugas sadaļās sasniegtu projektēto dibenu, ir nepieciešams iegūt augsnes daudzumu zem šīs atzīmes. Vidējo tehnoloģiskās pārmērīgās padziļināšanas vērtību sauca par izlaides nevienmērības robežu - h_n (redzams attēlā). Grunts slānis, kas tiek noņemts slota attīstīšanas laikā līdz konstrukcijas apakšai, tiek saukts par noderīgu, un tas ir norādīts attēlā - h_n. Operatīvā darba laikā šis noderīgais slānis ir plāns un bieži nepārsniedz pusmetru pat lielās upēs. Ja dibens ir nevienmērīgs, noderīgā slāņa lielums var būt ļoti atšķirīgs. Pēc darbu veikšanas, lai padziļinātu grunti dažādās rezervuāru daļās (pie griezumiem, aizsprostiem, pieejām ostām), dažu izmēru kuģiem var garantēt caurbraukšanu.

Tranzīta skati

Bagarēšana var būt tranzīta un tranzīta. Tranzīts tiek veikts ar mērķi saglabāt vai palielināt noteiktus ūdensceļa izmērus kuģu ejās, kuras ir bijušas izmantotas vai tikko atvērtas. Šāda veida zemes darbi savukārt ir sadalīti kapitālos un operatīvos darbos. Tiek veikti lieli darbi, lai rūpīgi uzlabotu upju un citu ūdenstilpju caurlaidību, lai tās būtu kuģojamas.

Tos veic arī hidroelektrostaciju un citu līdzīgu objektu celtniecības laikā. Viņu galvenais mērķis visbiežāk ir izvietot jaunu, ērtāku caurbraukšanas kuģu pāreju. Lai to izdarītu, viņi var iztaisnot upes palienes novirzes, padziļināt izveidotās piedurknes un noplēst sānu sienas. Kuģa pārvietošana tiek veikta radītajos sliktajos apstākļos uz tā paša kuģa, turklāt visam citam tas var ievērojami samazināt apkopes darbu apjomu. Operatīvais darbs tiek veikts rezervuāru dibena siltācijas laikā, attīra upi no nogulumiem, kas neļauj kuģiem iziet cauri tiem un kavē hidraulisko konstrukciju darbību.

Tos veic esošajās kuģu ejās, lai saglabātu noteiktus ūdens transporta maršruta izmērus. Operatīvie bagarēšanas darbi savukārt tiek sadalīti remonta un atjaunošanas darbos. Remonta darbi ūdensobjektos tiek veikti periodā, kad tiek novērots pazemināts ūdens līmenis (zems ūdens līmenis). Šajā laikā notikušās dreifas tiek noņemtas.

Atjaunojošie padziļināšanas darbi tiek veikti, lai no kuģa caurbraukšanas noņemtu nogulumus, kas nogulsnējas uz grunts maksimālā ūdens līmeņa celšanās laikā (pavasara pali).

Ekstraneta darbs

Extranet darbs, lai padziļinātu apakšu, tiek veikts ārpus tranzīta ceļiem. Tos veic, kad nepieciešams padziļināt pieeju ostai, piestātnei, piestātnei. Viņi veic creeks un slīpuma punktu attīstību, aprīko bedres hidrauliskajām konstrukcijām, rakt tranšejas hercoga krustojumiem (cauruļvadu šķērsojumiem).

Nosūtīšanas laika prasības

Piegādes laika nišām tiek izvirzītas noteiktas prasības:

• Viņiem jābūt stingri noteiktiem noteiktiem vispārējiem izmēriem (dziļumam, platumam, izliekuma rādiusam), kuriem nedrīkst būt mazāks par garantētajiem izmēriem kuģa ceļā.
• Piegādes laika nišām jābūt drošām un viegli orientējamām.
• Viņiem vajadzētu būt minimālam dreifa skaitam, lai turpmākie remonti tiktu veikti mazākā apjomā.
• Jābūt minimālam iespējamam rakšanas apjomam, lai arī darbu izmaksas un termiņi būtu minimāli.
• Viņiem vajadzētu palīdzēt uzlabot rullīti.

Daži izņēmumi no noteikumiem

Dažreiz šīs prasības nevar pilnībā izpildīt, it īpaši saistībā ar konkrētu sarakstu. Viņi var būt pretrunā viens ar otru. Tāpēc vissvarīgākās prasības attiecībā uz pārvadāšanas laika nišu ir drošība un ērtības.

Saskaņā ar prasībām pārvadāšanas laika nišas ir taisnas. Bet dažos gadījumos ir iespējami izņēmumi. Spraugas var veidot no 2 vai 3 elkoņiem (taisni) ar maziem leņķiem starp tiem. Viņi mēģina tā, lai pieeja slotam abās pusēs (augšā un apakšā) būtu ar lielām izliekumiem.Un arī tā, lai tuvojoties slotā un uz tās nebūtu strāvas (šķērsvirzienā vai leņķī pret eju). Pašreizējam ātrumam, kuģim ienākot kuģa spraugā, vajadzētu pakāpeniski mainīties. Lai sasniegtu šo efektu, tiek sagrieztas sānu ribas un ripples (upes gultnes reljefa formas). Vai arī paplašiniet slota galu, nolaužot vienu malu. Lai neveidotos pāļu vai šķērsvirziena straumes, bagarēšanas projekts tiek veikts tā, lai spraugas virziens būtu tāds pats kā ūdens plūsmas virziens plūdu vai zemūdens periodos. Tajā pašā laikā viņi pievērš uzmanību vietas izvēlei, kur atradīsies augsnes izgāztuve.

Bagarēšanas procedūra upēs un jūru ūdeņos

Par būvniecības organizācijas turpmāko kuģu satiksmes situācijas atrašanās vietu un sastāvu jāsaskaņo ar flotes vai upes organizācijām. Kuģu aprīkojumam, ko izmanto upju vai jūras bagarēšanas darbībās, jāatbilst Krievijas Federācijas reģistra prasībām upju un jūras kuģu reģistrēšanai.

Starp papildu un sagatavošanās darbiem, lai padziļinātu grunti, jāveic šādi darbi:

• Ir nepieciešams sadalīt spraugas kanālu un citu padziļinājumu izmēros un iestatīt mērķa zīmes.
• Sadaliet reģenerētās struktūras, sedimentācijas tvertnes un izgāztuves.
• Izsekot un sakārtot vircas cauruļvadus un ūdensvadus, džemperus, grāvjus un aizsprostus, nodrošināt elektrību un sakarus.
• Uzstādiet ūdens skaitītāja sliedes tā, lai to “nulle” būtu saistīta ar nemainīgu etalonu.
• Uz kabeļiem un cauruļvadiem, kas atrodas zem darba zonas, uzstādiet zīmes, kas apņem shēmas, kurām var piebraukt ar draģiem vai peldošiem vircas cauruļvadiem
• Uzstādiet sliedes aluviālajās kartēs, lai fiksētu mērķus un kontrolētu šķērsgriezumus.

Visi veiktie darbi, kas norādīti iepriekš, tiek vizuāli kontrolēti un ierakstīti žurnālā.

Ceļvedis

Bagarēšanu veic būvuzrauga (sliežu ceļu izgatavotāja) uzraudzībā. Galvenais dokuments, kas darbu vadītājam nepieciešams, plānojot darbu uz posma, ir navigācijas ceļa darba sagatavošanas un darbības plāns. Balstoties uz šo plānu un ņemot vērā hidroloģiskos apstākļus un šī upes posma upes gultnes pārveidošanu, vadītājs vai meistars sakārto bagarkuģus un sadala grunts padziļināšanas apjomu pēc navigācijas veida un laika.

Upes darbi: dažādi periodi

Bagarēšanas darbi upēs ar pavasara paliem un sniega kušanu tiek veikti pavasara, sagatavošanās un rudens, kā arī zemūdens periodos. Pavasarī tas sākas, kad upe kļūst kuģojama, un beidzas ar ūdens līmeņa pazemināšanos. Tad tiek sasniegti bagarēšanas līmeņi, bagarēšanas ierīces tiek nolaistas līdz pietiekamam dziļumam, lai izveidotu slotu līdz projektēšanas apakšdaļai. Pavasara periodā tiek veikts papildu tranzīta darbs, tiek izstrādāti kapitāla sloti.

Sagatavošanās periods sākas ar darba sākšanos, padziļinot pamatni, un beidzas līmeņos, kas atrodas virs projektētā līmeņa par ceturtdaļu no garantētā dziļuma. Šis periods ir galvenais tranzīta bagarēšanas laikā.

Zema ūdens perioda laikā galvenokārt tiek veikti remonti.