Rusijos geležinkelis yra ilgiausias pasaulyje. Iki šiol juo važiuoja daugiau nei 20 tūkstančių lokomotyvų. Pagal savo dydį Rusijos geležinkelių parkas yra antras pagal dydį amerikiečių (maždaug 3 tūkst. Vienetų).
Lokomotyvo apibrėžimas
Visi lokomotyvai, gabenantys krovinius ir keleivius šalies geležinkeliuose, yra skirstomi į elektrinius ir dyzelinius lokomotyvus. Pirmieji naudojami ten, kur nutiestos elektros linijos. Dyzeliniai lokomotyvai daugiausia naudojami kroviniams gabenti į atokius neelektrifikuotus rajonus. Šios grupės lokomotyvų traukos varikliai taip pat dirba elektra. Tačiau tokios mašinos yra visiškai autonomiškos. Faktas yra tas, kad elektra šiuo atveju į variklius perduodama iš generatoriaus, sumontuoto ant dyzelino veleno. Savo ruožtu dyzeliniai lokomotyvai skirstomi į traukinius, pramoninius ir manevrinius.
Manevravimo mašinų paskirtis
Šios grupės lokomotyvai naudojami:
- keleivių ir pramonės stočių aptarnavimas;
- automobilių tiekimas į važiuojamąsias dalis;
- darbas povandeniniuose parkuose;
- traukinių išformavimas ir formavimas;
- traukos vagonų kalvų rūšiavimas.
Iš viso Rusijos geležinkelių parke yra apie 6 tūkstančiai šios veislės lokomotyvų. Manevrinius dyzelinius lokomotyvus dažniausiai valdo vienas asmuo. Tačiau netrukus „Rusijos geležinkeliai“ planuoja automatizuoti tokias mašinas. Operatorius juos valdys nuotoliniu būdu per orą. Taigi „Rusijos geležinkeliai“ nori išspręsti personalo trūkumo problemą.
Bendras aprašymas
Šios rūšies lokomotyvų dizainas pabrėžiamas manevringumu ir grimzlės galia. Šios grupės lokomotyvai sugeba judėti išilgai linijų labai aštriu lenkimu (iki 80 g). Tokie lokomotyvai, priešingai nei keleiviniai, negali išvystyti per daug greičio. Tačiau tuo pat metu jie gali greitai įsibėgėti ir sklandžiai stabdyti.
Manevrinių dyzelinių lokomotyvų remontas ir jų techninė priežiūra atliekamas pro specialias dureles, esančias ant gaubto. Tokių lokomotyvų stoge yra liuko durys, o mašinisto kabinoje yra dideli langai.
Šios grupės lokomotyvai valdomi specialiu nuotolinio valdymo pultu, esančiu kabinoje. Norint susisiekti su lokomotyvų dispečeriais, naudojama radijo stotis. Šios veislės lokomotyvai veikia dyzelinu ir, atsižvelgiant į taikymo sritį, gali turėti skirtingą galią. Manevrinis lokomotyvo vairuotojas turi galimybę dirbti gana patogiomis sąlygomis. Bet kokiu atveju kabina yra šildoma.
Vietinių lokomotyvų serija
Manevriniai dyzeliniai lokomotyvai gali būti kitokios konstrukcijos. Jūs galite identifikuoti veislę pagal serijos pavadinimą. Paprastai tai yra TEM. Taip pat Rusijos geležinkelių parke yra manevriniai dyzeliniai lokomotyvai „ČME“, gaminami Čekoslovakijoje. Atskirai išskiriami šios grupės krovininiai lokomotyvai - TGM. Yra ir kitų manevrinių dyzelinių lokomotyvų serijų. Tačiau TEM, ChME ir TGM yra pagrindinis tokio tipo lokomotyvų parkas.
TEM serijos dyzeliniai lokomotyvai: techninės specifikacijos
TEM manevriniai lokomotyvai, savo ruožtu, skirstomi į:
- sukurta sunkiam manevruoti (TEM7, 7A ir 14);
- universalus (TEM2 ir TEM18).
Šios serijos modeliai sudaro didžiąją dalį „Rusijos geležinkelių“ manevruojančio lokomotyvų parko.
TEM7, 7A ir TEM14 automobiliai
Manevriniai dyzeliniai lokomotyvai TEM7 ir TEM14 gaminami Liudinovo dyzelinių lokomotyvų gamykloje. Pagrindinis skiriamasis bruožas jų dizaine yra aštuonių ašių įgula. 7 ir 7A modifikacijų lokomotyvuose sumontuotas vienas dyzelinis variklis.Šiuolaikiškesni dyzeliniai lokomotyvai TEM14 aprūpinti dviem. Tačiau visų šių modifikacijų galia yra ta pati. Antrasis dyzelinis variklis TEM14 montuojamas daugiausia taupant. Kai kuriems manevravimo tipams pakanka vieno dyzelinio variklio galios. Antrasis gali būti išjungtas. TEM14 dyzelinių lokomotyvų Rusijos geležinkelių parke vis dar mažai. 2013 m. Manevravimo operacijose dalyvavo tik trys tokios įrangos vienetai.
Lokomotyvai TEM2 ir TEM18
Skirtingų indeksų dyzeliniai lokomotyvai TEM2 ir TEM18 yra tinkami beveik visų tipų manevrams. Pirmą kartą tokio dizaino lokomotyvai buvo pradėti gaminti dar 1941 m. Amerikoje. Antrojo pasaulinio karo metais jie buvo pristatyti į Rusiją. JAV tokie lokomotyvai buvo žymimi RSD1, mūsų šalyje - TAIP.
Po karo šios konstrukcijos lokomotyvai buvo pradėti gaminti Charkovo gamykloje. Pirmoji serija vadinosi TE1. Vėliau, Briansko gamykloje, buvo kuriamos pažangesnės TEM1 mašinos. Šiuo metu įvairias manevravimo operacijas atlieka dar galingesni ir našesni TEM2 ir TEM18. Tokie lokomotyvai dirba su D50 dyzeliniu varikliu ir nuolatinės srovės perdavimu. Taip pat yra TEM18V modifikacija, įrengta suomių kompanijos „Wartsila“ instaliacija. TEM2U dyzelinis lokomotyvas sukurtas specialiai eksploatuoti Tolimojoje Šiaurėje ir Sibire. Ši modifikacija gali atlikti užduotis esant žemesnei kaip -50 gr temperatūrai.
Čekų automobiliai „ChME2“ ir „ChME3“
Šiuos lokomotyvus taip pat gana dažnai „Rusijos geležinkeliai“ naudoja manevrinėms operacijoms. Pagal savo technines charakteristikas jie yra panašūs į vietinį TEM2. Dabartinis perdavimas, kaip TEM, ChME, yra pasenęs - pastovus. Tokie lokomotyvai į mūsų šalį buvo pristatyti iš Čekijos nuo 1967 m. Daugeliu atvejų šiuose manevriniuose dyzeliniuose lokomotyvuose yra vienas čekiškas variklis. Tačiau 2013-2017 m. „Rusijos geležinkelių“ vadovybė planuoja modernizuoti 60 tokių lokomotyvų, ant jų sumontuodama du ar tris Jaroslavlio variklinių gamyklų dyzelinius variklius. ChME2 dyzeliniai lokomotyvai dažniausiai naudojami įprastoms manevravimo operacijoms. „ChME3“ naudojamas sunkioms ir eksporto operacijoms. Ši mašinų serija, kaip ir TEM, daugiausia naudojama geležinkelio stotyse. Jie retai aptarnauja pramonės įmones ir daugiausia tik nuomos pagrindu.
TGM manevruojančio dyzelinio lokomotyvo serijos modifikacijos
Pagrindinis skiriamasis TGM lokomotyvų projekto bruožas yra hidraulinės transmisijos buvimas. Populiariausios šios serijos modifikacijos yra TGM23, TGM21 ir TGM1. Manevriniai dyzeliniai lokomotyvai TGM dažniausiai naudojami pramonės įmonėse. Ilgą laiką šios serijos lokomotyvuose buvo montuojamas 1D12400BS2 dyzelinas. Tačiau pastaruoju metu „Rusijos geležinkeliai“ modifikuoja tokius manevringus dyzelinius lokomotyvus pakeisdami 1D12400BS2 MTU dyzelinius variklius, kurių galia gali būti 450, 500 ir 600 litrų. su Šie įrenginiai skiriasi ne tik puikiomis eksploatacinėmis savybėmis, bet ir mažu dydžiu.
Šiuolaikinių modifikacijų dyzeliniai lokomotyvai
Daugelis minėtų manevrinių lokomotyvų modelių buvo sukurti praėjusio amžiaus viduryje. Iš esmės nieko naujo, deja, inžinieriai neišrado. Tačiau bėgant metams buvo pagamintos pažangios manevrinių lokomotyvų modifikacijos, pasižyminčios didesniu našumu. Tai apima, pavyzdžiui, pastaraisiais metais pagamintus automobilius:
- Patyręs manevrinis lokomotyvas TEM 35. Šiuo metu pastatytas tik vienas toks lokomotyvas. Ši modifikacija buvo išleista 2013 m. Briansko gamykloje. Lokomotyvas aprūpintas 777 litrų darbinio tūrio „Caterpillar C18“ varikliu. su
- TGM40. Šis dyzelinis lokomotyvas pirmą kartą buvo pradėtas gaminti 1981 m. Iki šiol taip pat buvo sukurtos jo modifikacijos TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) ir TGM40-02 (1989-1992).
- Patyręs TEM19. Šis galingas manevrinis dyzelinis lokomotyvas, sveriantis 126 tonas, aprūpintas 491GD 1200 litrų varikliu. su Ji buvo išleista 2013 m., Briansko gamykloje.
Magistraliniai lokomotyvai: aprašymas
Šios grupės lokomotyvai gali būti:
- Keleivis
- kroviniai ir keleiviai;
- krovinių.
Projektuojant keleivinių bagažinių dyzelinius lokomotyvus, daugiausiai dėmesio skiriama greičiui, krovinių - traukos charakteristikoms. Šie dyzeliniai lokomotyvai nuo manevrinių pirmiausia išsiskiria mažesniu manevringumu.
Yra daugybė tokių dyzelinių lokomotyvų serijų. Tarp keleivių pirmiausia galima išskirti TEP10, TEP60 ir TEP70. Populiariausi pagrindinės linijos krovininiai lokomotyvai yra TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Skaičius prieš serijos pavadinimą rodo lokomotyvo sekcijų skaičių. Jei jo nėra, tada modelį sudaro vienas skyrius.
Pagal pagrindinių dyzelinių lokomotyvų serijos numerį taip pat galite nustatyti, kurioje įmonėje jis buvo pagamintas. Taigi skaičiai nuo 1 iki 49 nurodo Charkovo gamyklos modelius, 50-99 - Kolomensky, nuo 100 - Lugansk.
Pagrindiniai ir manevriniai lokomotyvai, kuriuos šiandien naudoja „Rusijos geležinkeliai“, pasižymi geromis eksploatacinėmis savybėmis ir patikimumu. Tačiau daugelis ekspertų sutinka, kad Rusijos geležinkelių parkui vis dar reikia skubių pakeitimų. Tai ypač pasakytina apie pasenusį nuolatinės srovės perdavimą.
