Šiaurės jūros maršrutas. Šiaurės jūros maršrutas

Šiaurės jūros maršrutas (NSR), jo plėtra ir plėtra, labai domina mokslininkus, mūsų šalies tyrinėtojus ir užsienio ekspertus. Jo istorija yra apie įdomias ekspedicijas, nuostabius atradimus ir, žinoma, nuostabius žmones, kurie savo gyvenimą paskyrė šio kelio tyrinėjimui.

Geografinė padėtis

Šis vardas buvo suteiktas Šiaurės laivybos keliui, einančiam Arkties ir Ramiojo vandenyno (iš dalies) vandenynų jūromis. Tai yra Kara, Rytų Sibiro, Barenco, Beringo ir Čiukčių jūra, Laptevo jūra. Šiaurės jūros maršrutas driekiasi palei Sibiro pakrantes. Maršrutai jungia Rusijos ir Tolimųjų Rytų uostus, Sibiro laivybos upių žiotis į vieną transporto sistemą.

NSR riboja vakarinius įėjimus į sąsiaurius, taip pat dienovidinį, kuris driekiasi į šiaurę nuo Zhelaniya kyšulio. O rytuose - Beringo sąsiauris. Šios jūros magistralės ilgis yra 5600 km.

Uostai

Pagrindiniai Šiaurės jūros maršruto uostai:

• Dudinka;
• Diksonas
• Igarka
• Pevek;
• Tiksi;
• apvaizdos įlanka.

Šiandien vyksta darbas įgyvendinant projektą, kuriuo siekiama pakeisti Petropavlovsko – Kamchatskio uostą į šio maršruto uosto centrą.
Ji užima labai palankią padėtį, leidžiančią jai tapti svarbiu transporto mazgu šiame jūros greitkelyje tarp Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono ir Šiaurės Europos. Be savo palankios padėties, Petropavlovsko uostas turi ir kitų privalumų - įlanka be ledų, navigacija ištisus metus, galimybė laikyti, kaupti ir rūšiuoti konteinerių krovinius.

Pastaraisiais metais Šiaurės jūros maršruto uostai buvo aktyviai rekonstruojami ir modernizuojami. Tai leidžia padidinti jų galimybes priimti didelius tarptautinius laivus.

Dudinka

Tai yra šiauriausias jūrinis (tarptautinis) uostas mūsų šalyje ir didžiausias Sibire, esantis Krasnojarsko teritorijoje. Įdomus faktas - Dudinskio uostas yra vienintelis pasaulyje, kuris kasmet užtvindomas pavasarinio ledo dreifo metu.
Ją valdo Rusijos kalnakasybos ir metalurgijos įmonės filialas „Norilsk Nickel“. Jis naudojamas kaip jūrų ir upių uostas. Įsikūręs dešiniajame Jenisejaus krante, kur galinga upė susilieja su Dudinka. Uostas keliais ir geležinkeliu jungia Talnakh ir Norilsk miestus.

Šiaurės jūros

Šiaurės jūros maršrutas prasideda Barenco jūros vandenyse ir baigiasi Providenso įlankoje. Reikėtų pažymėti, kad visos šios laivybos linijos jūroms būdingas atšiaurus klimatas. Teiskite patys. Liepos viduryje oro temperatūra Barenco jūros pakrantėse neviršija +7 ° C, o žiemą nukrenta iki -20 ° C. Ši jūra pasižymi dažnais galais. Bangų aukštis siekia 7 metrus.

Kara jūros pakrantėje vasaros oro temperatūra nepakyla daugiau kaip +6 ° C, o žiemą temperatūra siekia –28 ° C. Vasarą pastebimi šiauriniai vėjai, kuriuos paprastai lydi rūkas. Žiemą jie būna stipresni ir dažnesni, dažnai virsta uraganu.

Laptevo jūros klimatas yra dar sunkesnis. Šiaurinėje jos pakrantės dalyje liepos mėnesio temperatūra siekia +1 ° C, žiemą ji nukrenta iki -34 ° C. Vėjai silpni.

Visoms Šiaurės jūros maršruto jūroms vasarą būdinga maža pliusinė temperatūra. Rytų Sibiro jūrai būdinga vidutinė mėnesio temperatūra vasarą +7 ° C, o žiemą - iki -33 ° C.

Šiaurinio maršruto jūrose yra šelfų zona, kurios gylis nesiekia dviejų šimtų metrų. Jų dugnas yra povandeninis žemės platforminių konstrukcijų tęsinys. Pereinamoji zona yra žemyninis šlaitas, kurio gylis yra nuo šimto aštuoniasdešimt iki trijų tūkstančių metrų.

Šiaurės maršruto ypatybės

Būdingi šios laivybos linijos bruožai yra ledo buvimas visame transporto maršrute ir atšiaurus klimatas. Ledo padėtis kai kuriose trasų atkarpose turi didelį erdvinį ir tarpreguliarų kintamumą. Žiemą Šiaurės jūros maršrutas apima anticikloninę oro masių cirkuliaciją. Vasarą atmosferos cirkuliacija yra priešinga žiemai, tačiau jos poveikis klimatui nėra toks didelis.

Šiaurės jūros maršruto istorija: pradininkai

Anot istorikų, Novgorodo žmonės prie Šaltojo jūros atėjo XI amžiuje. 1032 m. Dvinskio posleris Ulebas įvaldė pirmąjį Šiaurės jūros kelią į Novaja Zemlijos Kara (geležies) vartus. Jis negalėjo patekti į Kara jūrą, nes jo laivas negalėjo judėti lede.

Ieškodami naujų produktų Novgorodo rinkoms, drąsūs jūreiviai jūreiviai pajudėjo toliau į šiaurę. Maždaug tuo metu jūros kelias buvo atidarytas į Grumantą, taip pat į Vaigacho, Novaja Zemlijos ir Kolgujevo salas. Pomors ant jų iškilimų pirmieji atrado daugumą Arkties žemių, todėl galima užtikrintai teigti, kad jie pradėjo kurti Šiaurės jūros kelią.

Užsienio jūreivių ekspedicijos

Bandydami rasti praėjimą į Pietų ir Rytų Azijos krantus šiaurėje, XVI amžiaus antroje pusėje britų jūreiviai išvyko į ekspediciją. 1553–1580 m. Jie tris kartus leidosi į jūrą, norėdami per Arkties jūrą pereiti į Ramųjį vandenyną. Pirmosioms dviem ekspedicijoms pavyko patekti į Novaja Zemliją. Trečioji ekspedicija pasirodė sėkmingesnė - ji pateko į Kara įlanką, tačiau didžiulis ledo kaupimasis privertė drąsius jūreivius dislokuoti laivą ir grįžti.

To paties amžiaus pabaigoje olandai susidomėjo šios idėjos įgyvendinimu. Jiems pavyko pasiekti Jamalą 1594 m. Ekspediciją sudarė keturi laivai. Po metų (1595 m.) Jau septyni olandų laivai išplaukė į Kara jūrą, bet vėlgi jie turėjo pasukti atgal. Tik trečioji ekspedicija (1596 m.) Nutiko aptikti Svalbardo ir Lokių salos pakrantes, o paskui apeiti Naująją žemę iš šiaurės ir patekti į Kara jūrą.

Deja, šių jūreivių laivai buvo sutraiškyti ledo, ir jie buvo priversti žiemoti 76 laipsnių c platumos. w. Vasarą valtimis jie plaukė į pietus, kur juos pasiėmė rusų jūreiviai, kurie keliautojus atvežė į Kolos miestą. Įdomu tai, kad olandų ir britų pranešimuose minima, kad Kara ir kitos jūros iš Arkties vandenyno tuo metu jau buvo žinomos Rusijos keliautojams.

Tyrimai

Pirmą kartą prielaidą naudoti (praktinį) šiaurės rytų praėjimą (taip buvo vadinama iki XX amžiaus pradžios) 1525 m. Išsakė Rusijos diplomatas ir politikas Dmitrijus Gerasimovas. Teoriškai pagrįstas šios transporto linijos plėtros galimybės M. V. Lomonosovas. D.I.Mendelejevas daug dirbo šia tema, o daugiau nei trisdešimt darbų skyrė Tolimosios Šiaurės plėtrai. Jis glaudžiai bendradarbiavo su legendiniu admirolu S. O. Makarovu.

1732 m. Balandžio 17 d. Rusijos imperatorė Anna išleido dekretą, kuriuo ji liepė V. Beringui vykti į Kamčiatką ieškoti naujų žemių, esančių tarp Kamčiatkos ir Amerikos, ir ištirti Sibiro pakrantes.
Tai buvo II Kamčatkos ekspedicijos pradžia. Daug vėliau jie pradėjo tai vadinti Didžiąja Šiaurine. Atlikdama užduotis pasaulio istorijoje ji neturėjo vienodos svarbos. Jame dalyvavo 977 žmonės - drąsūs asketai. Deja, daugelis jų žuvo šiauriniame lede, tačiau negalima pervertinti jų darbo rezultatų. Jiems pavyko ištirti ir (pirmą kartą) išsiaiškinti visą Rusijos vandenyno pakrantę. Septyni būriai negailėjo jokių pastangų, atlikdami savo darbą, kurį šiandien be persistengimo galima pavadinti didvyriu.

Tada vyko dar kelios Arkties ekspedicijos: C. Baeris, F. P. Litke ir P. I. Kruzenshternas.Šių jūrų kelionių rezultatas yra tvirtas įsitikinimas, kad Kara jūra netinkama laivybai. K. Baeris netgi sakė, kad tai tikras „ledo rūsys“.

Nepaisant to, žvejybos ištekliai Barenco jūroje pamažu išeikvojo, o tai jūreivius ir pramonininkus privertė vis dažniau įplaukti į Kara jūrą. Epizodinės Sibiro medienos, kailių, aukso ir brangakmenių eksporto į Rusijos centrinę dalį ir užsienį ekspedicijos buvo pradėtos vykdyti nuo 1877 m. Rusijos pirkliai pradėjo daug investuoti į laivybos kūrimą ir šiaurinių jūrų tyrinėjimą.

Todėl jau XIX a. 90-ųjų dešimtmečio pirmoje pusėje tais laikais vyravęs mitas apie laivybos negalėjimą Kara jūroje buvo paneigtas. Nuo 1911 m. Kasmet iš Vladivostoko į Kolymą buvo vykdomi vieno laivo skrydžiai. Tiesa, šios kampanijos nebuvo plėtojamos, o tai buvo paaiškinta tuo, kad maršrutas nebuvo išvystytas. 1879 m. Švedijos garsaus tyrinėtojo Nordenskjöld ekspedicija Vegos baržoje su viena žiema ėjo šiauriniu keliu.

Pramoniniai tyrimai

Garo transporto parko atsiradimas, radijo išradimas ir ledlaužių statyba tapo svarbiais etapais, kurių dėka šiaurinė magistralė buvo toliau plėtojama. Šiaurės jūros maršrutas vėl patraukė mokslininkų ir tyrėjų dėmesį. Nuo 1921 m. Buvo atnaujintos Kara ekspedicijos, o nuo 1923 m. Pradėti vykdyti skrydžiai iš Vladivostoko į Kolymą.

1923 m. Sovietų Sąjungoje pradėjo veikti pirmoji polinė stotis (Matochkin Shar sąsiauris). 1924 m. Reguliariai pradėta žvalgyba ir ledo tyrimas iš oro. 1932 m. Įvyko legendinė O. J. Schmidto ekspedicija. Vienai navigacijai pirmą kartą pavyko įveikti visą Rusijos Šiaurės jūros kelią.

1932 m. Gruodžio 17 d. Sovietų Sąjungos SNK paskelbė dekretą dėl „Glavsevmorput“ įsteigimo. Nuo to laiko ši diena yra oficialiai atidaryta ši magistralė. Tyrimai Tolimojoje Šiaurėje tapo reguliarūs ir kryptingesni. Pirmoji pagrindinė transporto operacija įvyko 1935 m. Jį vykdė medienos vežėjai „Iskra“, „Vanzetti“ nuo Leningrado iki Vladivostoko.

1936 m. Naikintojai Voikovas ir Stalinas žygiavo iš Kronštato į Vladivostoką. Ištrauka užtruko viena navigacija. Tai tapo svarbiu istoriniu įvykiu. Tai leido sustiprinti Ramiojo vandenyno ir Šiaurės laivynus. Dabar galite greitai perkelti laivus iš laivyno į laivyną.

Karas

Per Antrąjį pasaulinį karą Šiaurės jūros maršrutas buvo nepaprastai svarbus sovietinei šiaurei. Kartu buvo vykdomi karo laivai, laivynas buvo aprūpinamas anglimis, o šalies pramonė - variu, mediena ir nikeliu. Tokiu būdu karo metais, globojant Šiaurės laivyno karinius laivus, buvo gabenama daugiau nei 4 milijonai įvairių krovinių.

Tarptautinis gabenimas

Pirmieji užsienio laivai įsisavino Šiaurės jūros kelią tik 1991 m. Tiesa, tuo metu tai netapo plataus vartojimo pradžia. Priežastis buvo ta, kad pakrančių maršrutas dėl daugybės siaurų sąsiaurių ir seklaus vandens buvo neprieinamas didelio tūrio laivams, o navigacija tranzito keliais labai priklauso nuo ledo būklės.

Nepaisant tam tikrų sunkumų, šio kelio populiarumas nuolat auga. Pavyzdžiui, 2009 m. Pro jį praplaukė tik du (komerciniai) laivai, iki 2011 m. Jų jau buvo daugiau nei trisdešimt. Remiantis ilgalaikėmis prognozėmis, iki 2020 m. Krovinių pervežimas pasieks 35 mln. Tonų per metus.

Padidėjusiam transporto srautui per NSR reikės papildomų pastangų ne tik mokslo srityje, bet ir plečiant Rusijos karinį jūrų laivyną šiame regione.

Šiaurinis kelias šiandien

Pažymėtina, kad XXI amžiaus pradžioje Šiaurės maršrutas tapo labai patrauklus daugeliui jūrų krovinius gabenančių kompanijų.Anksčiau pagrindinė transporto arterija, gabenanti prekes iš Europos regionų į Tolimuosius Rytus, buvo maršrutas per Sueco kanalą. Per metus per ją praplaukė apie aštuoniolika tūkstančių laivų. Tuo pačiu metu Arkties keliu plaukiančių laivų skaičius buvo tik dešimtys.

Tačiau pastaruoju metu padėtis aplink šiaurinį kelią pradėjo sparčiai keistis. Teigiamas veiksnys, atkreipiantis dėmesį į NSR, yra visuotinis atšilimas. Per pastaruosius tris su puse dešimtmečio Arkties ledo plotas beveik sumažėjo. Dėl to navigacijos laikotarpis šiaurinėse jūrose žymiai padidėjo. Jei ankstesnė navigacija truko nuo liepos iki rugsėjo, šiandien - nuo birželio iki lapkričio.

Be to, reikėtų atsižvelgti į keletą veiksnių, kurie artimiausiais metais gali pritraukti užsienio kompanijų dėmesį į šią greitkelį:

1. Vidutiniškai pristatymo laikas per Sueco kanalą yra keturiasdešimt aštuonios dienos, o kelionė per Arkties jūras trunka trisdešimt penkias dienas. Taigi pristatymo laikas žymiai sutrumpėja, sutaupoma degalų, sumažėja transportavimo išlaidos.
2. Nėra jokių eilių ir mokesčių už laivų praplaukimą (skirtingai nuo Sueco kanalo), yra tik mokestis už ledų pralaužimą.
3. Neteisėtų veiksmų nebuvimas. Somalio ir kiti piratai prie Afrikos krantų puola laivus.
4. Laivų dydžiui ir tonažui jokių apribojimų nėra. (Sueco kanalas leidžia plaukti ne aukštesniems kaip 20,1 m laivams).

Šiaurės šalių plėtros planai

Rusijos vyriausybė priėmė išsamų Šiaurės jūros maršruto projektą (plėtra ateinantiems metams). Jį pasirašė Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas. Patvirtindamas tai, vyriausybės vadovas pabrėžė, kad NSR, trumpiausias kelias, jungiantis Tolimuosius Rytus su Europa, įskaitant visą Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną, vakarinę Šiaurės Ameriką, šiuo metu nėra visiškai naudojamas.

Ataskaitoje atkreiptas dėmesys į projekto skyrių, kuriame numatyti Gynybos ministerijos interesai. Tai užtikrina šalies ir NSR saugumą. Šis maršrutas leidžia Rusijos laivams laisvai patekti į Arkties ir Atlanto vandenynus.

Šiuo metu navigacija šiuo maršrutu trunka 4 mėnesius. Joje gabenama šiaurėje išgaunama mediena, dujos ir nafta, 90% nikelio ir daugiau kaip 65% vario. Taigi nekyla klausimų dėl šio jūros kelio plėtotės.

Šiaurės maršruto reikšmė

Šiandien tampa akivaizdu, koks svarbus šis jūros kelias yra mūsų šaliai. Jos, kaip unikalios transporto arterijos, svarbą lemia ekonominių kompleksų funkcionavimo, Arkties pakrantės pramonės plėtros poreikiai. Tai yra svarbus veiksnys stabilizuojant ir užtikrinant nacionalinę geopolitiką ir ekonominis saugumas šalių.

Šis mūsų šalies vidaus jūros maršrutas vaidina didžiulį vaidmenį daugelio šalies regionų, kuriuos didelėmis upėmis (Jenisejus, Obas, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma ir tt) jungia su Arkties vandenynu, ekonominiame gyvenime. Ne mažiau svarbus yra Šiaurės jūros maršrutas plėtojant transporto ryšius ir šiaurės rytų Rusijos - Čukotkos, Magadano regiono ir Sachajos (Jakutijos) - ekonomiką. Šiandien jie sudaro didžiąją dalį aukso, deimantų, alavo, geležies rūdos, anglies ir kitų mineralų gavybos.