Ved et reguleret kryds gennemføres kørsel efter en ret klar og forståelig algoritme. Så hvis chaufføren ser et aktiveringssignal, kan han bevæge sig, hvis det forbyder, så er det nej. Alt dette er skrevet i SDA. Et ureguleret kryds har sine egne karakteristika. Lad os yderligere overveje, hvordan bevægelse langs den udføres. 
Skilt og klassificering
Et ureguleret skæringspunkt har følgende kendetegn:
- Der er intet trafiklys.
- Der er ingen trafikcontroller.
- Trafiklyset fungerer ikke, eller det gule lys blinker.
Et ureguleret kryds kan være tvetydigt eller tvetydigt. I sidstnævnte tilfælde vil den ene sti være den vigtigste, den anden eller den anden (hvis der er flere) sekundære.
Uregulerede krydsregler
Der er kun tre af dem. De bestemmer bevægelsens prioritet og udføres i den foreskrevne rækkefølge. Reglerne for at køre uregulerede kryds er som følger:
- Fordelen ved den, der gør bevægelsen på hovedet.
- Prioritet på sporvognen (hvis der er spor).
- Reglen om "indblanding til højre."
Bevægelse på "hoved"
Hvordan bestemmer jeg, hvilken vej bilen kører? I dette tilfælde henvises til definitionen. Hovedvejen i overensstemmelse med SDA's punkt 1.2 er angivet med skilte 5.1, 2.3.2-2.3.7, 2.1 med hensyn til den tilstødende vej eller har en hård overflade (stenmateriale, cement og asfaltbeton osv.). Det er også enhver måde vedrørende udgange fra tilstødende territorier. I nogle tilfælde er der en hård overflade i den del af den sekundære vej, der er placeret foran krydset. Dette gør dog ikke hende lig med den, hun krydser.
Tram fordel
Denne regel fungerer, hvis skinnene er placeret på hovedvejen eller svarer til en anden vej. Hvis sporvognen bevæger sig langs en sekundær sti, skal den give plads til sporløse køretøjer, der er placeret på den vigtigste. Hvis der ikke er spor i et ureguleret kryds, tages der ikke hensyn til denne regel.
"Interferens til højre"
Denne regel gælder, hvis to køretøjer er placeret på tilsvarende veje - begge på sekundære veje eller begge på hovedveje, og deres ruter krydser hinanden. Den med den rigtige støj skal vige. Det vil sige, at prioriteringen er en, der bevæger sig på højre side. 
De største vanskeligheder
Den prioriterede passage af uregulerede kryds kan således bestemmes ved tilstedeværelsen af skiltene, der er anført ovenfor, hvor man fastlægger, hvor ”hoved” -skiltet er, samt af skilte 2.4, som kræver vig, og 2.5, som forbyder passage uden at stoppe. Sidstnævnte angiver et sekundært sted.
Imidlertid er der i dag ofte skæringspunkter, hvor disse tegn er fraværende af en eller anden grund eller skjult (for eksempel løv af træer). Driveren er dog under alle omstændigheder nødt til at vide, hvilken vej han bevæger sig - sekundær eller hoved. I denne henseende, når man nærmer sig et ureguleret kryds, når en bilist søger efter et trafiklys gennem øjnene, skal man også søge med hans øjne efter identifikationsmærker. Sidstnævnte kan opdages meget hurtigere, især i solskinsvejr, fordi advarselssignalerne ikke altid gives i tid til at genkende i lysende sol. 
Vigtigt punkt
Prioritetsskilte kør ikke på det regulerede kryds. Selv om chaufføren ikke har besluttet, hvilket bestemt område han nærmer sig ved hjælp af identifikationsmærker, skulle det blive klart, hvilken måde bevægelsen finder sted - hoved eller sekundær.Hvis det viser sig, at et trafiklys kører i krydset, eller at der er en trafikcontroller til stede, kan du sikkert fortsætte med at køre uden at overveje de prioriterede tegn. Det kan dog være, at lyskrydset ikke fungerer eller lukker pludselig. I dette tilfælde vil der være et ureguleret kryds, og bevægelsesalgoritmen vil være anderledes.
Den sekundære og hovedsti: yderligere oplysninger
Hvis det under bevægelsen ikke var muligt at opdage tegn, skulle du bremse. Det anbefales at se på de andre sider af vejen. I nogle tilfælde kopieres skiltene til venstre, undertiden er de ophængt øverst, så det er ikke altid muligt at bemærke dem med det samme. Hvis de ikke var nogen steder, er det værd at se dem i andre retninger. Tegnene på bagsiden kan identificeres ved deres form. Så "Hjem" er en rhombus, et forbud mod direkte stop er en oktaeder, "Giv vej" er en omvendt trekant. Hvis der dog findes advarsler på begge sider, foretages yderligere bevægelse i overensstemmelse med dem. 
Hvad skal man gøre, hvis der ikke er tegn?
I dette tilfælde er det nødvendigt at reducere hastigheden markant og køre tæt på krydset. Derefter skal du se igen på alle sider og hjørner. Hvis der findes noget tegn, skal beslutningen om yderligere handlinger træffes hurtigt. Hvis der absolut ikke er nogen advarsler, er dette et tilsvarende kryds. Det handler ikke "indblanding til højre."
Ureguleret kryds mellem ujævne veje
Som nævnt ovenfor, når man nærmer sig stedet, er det nødvendigt at bestemme nøjagtigt, hvilken måde bevægelsen finder sted - sekundær eller hoved. Vi analyserer situationen, når alle skilte er på plads. Samtidig udføres trafik langs den vigtigste, der går lige uden retningsændringer, og der er ingen sporvognsspor. Husk reglerne for uregulerede kryds:
- Bevægelsen udføres hovedsageligt. Så de køretøjer, der kører på en sekundær, skal passere. I dette tilfælde er bevægelsesretningen i hovedværdien ikke.
- Der er ingen sporvognslinje, så prioriteringen af denne transport er ikke gyldig.
- Reglen "interferens til højre" er nødvendig, hvis uregulerede kryds kører med venstre eller drej. Før dette skal du dog springe biler, der bevæger sig langs "hoved" mod højre og højre.
forklaring
Det er ikke klart for alle, hvorfor ”interferens på højre side” fungerer, hvis møder med biler krydser et ureguleret kryds med højre drejning. Dette kan forklares som følger. Mentalt kan du dreje bilen til venstre. I dette tilfælde vil modgående biler være til højre. Som regel skal de springes over. Hvis de kommende køretøjer drejer til højre, vil situationen være den samme - de vil også være på styrbord side. Og i dette tilfælde skal de springes over. 
Venstre sving
Før du udfører det i et ureguleret kryds, skal du ikke kun bremse, men også sørge for, at ingen er bagved for at indhale. Definer dette på forhånd. Når du drejer, skal du hurtigt se på den venstre døde zone. Hvis køretøjet bagpå allerede er gået til indhentning, skal det ikke forhindres. I dette tilfælde anbefales det at reducere hastigheden og give den mulighed for at køre. Derefter kan du med sikkerhed forberede dig til svingen.
Afslutningsvis
Kørsel op ad hovedkrydset til et ureguleret kryds har føreren således fuld prioritet over køretøjer, der bevæger sig langs en sekundær bane. Selv i sådanne tilfælde anbefales det imidlertid at bremse og skifte til det laveste gear. Så det vil være muligt at køre et ureguleret kryds med en strømreserve (i MKM-tilstand). Dette vil om nødvendigt enten accelerere skarpt eller langsomt.
