Kas yra oro erdvė?

Oro erdvė (VP) yra orlaivių skrydžiams tinkama atmosferos zona, virš kurios yra kosminė, beorė erdvė. Kiekviena valstybė turi suverenią Rytų partnerystę, paprastai esančią virš savo sausumos dalių, taip pat vandens telkinius - teritorinius ir pasienio. Šalies oro erdvė neplinta virš jos esančios erdvės.

EP struktūrą sudaro:

• nurodymai, kuriais eina laivų skrydžiai ir aptarnaujamas oro eismas;
• aerodromo zonos;
• erdvė praktikuojamiems orlaivių valdymo metodams, bandomųjų skrydžių zonos ir kt .;
• draudžiamos, pavojingos zonos ir erdvės, kuriose draudžiami skrydžiai.

Rusijos oro erdvė

Rusijos Federacija reguliuoja veiklą, susijusią su šalies oro erdvės naudojimu, naudojant Valstybinį oro kodeksą, kuriame teigiama, kad orlaivio skrydžio zona (pati oro erdvė) tęsiasi iki 8 100 metrų aukščio nuo sausumos ar vandens.

Be to, remiantis tuo pačiu dokumentu buvo nustatyta, kad plotas virš žemės nėra šio žemės sklypo savininko nuosavybė.

Kokiam tikslui mes skleidžiame orą

Atviroje oro erdvėje, kaip ir bet kurioje bendrojo naudojimo tarptautinėje teritorijoje, būtina reguliuoti orlaivių, raketų ir kitų objektų judėjimą, taip pat kitą su oro erdvės naudojimu susijusią veiklą: konstrukcijų statybą aukštyje, norint reguliuoti pavojingą veiklą, būtent radiacijos sklidimą ir medžiagos, darančios poveikį matomumui, įvairūs sprogstamieji darbai.

Valstybės sienos

Jei norite naudoti oro erdvę - prireikus - turite gauti leidimą pagal nustatytas taisykles, tuo tarpu ši taisyklė taikoma tiek piliečiams, tiek juridiniams asmenims.

Teisinis konkrečios šalies oro erdvės režimas teisiškai nustato jos teises ir užsienio oro orlaivių naudojimo tvarką. Valstybė nustato laivų judėjimo oru, jų įgulų ir keleivių elgesio taisykles.

Skrydžio teisių tipai virš šalių teritorijų

Jų yra du.

• Reguliariai sudarant dvišales tarpvyriausybines sutartis.
• Nenumatyta teisė, suteikiama savanoriškai.

Oro erdvės plėtra

1. Nuo 5-ojo mūsų eros vidurio žmogui pradėjo kilti oras: maždaug tuo metu kinietis Liu Bang iš medžio sukūrė savotišką paukštį. Kinijos vienuoliai su aitvarų pagalba bandė skristi į orą, jie labai norėjo išplėsti savo žinias apie kosmosą.

2. Leonardo da Vinci XV amžiuje statė neįprastas skraidančias konstrukcijas bandydamas skristi į orą, tačiau šie įtaisai nebuvo aerodinaminiai ir skrydžiai neveikė.

3. Ispanas iš Kordobos miesto, vardu Armen Firman, maždaug tuo pačiu metu sukūrė parašiuto prototipą.

4. Europoje ir Azijoje iki 1783 m. Žmonės nesėkmingai bandė atsiplėšti nuo žemės ir skristi į orą. Buvo išrasti įvairūs įtaisai, tačiau jie neatitiko aerodinamikos reikalavimų.

5. 1783 m. Garsieji broliai Montgolfier pradėjo savo oro erdvės plėtros projektą. Tai buvo ne kas kita, o pirmasis oro balionas, užpildytas karštu oru. Pirmieji balionistai buvo prancūzai Rosier ir Arlandes, įveikę daugiau nei 7 kilometrus Montgolfier kamuoliu.

6. Devynioliktame amžiuje buvo bandoma padaryti naujus parašiutus, kurie buvo savotiška membrana šikšnosparnyje. Bet žvėris yra lengvo svorio ...Žmonės suprato, kad oro erdvės naudojimas žymiai padidins jų galimybes ir pagerins gyvenimo kokybę.

7. Pirmieji orlaiviai pasirodė XX amžiaus pradžioje. 1903 m. Vienas iš brolių Wright'ų skrido nedideliu atstumu ant aparato, kurį pats sugalvojo. Iki 1913 m. Visame pasaulyje jie skraidė su galybe ir pagrindiniais lėktuvais, kuriuose įrengti varikliai. Iki 1936 m. Pirmą kartą buvo išrastas sraigtasparnio sraigtasparnis, tačiau neturint galimybės jo valdyti: jis tiesiog galėjo pakilti aukštyn ir žemyn.

8. Trečiojo dešimtmečio atmosfera Rusijoje yra oro vystymasis su dideliu entuziazmu, kuris 1936 m. Įgavo masinio pobūdžio pobūdį. Didelę reikšmę turi techninis ir funkcinis komponentai - oro erdvės ir aviacijos technologijų plėtra yra neatsiejama valstybės gynybos dalis.

9. Pirmasis reaktyvinis lėktuvas buvo išrastas JAV 1946 m., O viršgarsiniu greičiu skrydis pirmą kartą įvyko po metų, toje pačioje šalyje. Nuo 2000 m. Viršgarsinė aviacija vykdė karinę veiklą dėl daugybės civilių oro katastrofų.

   

Rytų sienos tarptautinių koncepcijų rėmuose

Pagal tarptautinę teisę viršutinė Rytų ir Rytų erdvės riba nėra aiškiai apibrėžta nei 1919 m. Paryžiaus konferencijoje, nei 1949 m. Čikagos konvencijoje. Galiojančioje Tarptautinėje kosmoso sutartyje teigiama, kad kosmosas nepriklauso niekam Žemėje. Tik be kosmoso objektų, kuriuos paleis šalis, galima laikyti suverenus beorėse erdvėse.

Oro erdvės sąvoka priklauso nuo jos tinkamumo orlaivių skrydžiams, ne aukščiau kaip 21 kilometras. Yra specializuoti „Lockheed U-2“ ir „Blackber“ lėktuvai, kurie skrydžiui kyla iki 26 km aukščio į vadinamąją pilkąją zoną tarp oro erdvės ir kosmoso.

Orlaivių skristi daugiau nei 60 kilometrų aukštyje nuo Žemės neįmanoma.

Tarptautinė Rytų partnerystė

50-ajame XX amžiaus dešimtmetyje prezidentas Dwightas Eisenhoweris sukūrė dokumentą, kuris buvo 1992 m. Atviro dangaus sutarties pagrindas, į sąrašą įtrauktos 24 ESBO valstybės narės, įskaitant Rusiją. Pasauliniu mastu oro įstatymai pagal dvišales ir daugiašales tarptautines sutartis reglamentuoja šalių sritis ir galias plėtoti žmogaus oro erdvę ir naudoti oro erdvę.

Pelno centre yra įprasta laikytis skrydžių, įskaitant virš atviros jūros, vykdomų skrydžių laisvės ir saugos principų.

„Oro laisvė“ pagal šalių susitarimus

1. Vienos šalies laivo tranzitinius reisus leidžiama vykdyti be pertraukų per kitos šalies teritoriją.
2. Išmeskite laivą nekomerciniais tikslais šalies teritorijoje (išskyrus išlaipinimą ar priėmimą laive).
3. Laivas, plaukiojantis su vienos iš šalių vėliava, gali gabenti keleivius, krovinius ir paštą į kitos šalies teritoriją. Tuo pat metu jie turi būti paimti iš laivo savininko šalies teritorijos.
4. Ir atvirkščiai, laivas gali pasiimti keleivius ir krovinius iš kitos šalies teritorijos į šalį, kuriai laivas priklauso.
5. Teisė gabenti keleivius, paštą ir krovinius, paimtus iš trečiosios šalies, į šalies teritoriją ir paimti juos iš šios teritorijos į šalies, su kuria sudaroma sutartis, teritoriją.
6. Vienos šalies laivo teisė paimti keleivius, krovinius ir paštą iš šalies partnerės teritorijos į trečiosios valstybės teritoriją, pasiimti juos iš ten ir siųsti į šalies partnerės teritoriją.
7. Vienos šalies laivo teisė per jos teritoriją gabenti keleivius, krovinius ir paštą tarp šalies partnerės ir trečiosios šalies. Ši teisė taikoma abiem kryptimis.
8. Vienos šalies laivo teisė gabenti žmones, paštą ir krovinius iš šalies partnerės į trečiąją šalį. Ši taisyklė galioja abiem kryptimis. Be to, kelias neperžengia laivo priimančiosios šalies teritorijos.

Klasifikacija

Rusijos Federacijoje priimtos šios oro erdvės klasės, veikiančios virš šalies teritorijos ir už jos ribų jos atsakomybės srityje:

1. A.Leidžiami skrydžiai be greičio apribojimų tam tikruose lygiuose. Skrydžiai vykdomi tik instrumentais. Būtina palaikyti nuolatinį dvipusį radijo ryšį su dispečerine.
2. C. Lėktuvai ir kiti laivai gali skristi per dangų skraidydami tiek ant instrumentų, tiek pagal regėjimo orientaciją. Jų greitis nėra ribojamas. Visiems orlaiviams teikiamos nuolatinės dispečerinės. Lėktuvai, skraidantys prie instrumentų, yra siunčiami į ešeloną visų kitų orlaivių atžvilgiu. Orlaiviai, skraidantys be instrumentų, gauna informaciją apie kitus laivus, skraidančius ne pagal instrumentus. Bet kalbant apie laivus, skraidančius ant instrumentų, orlaiviai, kuriems suteiktas leidimas, yra dedami į ešelonus.
3. G. Skrydis pagal prietaisus ir vaizdinės skraidymo taisyklės yra leidžiamos. Atskyrimas nevykdomas, tačiau paprašius visiems skrydžiams gali būti teikiamos informacinės paslaugos. Aukštyje, esančiame žemiau 3000 m, skrydžio greitis neturėtų viršyti 450 kilometrų per valandą. Jei laive yra navigaciniai prietaisai, reikia palaikyti nuolatinį abipusį radijo ryšį su dispečeriu. Jei laivas laikosi vaizdinių skrydžių taisyklių, nebūtina, kad jis palaikytų dvipusį radijo ryšį su dispečerine ant žemės.