Rinkėjų aktyvumai: schema, tipai, elementai. Rinkėjų aktyvumo nesėkmės

Sankryžose ir bėgeliuose dažniausiai įrengiami specialūs įtaisai, kurie guli ant gelžbetoninių ar medinių perdavimo strypų, kurie ilgio skiriasi nuo bet kokių pabėgių, o kitaip yra panašūs. Tai yra posūkiai, galintys pakeisti traukinio kelią, judant jo eiga iš vienos geležinkelio linijos į kitą.

Klasifikacija

Pervažiavimo vietos, kertant ar jungiant bėgius, gali būti klasifikuojamos pagal vietą ir kiekį, pagal bėgelių tipą, pagal konstrukciją ir skersinių brėžinius. Tai gali būti pavieniai posūkiai, taip pat kryžminės, nuobodu sankryžos, rampos, posūkiai ir rezginiai, jei žiūrima į kiekį ir vietą. Įprastas strėles sudaro du turėklai (rėmas), du šaknies įtaiso rinkiniai, dvi sąmojos, vienas paties vertimo mechanizmo rinkinys, jungimo strypai, traukos ir atraminiai įtaisai, taip pat mažesnės dalys.

Geležinkelio pervažos skiriasi viena nuo kitos tiek rėmo bėgiais, tiek vagonėliais, tiek perdavimo įtaisų konstrukcijomis, tiek rėmo turėklų tvirtinimu. Gali būti įvairių nedidelių skirtumų: taip pat gali skirtis skersinės jungtys tarp rėmo bėgių ir raganų, traukos įtaiso konstrukcija ir specialūs strėlių antgaliai. Rinkinyje dalyvavimo įtaisas yra glaudžiai susijęs su aširačių dydžiu ir riedmenų konstrukcija.

Plieninė aširačio ašis ratus tvirtai prilaiko kreipiančiaisiais flanšais, kad automobilis nenukristų nuo bėgių. Visi pasisukimo elementai yra skirti sąveikauti su tam tikro dydžio ratų komplektais.

Padalijimai

Riedmenys pereina į kitą kelią per specialų įtaisą, kuris kerta ir jungia takelius išilgai jų viršutinės struktūros. Kelių sankirtos vykdomos nuobodu sankryžomis, o posūkiai padeda juos sujungti. Tokiu būdu sukuriamos jungtys, kurios vadinamos posūkiais ir gatvėmis. Rinkėjų tipai:

• vienvietis;
• dvigubas;
• kryžius

Vienišiai yra padalijami į:

• paprastas;
• simetriškas;
• asimetriškas.

Be to, abu kelius jungiantis vertimas gali būti kairėn ir dešinėn. Jis naudojamas, jei šoninis kelias bet kuria kryptimi nukrypsta nuo tiesios linijos. Tai yra labiausiai paplitęs vertimo tipas.

Sudėtis

Pagrindinius posūkius sudaro pats rinkimas, kryžius su priešpriešiniais bėgiais, jungiamoji dalis, esanti tarp jų, ir skersiniai strypai. Rodyklė sudaryta iš dviejų rėmo bėgių, perdavimo mechanizmo ir dviejų vijų, kurių pagalba riedmenys keičia kryptį į šoną arba tiesioginį kelią.

Indai yra sujungti skersiniais strypais, kurie norimą sandariai veda prie rėmo bėgio, o kitas tuo pačiu metu tolsta nuo lygiagretaus rėmo bėgio tik tokiu atstumu, kuris yra būtinas ratų flanšų praėjimui. Dalyvaujantys rinkimuose nesėkmės beveik visada lemia avariją. Pvz., Jei šerdis yra sulaužyta, apsauginis bėgis ar priešpriešinis bėgis yra pažeistas, griežtai draudžiama naudoti rodyklę.

Funkcijos

Visų tipų rinkimai sąmoningumą verčia skirtingai, tačiau principas visada yra tas pats. Specialios jungiklių pavaros vykdo šį perėjimą per vieną jungtį, bet jei jungiklis yra švelnus - su ilgais sąmojais, tada per dvi ar daugiau jungčių.

Su užrakinimo įtaisu sąmonė pritvirtinama naujoje padėtyje, o jie kontroliuoja tvirtą prigludimą. Storoji sąmočio pabaiga vadinama šaknimi, o plonoji - galiuku. Šaknis yra pritvirtinta ir suteikia visas raganų mintis plokštumoje, taip pat sujungia juos su gretimais bėgiais.

Terminija

Skerspjūvis yra sudarytas iš dviejų apsauginių turėklų, šerdies ir griovelių, būtent ji yra atsakinga už bėgio galvų kirtimą su rato flanšu, o priešpriešiniai bėgiai tuo pačiu metu nukreipia šiuos keteros į norimus griovelius, kad ratų pora sklandžiai praeitų per kryžių.

Kryžius turi net savo matematinį centrą - darbinių veidų sankirtoje ant šerdies. Siauriausia jo vieta vadinama kryžiaus gerkle, kuri yra tarp apsauginių turėklų. O kampas tarp šerdies darbinių paviršių yra kryžiaus kampas. Taip suprojektuotas pagrindinis rinkėjų skaičius, kurio schema pateikta žemiau pateiktoje iliustracijoje.

Voras

Svarbiausias iš parametrų yra kryžiaus ženklas. Rusijos geležinkeliai plačiai naudoja sustiprintą rinkimų modelį - su liejamuoju, 1.11 laipsnio, kryžiumi ir lanksčia sąsaga. Šie rinkimų projektai garantuoja traukinių judėjimą tiesiomis kelio atkarpomis nepaprastu greičiu - iki šimto šešiasdešimt kilometrų per valandą.

Jei traukiniai nukrypsta nuo pagrindinės trasos, naudojamos švelnaus 1,18 žymėjimo strėlės, tada greitis vis tiek yra didelis - aštuoniasdešimt kilometrų per valandą. Perjungimo gedimai, kai greitas traukinio judėjimas, gali sukelti labai rimtų pasekmių. „Sapsan“ tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo tiesioginiu maršrutu pasiekia du šimtus kilometrų per valandą, visur yra strėlės su 1,11 ženklo kryžiumi. Tokio kryžiaus bruožas yra kilnojama lanksti šerdis. Darbinėse padėtyse jis labai tvirtai priglunda prie norimo apsauginio turėklio paviršiaus.

Kongresai

Tai taip pat labai dažnas kelio sankryžos įrenginys. Kongresai skiriasi priklausomai nuo takelių vietos:

• sutrumpintai;
• kryžius
• paprastas.

Įprastas išėjimas yra du pavieniai posūkiai ir jungiamasis kelias, kuris telpa tarp kryžių šaknų. Kryžius reiškia dvigubą kongresą, turintį keturias perėjimo galimybes ir vieną negyvą sankryžą tarp kryžių šaknų. Ši konstrukcija naudojama, kai sklypo ilgis neleidžia įrengti dviejų atskirų išėjimų, ankštos sąlygos verčia naudoti skirtingą projektinį aktyvumą. Schema pridedama straipsnyje.

Jei perėjimas iš vieno kelio į kitą nėra būtinas, tačiau takai susikerta, jie surenka kryžminį išėjimą su akliomis sankryžomis ūmiu arba stačiu kampu. Geležinkeliuose tokie išėjimai yra plačiai paplitę aštriu kampu, kur naudojami 2.11 ir 2.9 klasių kryžiai. Tokiose sankryžose yra keturi kryžiai su priešingais bėgiais - du neryškūs, du aštrūs. Stačiakampės sankryžos visada su vienodais kryžiais.

Strelochnaya gatvė

Nuosekliai išdėstyti posūkiai iš vieno kelio į lygiagrečią daro šią sudėtingą kelio posūkio gatvę. Taigi riedmenis galima perkelti į bet kurią iš šių sujungtų vėžių. Jei takų grupė turi vieną tikslą, tada strėlių gatvės sujungiamos į parkus. Jie taip pat būna įvairių tipų, tai priklauso nuo jų vietos ir pagrindinio kelio, taip pat nuo polinkio kampo.

• Paprasčiausios strėlių gatvės, jei tarp takelių ašių yra daugiau atstumų (daugiau nei septyni metrai), paprastai yra labai ilgos. Dėl šios priežasties yra sutrumpintas ryšys, kad būtų galima prisijungti prie stoties takelių. Schemos gali būti visų rūšių, netgi iš esmės skirtingos. Tokios gatvės yra geros tuo, kad puikiai matomos, jas patogu prižiūrėti. Yra vienas trūkumas - jie užima daug vietos, o jei takų skaičius yra didelis, tada ilgis labai padidėja. Jie dažniausiai naudojami nedideliuose išvykimo ir priėmimo parkuose iki penkių maršrutų.
• Sutrumpintos strėlių gatvės yra trumpesnės, tačiau manevruoti takais su atbuline eiga yra nepatogu. Tokios gatvės naudojamos anglies saugyklose, bazėse, didelėse krovinių aikštelėse, pramoninėse vietose.
• Rodyklių gatvė dvigubu kryžminio kampo kampu sumažina strėlės zonos ilgį, yra patogi manevruojančiam skrydžiui, o tolimos strėlės yra aiškiai matomos. Jis taikomas ten, kur yra daugiau nei penki būdai. Tai yra priėmimo ir išvykimo parkų kakliukai, rūšiuojami nesant skaidrės.
• Klojant pastoviu visų kreivių spinduliu, nekoncentrinė ventiliatoriaus formos išėjimo gatvė padidina tarpo blokus galvos parko dalyje, kasimo darbų apimtis klojant tokią gatvę yra ypač didelė. Tokiu atveju galima padidinti kreivių spindulius, tačiau būtina atidžiai stebėti tarpslankius, kad visi parametrai atitiktų leistiną nuokrypį.

Žiemą

Geležinkelių transportui ir nenutrūkstamam jo darbui žiemos sąlygomis reikia patikimos apsaugos nuo sniego ir laiku valyti įjungimo jungiklį kiekvienoje bėgių kelio dalyje. Priemonės ir metodai, skirti kovoti su pūgų ir snaigių padariniais, priklauso nuo bendro kritulių intensyvumo. Geriausia apsauga yra miško juostos per visą sudėtingų atkarpų ilgį, kurios yra pasodintos lygiagrečiai geležinkeliui. Taip pat naudojami mobilūs skydai, stacionarios gelžbetoninės tvoros (ypač mieste). Sniego traukiniai ir automobiliai SM-2M, SM-4M ir tt iki modelio SM-7M kovoja su sniego kritimu stotyse. Vairuotojai grėbia SDP-M2 sniego valytuvus, jei dreifai yra labai dideli, naudojamos sukamosios ir frezavimo staklės.

Posūkiai turi savo specialius mechanizmus - tai yra stacionarūs pneumatiniai įtaisai, skirti pūsti. Jie turi nuotolinio valdymo pultą. Taip pat naudojami dujiniai ir elektriniai šildymo prietaisai.

Smėlis

Dykumose ir pusiau dykumose yra numatyta takų ir posūkių apsauga nuo smėlio dreifų. Greta geležinkelio esančios sekcijos yra pritvirtintos augalija, padengtos bitumu, priemoliu arba pakaba su polimerais. Kita išeitis yra gynybos kūrimas.

Pirmasis metodas yra pats efektyviausias. Geriausia, kad medžiai kovoja su smėlio dreifais - saksalais, goofais, akacijomis, cirkoniais ir kitais, bet ir krūmais - seluga, dzhuzgun, šukomis. Žolė taip pat yra naudinga šiam tikslui, todėl per visą kelią per dykumą auginamos smėlingos avižos, selinai, elakiladai, česnakai ir kitos žolelės, galinčios išgyventi tokiame klimate. Dirbtinė apsauga yra neveiksminga ir dažniausiai naudojama kaip laikina priemonė.

Galimi gedimai

Jungiklius draudžiama naudoti esant šiems gedimams:

1. Jei perjungimo taškai yra atjungti nuo strypų.
2. Jei sąmojis yra už rėmo bėgelio daugiau nei keturiais milimetrais.
3. Jei sąmojis sutraiškytas iki keteros pavojaus laipsnio.
4. Jei sąmonė sumažėjo dviem milimetrais ar daugiau, palyginti su rėmo bėgiu.
5. Jei rėmo bėgyje ar sąmonėje yra lūžis.
6. Jei rėmo bėgiai ir sąmonė susidėvėjo vertikaliai.

Antrojo taško gedimas yra pavojingas antivilnos kryptimi, ketvirtasis taškas - vilnos kryptimi, likęs - bet kokiu judesiu.

Jei posūkio jungiklio kryžius be judamojo šerdies, jam būdingi ir kiti gedimai, kai mechanizmo veikimas yra draudžiamas:

1. Jei trūksta priešpriešinio bėgelio, apsauginio turėklo ar šerdies.
2. Jei šerdis arba apsauginis turėklai nusidėvėjo.
3. Jei atstumas tarp kryžiaus šerdies paviršių ir priešpriešinio bėgio galvos yra mažesnis kaip 1472 milimetrai.
4. Jei atstumas tarp apsauginio turėklio kraštų ir priešpriešinio bėgio galvutės yra didesnis kaip 1435 milimetrai.
5. Jei sulaužytas priešpriešinio bėgio varžtas.

Pirmojo ir antrojo taškų gedimui gresia nusileidimas, trečiajam ir penktajam - priešpriešinis bėgis nelaikys aširačio, o ketvirtasis - ratas bus užtvertas tarp apsauginio turėklų ir priešpriešinio bėgelio.

Pavarų mechanizmas

Perdavimo mechanizmai, įeinantys į automatinio ar rankinio prietaisų valdymo centralizavimą, rodyklės perkeliamos į kitą vietą. Plačiai naudojama elektrinė centralizacija. Rankinis valdymas - mechanizme, kuris yra paprastas svirties įtaisas su atsvara balansavimo įrenginiu. Perdavimo mechanizmas yra sumontuotas vertikalioje padėtyje, atitinkančioje vidutinę vikrumo padėtį erdvėje tarp rėmo bėgių.

Raštai perkeliami į kitą padėtį naudojant specialius perkėlimo įtaisus, kurie dažnai įtraukiami į elektrinį centralizavimą, tačiau taip pat yra rankinio valdymo. Elektrinės pavaros gali būti įvairių konstrukcijų - tiek mirtinos, tiek ne. Naudojamos SGD ir SP pavaros, turinčios neatsiejamą taktą, du valdymo liniuotės ir vienas vartai, per kuriuos valdymo kontaktai uždaromi, o liniuotės valdo sąmojį, nes juda kartu su jais. Jei sąmojis nepasiekia rėmo bėgio, peilio svirtis neperkeliama.