Bieži vien tādu terminu kā “aviācijas negadījums” un “negadījums” lietošanā rodas nopietnas neskaidrības. Patiesībā viņiem ir pilnīgi atšķirīgi skaidrojumi un pazīmes, kas tiek ņemti vērā izmeklēšanas un ziņošanas laikā.
Kas ir aviācijas incidents?
Tā kā lidmašīna šodien ir drošākais transporta veids, lidojumus nosaka pēc kategoriskiem drošības kritērijiem, kurus var ietekmēt dažādi faktori. Ar Krievijas Federācijas valdības dekrētu Nr. 60/18/1998 ar numuru 609 tika pieņemta lidmašīnas negadījuma oficiālā definīcija, kas norāda uz notikumu, kas notika laikā, kad jebkura persona lidojuma veikšanai pirmo reizi šķērsoja lidmašīnas slieksni, līdz gaisa kuģis pilnībā atstāja gaisa kuģi (personas). kurš veica lidojumu.
Kā to saprast? Šāds notikums nav norma lidojuma standarta gaitai, kā arī gaisa kuģa, apkalpes, SMS standarta darbībai vai parastajai ietekmei uz vidi. Tam ir tieša ietekme uz lidojumu drošību. Tomēr tas beidzas bez negadījuma.
Incidentu veidi
Ņemot vērā to, ka notikumiem var būt atšķirīgs raksturs, negadījumiem var būt arī divi veidi:
- Nopietns aviācijas negadījums, kura laikā tika pārkāpts gaisa kuģa integritāte. Šajā gadījumā visi atjaunošanas darbi, kas saistīti ar iepriekšējā tipa gaisa kuģa atgriešanos, tiks uzskatīti par finansiāli lietderīgiem un fiziski iespējamiem. Tajā nebūtu jāiekļauj tie brīži, kad gaisa kuģu remontam ir jāmaina visas vienības, izmantojot tehnoloģijas, kuras nav noteiktas konkrēta tipa gaisa kuģu ekspluatācijas un tehniskās apkopes rokasgrāmatā.
- Nopietns aviācijas negadījums, kas neradīja apstākļus incidenta iestāšanās gadījumam. Šādiem gadījumiem parasti ir noteikti kritēriji.
Kritēriji nopietniem starpgadījumiem
Nopietnu aviācijas incidentu pazīmes ir:
- Lieta ar sloksnes izskrūvēšanu.
- Dūmu parādīšanās, temperatūras izmaiņas (paaugstināšanās vai pazemināšanās), toksisko gāzu vai citu kodīgu vielu smaka, kā arī citas sekas, kas kaitē apkalpei un pasažieriem.
- Spēka samazināšanās neizskaidrojamu apstākļu dēļ, ievērojams salona vai lidojuma apkalpes efektivitātes samazinājums.
- Nelikumīga spēka lietošana, kas rada miesas bojājumus (attiecas uz personām, kas atrodas lidmašīnā).
- Gaisa kuģa lidojuma veiktspējas, kā arī tā vadāmības izmaiņas ir sliktākas.
- Lidaparāta struktūras iznīcināšanas draudi, kas saistīti ar nelikvīdu sprādziena potenciālu, nepamatotu un notiekošu viena no gaisa kuģu dzinēju iznīcināšanu, kā arī ugunsbīstamību.
- Bojājumi gaisa kuģa vadības ierīcēs.
- Tie zaudējumi, kas nepieder negadījumu kategorijām.
Gadījumos, kad bīstami tuvojas vairāki gaisa kuģi gaisa telpā vai perona teritorijā, skrejceļš - tas tiek uzskatīts par vienu notikumu. Tomēr katram kuģim būs sava seku klasifikācija. Tas ir, katrs gaisa kuģis pārbaudes un izmeklēšanas laikā galu galā saņem oficiālu paziņojumu.
Kā starpgadījums atšķiras no atgadījuma?
Bieži vien cilvēki, kuri nav pazīstami ar aviācijas terminoloģiju, jauc tādus jēdzienus kā "negadījums" un "incidents".Ja ar pēdējo terminu viss ir skaidrs, tad negadījumam ir nedaudz atšķirīgs skaidrojums, kas izteikts to raksturojošajās īpašībās. Kas tas ir? Negadījumam ir savs laika posms - brīdis, kad pirmais cilvēks uzkāpj lidmašīnā ar mērķi veikt lidojumu, līdz brīdim, kad kāds cilvēks pamet lidmašīnu. Šajā periodā varētu notikt:
- Nāves izraisīšana jebkuram. Izņēmums ir gadījumi, kad šāds kaitējums nav saistīts ar gaisa kuģa darbību. Uz līdzīgu kritēriju attiecas nāvējoši gadījumi pēc trīsdesmit dienām no negadījuma brīža.
- Felāžas bojājums vai iznīcināšana, kuras dēļ tiek pārkāpts ne tikai gaisa kuģa spēks, bet gan tā lidojums un tehniskās funkcijas. Nepieciešams steidzams remonts, kā arī bojāta elementa nomaiņa, izņemot brīžus, kas saistīti ar kāda no dzinējiem kļūmi, kad nav iespējams nomainīt vienu vai vairākas detaļas un nepieciešama sarežģīta tehniskā palīdzība. Bojājumi apvalkiem, līstēm, bremžu iekārtām utt., Ja šādi sadalījumi nemaina kuģa konstrukcijas izskatu un stiprību. Stūres, dzenskrūves, transmisijas un cita veida integritātes pārkāpums.
- Ārkārtas situācija, kas saistīta ar gaisa kuģa zaudēšanu no radara. Avārija tiks apsvērta, ja piekļuve lidmašīnai ir ierobežota vai neiespējama, kā arī evakuācijas darbu veikšana (neatkarīgi no tā, kādus bojājumus gaisa kuģis ir saņēmis).
Gaisa kuģi uzskata par bezvēsts pazudušiem, ja tie nespēj noteikt tā atrašanās vietu vai gaisa kuģa vraku, un oficiālās glābšanas meklēšanas operācijas tika apturētas. Šo lēmumu pieņem aģentūra RosAviaKosmos.
Nelaimes gadījumu veidi
Tāpat kā aviācijas starpgadījumiem, arī starpgadījumiem ir divas pasugas:
- Lidmašīnas avārija - situācija gaisa kuģī, kurā notika zaudējumi, trūkst viena vai vairāku lidojuma / salona apkalpes locekļu vai pasažieru. Tāda pati nozīme attiecas uz ārkārtas evakuācijas / evakuācijas situāciju no lidmašīnas, kas cietusi katastrofā.
- Nelaimes gadījums - negadījums, kura rezultāts neuzrādīja negadījumus ne apkalpes locekļu, ne pasažieru starpā, kā arī nebija ziņots, ka lidmašīna pazuda.
Nelaimes gadījumu cēloņi
Avārijas sakne joprojām ir cilvēka faktors. Visā pasaulē ir noteikta statistika par gaisa kuģu negadījumu cēloņiem un jo īpaši par biežākajām lidojumu apkalpes kļūdām. Sarakstu uzrāda procentos:
- Pilota kļūdas - 50, no kurām 29 nav provocētas, 16 izraisa laika apstākļi, 5 ir saistītas ar aprīkojuma kļūmēm.
- 22 - konti par aprīkojuma kļūmēm, kas nav saistītas ar lidojuma apkalpes rīcību.
- 12 - laika apstākļi.
- 9 - terora akti.
- 7 - gaisa satiksmes dispečeru, tehniķu utt. Kļūdas
Bīstamākās lidojuma fāzes ir lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās, jo lidmašīna šķērso līniju un nonāk zemā augstumā. Šajā gadījumā nepietiek laika, lai novērtētu notiekošo.
Populārākās lidojumu vietas, kurās notiek gaisa kuģu negadījumi, lidmašīnu avārijas un starpgadījumi, procentos:
- Darbības laiks ir 24,8%.
- Pacelšanās moments ir 17,6%.
- Nosēšanās moments ir 16,3%.
- Atrodoties gaidīšanas zonā un piezemēšanās brīdī ir 11,8%.
- Pacelšanās moments ir 11,1%.
- Kāpšanas periods - 6,5%.
- Lidojums kreisēšanas līmenī - 5,2%.
- Samazināšana un taksometrs - 3,3% par katru preci.
Kā notiek izmeklēšana?
Saskaņā ar pašreizējiem noteikumiem gaisa kuģu negadījumu un starpgadījumu izmeklēšanu veic attiecīgi Starpvalstu aviācijas komiteja un īpašā pilnvarotā institūcija civilās aviācijas jomā.Kā tas notiek? Tā kā mūsdienās vairums avārijas situāciju notiek ne tikai gaisa telpā, bet arī uz zemes lidlauka tuvumā, šādu incidentu un starpgadījumu interpretācija ir ievērojami paplašināta.
Lidmašīnu negadījumu un starpgadījumu izmeklēšanas komisijai saskaņā ar Krievijas Federācijas Gaisa kodeksa 96. pantu ir diezgan plašas pilnvaras. Šī funkcija ir saistīta ar visu lietas materiālu rūpīgu izpēti. Ņemot vērā, ka Krievija ir Čikāgas konvencijas puse, valstu pārstāvjiem un citiem komisāriem ir tiesības:
- apmeklēt notikuma vietu tik reižu, cik nepieciešams;
- pārbauda gaisa kuģi tiktāl, ciktāl viņiem ir nepieciešams sastādīt pārskatus un ziņojumus;
- piedalīties, lasot informāciju no gaisa kuģa reģistrācijas ierīcēm;
- ir brīva pieeja visiem pierādījumiem, kā arī apskatīt visu informāciju, kas satur liecinieku liecības.
Vissvarīgākais faktors ir glābšanas spēku ierašanās ātrums negadījuma vietā. Vadībai ir svarīgi būt atsaucīgam primārās informācijas sniegšanā, kas ļauj mobili izvietot un veidot komisijas darbu, lai izmeklētu un izpētītu incidentu.
Par sākotnējām darbībām atbild RSA vadītājs un to valdījumā esošās teritorijas reģionālās pārvaldes vadītājs. Pirms glābšanas komandas ierašanās ir atbildīgs gaisa kuģa komandieris. Lidojuma reģistratorus un citas ierīces ir atļauts atvērt vienīgi ar negadījuma izmeklēšanas komisijas priekšsēdētāja atļauju. Izskaidrošanas līdzeklim, ražotājam un attīstības organizācijai jāsaglabā visa gaisa kuģa dokumentācija.
Komisijas darbs
Komisijas priekšsēdētājs ir atbildīgs par visa izmeklēšanas darba organizēšanu, koordinēšanu un vadīšanu. Parasti, lai atvieglotu darbu, galvenās vadībā tiek izveidotas mini komisijas. Viņi palīdz lidojumu, inženiertehnisko un administratīvo materiālu izpētē. Starpgadījumiem šādas komisijas netiek izveidotas. Ja ceļā kļūst skaidrs, ka ir nepieciešama krimināllieta, tad sāk strādāt izmeklētāji. Šādos gadījumos reģistratoru un citu materiālu konfiskācija tiek veikta ar tiesībaizsardzības iestāžu atļauju.
Kamēr izmeklēšana nav pabeigta un nav pasludināts galvenais spriedums, jebkāda informācijas izplatīšana ir stingri aizliegta. Komisija rīko sanāksmes, kuras tiek noformētas īpašos protokolos, kurus paraksta štāba priekšnieks un priekšsēdētājs. Nelaimes gadījumu un negadījumu izmeklēšanas ziņojumi atspoguļo visu darbu, kas veikts noteiktā laika posmā.
Nobeiguma ziņojumā norāda visu komisijai pieejamo informāciju par pētījumiem un eksāmeniem. Aviācijas incidentu izmeklēšana notiek tādā pašā veidā un saskaņā ar tiem pašiem noteikumiem. Pieņemot spriedumu, tiek ņemtas vērā visas šādas komisijas dalībnieku balsis. Paužot nepiekrišanu, jums jāsniedz savs viedoklis rakstiski, saskaņā ar kuru tiek izveidots diskusijas protokols. Bet ir gadījumi, kad atšķirīgais viedoklis tiek apzīmēts ar “īpašu” atzīmi.
Aviācijas negadījumu piemēri
Katru dienu nelieli gaisa satiksmes negadījumi notiek personāla nolaidīgas attieksmes un aprīkojuma pasliktināšanās dēļ visā pasaulē. Daži no tiem ir vienkārši apstākļu apvienojuma sekas. Plašsaziņas līdzekļi neaptver visus Krievijas aviācijas negadījumus. Tomēr starp aviosabiedrību un aviosabiedrību iekšējo dokumentāciju gada beigas vienmēr ir ievērojams ar jaunu sarakstu ar visiem starpgadījumiem, starpgadījumiem un katastrofām, kas notikušas šajā kalendārajā gadā.
Piemēram, 2015. gadā Samarā borta datora kļūmes dēļ lidmašīna Ural Airlines veica ārkārtas nosēšanos, dodoties ceļojumā no Jekaterinburgas pilsētas uz Gelendžiku. Salons nebija pilnīgs: apmēram simts cilvēku.Pateicoties lidojuma apkalpes komandas darbam un PIC rīcībai, lidmašīna veiksmīgi nolaidās Samarā, un pasažieriem tika nodrošināta rezerves plāksne. Tajā pašā 2015. gadā kompānijas Komiaviatrans helikopters Mi-8 bija spiests nolaisties netālu no Vorkutas, sabojājot pilota kabīnes asmeņus un vējstiklu.
Apsveriet starptautiskas lietas. Izmeklējot aviācijas incidentu, kas notika Antālijas (Turcija) lidostā 2017. gada oktobrī, tika noskaidrots, ka Antālijas lidostas personāla nolaidīgās attieksmes laikā, mēģinot pacelties Ukrainas kompānijas Windrose lidmašīnām, notika aviācijas petrolejas (degvielas) noplūde. Rezultātā pēc pārtrauktas pacelšanās lidmašīna tika novirzīta uz garu autostāvvietu, lai novērstu sekas un noteiktu negadījuma cēloņus.
2017. gada oktobris tika atcerēts par neveiksmīgo testu, kas tika izveidots Voroņežā An-148. Pilotiem bija jāveic ārkārtas nosēšanās viena no dzinēju kļūmes dēļ. Incidents tiek pārbaudīts Voroņežas lidmašīnu rūpnīcā.
Vēl viens pārbaudījums beidzās ar neveiksmi, tikai šoreiz Brazīlijā, piedaloties jaunajai KS-390 transporta lidmašīnai. Balstoties uz analīzes rezultātiem, bija iespējams noskaidrot, ka smagas, nevis pietauvotas vienības pārvietošanās dēļ no kuģa centrālās daļas uz asti bija rotācija ap tās asi un tai sekojošais korķviļķis, no kura mums izdevās izkļūt kritiski zemā trīssimt metru augstumā. Turpmākie fizelāžas konstrukcijas pētījumi atklāja bojājumus pieļaujamās pārslodzes robežas pārsniegšanas dēļ.
Un svaigs incidents, kas notika 2018. gada 1. janvārī Turcijas aviokompānijā Turkish Airlines. Stambulā kādam no novērotājiem izdevās nofotografēt, kā lidmašīna Airbus-321 sadūrās ar daudz krāsainu balonu. Par laimi, tas bija tikai skaists attēls, taču neaizmirstiet, ka šādi produkti ir piepildīti ar gāzēm, kas spēj ātri aizdegties, un, ja šāda viela nonāk gaisa kuģa dzinējos, var rasties neatgriezeniskas sekas.
Visbriesmīgākās un slavenākās lidmašīnas avārijas
Pasažieru gaisa pārvadājumu vēsturē jūs varat saskaitīt vairāk nekā simts katastrofas. Ir briesmīgi iedomāties, ko cilvēki domāja dzīves pēdējās sekundēs. Pateicoties mūsdienu tehnoloģijām, jūs varat iepazīties ar gandrīz katru lielu katastrofu, izmantojot plašsaziņas līdzekļus vai BBC dokumentālās filmas par gaisa avāriju izmeklēšanu.
Viena no lielākajiem incidentiem piemērs bija aviokompānijas Boeing 747 aviokatastrofa, kas pieder Japanese Airlines. Tas notika 1985. gadā. Lidmašīna sekoja maršrutam Tokija-Osaka, un pēc 12 minūšu lidojuma laika kabīnē atskanēja signāls par kuģa tehniskajām problēmām. Izrādījās, ka ķīlis bija nokāpis no aparāta, un pusstundu komandieris un pilots centās stabilizēt lidmašīnas stāvokli. Tomēr brīnums nenotika. Boeing 747 sadūrās ar grēdu. Uz kuģa atradās 520 cilvēki, bet, kā zināms, četriem no viņiem kaut kā izdevās izdzīvot.
Nopietnas sadursmes gaisa vidē piemērs bija lidmašīnas avārija virs Indijas pussalas. 60 km attālumā no galvaspilsētas Deli nokrita Boeing 741 un krievu Il-76, kas lidoja zem Kazahstānas karoga, vraki. Iemesls bija lidmašīnas Il-76 neatļauta samazināšana no 15 līdz 14 pēdām, kā rezultātā viņš izlauzās caur stabilizatoru un Boeing kreiso spārnu. Pēdējais uzreiz sabruka un nokrita, un pēc tam sabruka “Il”, kas bija zaudējis kontroli. Nogalināti 349 cilvēki.
1974. gada katastrofa tiek uzskatīta par lielāko negadījumu Francijā. Pēc tam, sekojot maršrutam Stambula - Parīze - Londona, Turkish Turkish Airlines lidmašīna avarēja tūlīt pēc pacelšanās visas salona dekompresijas dēļ. Skaidru iemeslu dēļ strauji samazinājās salona augstums saistībā ar slikti nostiprinātām kravas lūkas durvīm, kuras atvērās, kad tika sasniegta krava un kad iekšējā telpā nebija gaisa piepūšanās,sabojāt gaisa kuģa vadības sistēmu. Pagāja 72 sekundes, līdz lidmašīna avarēja kopā ar 346 pasažieriem Ermenonvilā. Neviens izdzīvojušais netika atrasts.
Saudi Airlines L-1011 avarēja, atrodoties jau uz zemes. Ugunsgrēks izcēlās, ceļojot no Rijādas uz Džidu, uz kuģa kravas nodalījumā. Apkalpe veiksmīgi izvietoja bortu un nolaidās izlidošanas vietā. Tomēr kaut kādu iemeslu dēļ tas neizslēdza motorus un turpināja pārvietoties pa skrejceļu. Beigās viņš apstājās ļoti tālu no ugunsdzēsēju brigādēm, kuras neuzdrošinājās braukt tuvāk. Pagāja visas 23 minūtes, kamēr uguns uztvēra visu lidmašīnas perimetru, un rezultātā visi 301 cilvēki sadedzināja dzīvi vai gāja bojā no nosmakšanas.
Vēl viena briesmīga katastrofa notika 1988. gada vasarā. Plaša korpusa A-300 tika notriekts virs Irānas teritorijas, sekojot maršrutam Teherāna - Dubaija. Līcī stāvošo amerikāņu militārais kreiseris vienkārši kļūdījās, nepareizi identificējot dēli. Raķete gaiss-gaiss prasīja 290 cilvēku dzīvības, un ASV valdība nav atvainojusies par savu traģisko pārraudzību. Tomēr amerikāņi izmaksāja ģimenēm 62 miljonu dolāru lielu kompensāciju, neatzīstot savu vainu. Paradokss.
Kopš viņi pieskārās Amerikai, Amerikas Savienoto Valstu vēsturē lielākā katastrofa bija negadījums, kas notika 1979. gadā. Sliktas apšuvuma apkopes dēļ pēc pacelšanās viens no dzinējiem neizdevās, kā rezultātā tas pilnībā atdalījās no spārna pilona. Lidojums no Čikāgas uz Losandželosu beidzās ar kritienu netālu no skrejceļa un 273 cilvēku nāvi.
Viena no noslēpumainākajām katastrofām ir Malaizijas Boeing 777 avārija netālu no Doņeckas, kuras dēļ notika reiss Amsterdama - Kualalumpura. Izmeklēšanas rezultāti tikai gaida publicēšanu, taču saskaņā ar zināmo informāciju lidmašīna tika notriekta. Nogalināti vairāk nekā 300 cilvēki.
Viena no lielākajām ar terora aktiem saistītām katastrofām bija A-321 avārija Sinaja pussalā, kurā lielā skaitā tika nogalināti krievu tūristi, kuri atgriezās no atpūtas pa Šarmelšeihas-Sanktpēterburgas maršrutu. Pēc pacelšanās pēc 23 minūtēm lidmašīna pazuda no dispečeru radara, un vēlāk vraki tika atrasti netālu no Nehelas pilsētas. Lidaparāta daļas bija izkliedētas viena no otras pienācīgā attālumā. Pēc noskaidrotajiem datiem, bagāžniekā no gāzēta dzēriena tika ievietota bumba bundžas veidā, kura eksplodēja pēc kāpšanas. Katastrofa prasīja 224 cilvēku dzīvības, par kuru nāvi atbildību uzņēmās Irākas Islāma valsts un Levanta aizliegtais grupējums.
Divu pušu sadursme 1977. gada Tenerifes lidostā tiek uzskatīta par smieklīgāko un lielāko katastrofu. Kāpēc smieklīgi? Viss tāpēc, ka abām Boeing 747 pusēm tajā laikā nevajadzēja atrasties Tenerifē. Tomēr dispečeri viņus novirzīja saistībā ar terora aktu Lielajā Kanārijā. Divas Boeing - holandiešu un amerikāņu aviosabiedrības - pārvietojās pa vienu un to pašu taksometru, viens otram pretī. Nevarēja izvairīties no sadursmēm, jo dispečeru uzraudzība tika pamanīta ļoti vēlu. Nomira 583 cilvēki, 60 izdzīvoja.