I de senere år har taxamarkedet i Rusland udviklet sig i et særligt hurtigt tempo. I lang tid blev den tilsvarende type transporttjenester forsynet med minimal indgriben fra staten og inspektionsstrukturer.
Resultatet af denne "liberalisme" var fremkomsten af et stort antal uofficielle transportører. Deres aktiviteter blev for det første kendetegnet ved ikke altid høj kvalitet af tjenesten og for det andet af meget lav, som mange eksperter mener, skatteopkrævning (på trods af at den genererede indtægter og blev beskattet med passende gebyrer).
Staten besluttede at grundigt indføre reguleringen af dette segment af tjenester. I efteråret 2011 trådte en lov i kraft, hvorefter taxitjenestens aktiviteter først blev lovlige efter udstedelse af de relevante tilladelser, de såkaldte licenser. Hvad er dette dokument? Hvordan laver man en taxalicens?
Essensen af loven
Den pågældende retsakt er føderal lov nr. 69 af 21. april 2011. Den indeholder reglerne for aktiviteterne hos virksomheder, der leverer taxitjenester. Faktisk trådte loven i kraft den 1. september 2011. Mange advokater roste initiativet fra myndighederne og troede, at strømlining af taxachauffører på en eller anden måde skyldes forretningens realiteter.
Hvad skete der før loven blev vedtaget? Derefter arbejdede taxachaufførerne i overensstemmelse med de generelle regler afspejlet i reglerne for persontrafik. Som ifølge advokater ikke var særlig strenge med hensyn til et sådant aspekt som at give denne aktivitet officiel status. Folk fra det professionelle erhvervsliv tænkte ikke engang på, hvordan man får en licens eller et andet autorisationsdokument til dets implementering. Men med indførelsen af den nye lov er situationen ændret.
I overensstemmelse med den vedtagne retsakt kan persontransporttjenester kun leveres af juridiske enheder og individuelle iværksættere, der har tilladelse udstedt af myndighederne og har modtaget navnet "licens". Selvom eksperterne siger, er dette udtryk mere anvendeligt for andre typer aktiviteter (bank, siger).
Grundlæggende krav
Den pågældende tilladelse udstedes for en periode på 5 år. Biler kan ejes eller lejes af iværksættere. Nogle eksperter, der kommenterer loven, mener, at leasing og endda en generel fuldmagt også er passende. Også biler, der antages at blive brugt til aktiviteter, skal være udstyret med udstyr, der beregner transportkørselens kilometer, og i nogle regioner (med forbehold af relevante juridiske handlinger) har de også en bestemt farve- og kropsdesign.
Nogle eksperter henleder opmærksomheden på, at der i den allerførste udgave af loven fandt sted en række tvetydige formuleringer. Navnlig var listen over dokumenter, der skulle leveres til iværksættere ved udstedelse af en licens, ikke ordentligt reguleret. Dette medførte en bølge af regional "vilkårlighed": agenturerne, der var ansvarlige for at udstede taxitilladelser, begyndte at kræve en enorm mængde dokumenter fra chauffører. Op til et dusin eller flere forskellige papirer. På en eller anden måde indeholder det i de seneste udgaver af føderal lov nr. 69 klarere formuleringer vedrørende dokumenter. Deres krævede mængde reduceres markant. Men først ting først.
Legalisering af en taxa
Med indførelsen af nye lovgivningsmæssige krav til taxitjenestens aktiviteter er der tre mulige muligheder for lovlig levering af den passende type motortrafiktjenester. Overvej de vigtigste.
For det første, kan du gå på arbejde for at leje i den eksisterende taxiservice. I dette tilfælde leverer personen tjenester og modtager en fast løn for det (som regel afhængig af antallet af transporterede passagerer).
Estimeret "sats" her - ca. 50% af omsætningen. Det vil sige, hvis chaufføren tjente 80 tusind rubler på ture, vil han modtage omkring 40 tusind i form af en løn. I mellemtiden bærer arbejdsgiveren omkostningerne i forbindelse med betaling af bidrag til statskassen til PFR, FSS og MHIF for den ansatte ansat. Dette er ca. 30% af det overførte beløb til lønkontoen. Føreren på sin side bliver forpligtet til at trække personlig indkomstskat på 13%.
For det andet, kan du begynde at transportere passagerer ved hjælp af en lejet bil. Til dette skal driveren udstede IP-status. Imidlertid er en licens til at transportere passagerer med taxa i dette tilfælde ikke nødvendig. Minusset af ordningen er behovet for at foretage daglige (normalt) fradrag for det firma, der ejer transporten. Og på trods af at chaufføren er indrammet som en iværksætter, er det sandsynligvis umuligt at tale om fuldgyldig iværksætteraktivitet her.
tredje, kan der udstedes en taxatilladelse i IP-status og eje en personlig bil. Det vil sige efter at have bestået den officielle procedure for registrering af en virksomhed og derefter få den nødvendige licens til at levere tjenester. I dette tilfælde taler vi om iværksætterånd. Hvis en person, der beskæftiger sig med en taxavirksomhed, lykkes med at "promovere" sit brand (i det mindste på byniveau), er udsigterne vidunderlige. Derfor vil vi fokusere på dette særlige format for taxatjenestens arbejde, på trods af at det er vanskeligere at gennemgå de nødvendige formelle procedurer for at starte en sådan aktivitet end i de to foregående scenarier.
Det vigtigste aspekt af loven - tilladelse udstedes ikke til organisationen som helhed, men for hver bil.
Et dokument, der bekræfter, at bilen er "licenseret", skal være til stede i sin kabine og skal leveres på den allerførste anmodning til passageren (eller til kontrolmyndighederne, hvis de beslutter at sikre sig, at tjenesterne leveres lovligt).
Licensen er i mellemtiden ikke genstand for tilbagekaldelse af det organ, der har udstedt det (såvel som af nogen anden udøvende myndighed). dette er kun muligt, hvis retten træffer den relevante beslutning.
Hvis der for eksempel ikke er noget udstyr til beregning af kilometertal på køretøjer på tidspunktet for kontrollen, kan alle afdelinger gøre, at afgive en ordre om behovet for at fjerne fejlen.
Nu henvender vi os til den vigtigste ting - processen med at få tilladelse til aktivitet på transport af passagerer. Hvordan får man et taxakort? Hvor meget kan det koste? Hvem udsteder et taxakort? Hvilke dokumenter er nødvendige for at modtage det? Hvilke mekanismer kan fremskynde godkendelsesprocessen?
dokumenter
Den vigtigste faktor er dokumenterne til opnåelse af en taxakort. Vi har allerede sagt ovenfor, at vi kun kan kvalificere os til lovligt arbejde som en del af en separat taxavirksomhed i IP-status. Derfor vil vi overveje, at det vigtigste dokument - et certifikat for registrering af iværksætteraktivitet, udstedt af Federal Tax Service, vi allerede har. Hvad har jeg brug for for at få en taxakort ud over dette dokument? Her er hvad:
- fotokopi af alle sider i paset;
- uddrag fra registeret (udstedt i skat);
- fotokopi af certifikatet for registrering af bilen (eller lejeaftale, leasing).
Som regel er forretningen begrænset til kun at levere disse papirer. Som nogle advokater har bemærket, kan iværksættere imidlertid i nogle regioner i Den Russiske Føderation blive nødt til at udarbejde en række andre dokumenter for at få en taxakort. Alle nuancer skal findes i lokale transportafdelinger.
Hvor man skal hen
Hvor kan jeg få en taxakort? Udstedelse af dokumenter af denne type udføres af autoriserede organer i den regionale udøvende myndighed. For eksempel, hvis spørgsmålet er, hvordan man får en taxakort i Moskva, skal du kontakte Moskva Transportafdeling. Tilsvarende afdelinger er inden for hvert emne i føderationen. Er der nogle muligheder for, hvordan man får en licens uden at besøge regeringen? Der er. Du kan gøre dette gennem Gosuslugi.Ru-portalen, når du tidligere har registreret dig på den og aktiveret din konto. Det er sandt, at du stadig skal gå til den regionale afdeling i transportministeriet - for at hente licensen.
ansvar
Vi har angivet ovenfor, at kun en domstol kan vælge en tilladelse til taxaaktivitet. Der er dog en række ansvarsmekanismer, der er etableret ved lov i relation til persontransporttjenester. Hvad sker der, hvis en iværksætter vælger ikke at tænke på, hvordan man får en taxakort, men begynder at levere sine tjenester uden relevante dokumenter?
Hovedstraffen i sådanne tilfælde er bøder. De kan udstedes både til taxachauffører og til deres arbejdsgivere. Det specifikke sprog, der afspejler anvendeligheden af sanktioner i visse tilfælde, kan variere fra region til region (afhængigt af hvilke især krav til biler er fastlagt). Vi vil give nogle eksempler på mulige sanktioner.
Hvis føreren bærer passagerer uden licens ved ulovligt at placere en gul lampe på taget på bilen, bliver han bøde med 5 tusind rubler, og bilen kan blive konfiskeret. En lignende straf anvendes, hvis farveskemaet ulovligt placeres i bilen. Sandt nok uden konfiskation. Hvis chaufføren ikke kan vise passageren eller kontrolansvarlige dokumenter, der afspejler lovligheden af transporten, vil dette også medføre en bøde på 5.000 rubler.
Hvis chaufføren ikke udsender passageren på hans anmodning en check eller en streng rapporteringsformular, der afspejler betalingen for de leverede ydelser, udgør bøden 1.000 rubler. Derudover i mængden af op til 30 tusind rubler. kan straffes af arbejdsgiveren. Hvis der er en taxakort, men bilen ikke er udstyret med farveskemaer eller et gult lys på taget, kan en bøde på 3.000 rubler udstedes til chaufføren. Indsamling til virksomheden kan beløbe sig til 50 tusind.
Licensomkostninger
Hvor meget er en taxilicens? Loven giver ingen anbefalinger vedrørende "tariffer", når statslige agenturer udsteder tilladelser til taxa-tjenester. Der er imidlertid en klausul, i henhold til hvilken regionale myndigheder har ret til at opkræve et gebyr på op til 5 tusind rubler for licensydelser.
Den nøjagtige størrelse af taxaudstedelsesgebyret findes i regionale lovgivningsmæssige kilder. Hvor længe er en taxilicens gyldig for? Han er den samme overalt - 5 år. Gebyret for registrering er ikke det eneste og langt fra de største omkostninger. Ejeren af en taxatjeneste eller en chauffør, der har registreret sig som en individuel iværksætter, vil pådrage sig betydelige tilknyttede omkostninger i løbet af aktiviteten. Hvilke?
Først og fremmest er dette omkostningerne forbundet med registrering af IP-status i skat. Som et minimum er dette en statsafgift (800 rubler). Men i praksis er omkostningerne meget større. Næsten altid kræver dokumenter, der sendes til skatten notarisering - de samlede omkostninger ved denne procedure kan være yderligere 400-500 rubler. Men uanset hvor store omkostningerne der er forbundet med registrering af en IP, kan det se ud, de vil virke meget beskedne på baggrund af efterfølgende forpligtelser over for Federal Tax Service og statslige midler.
Skatter og afgifter
Hver enkelt iværksætter, uanset om han har indkomst eller ej, er forpligtet til at yde bidrag til PFR og FSS. I 2014 udgjorde deres beløb ca. 20 tusind rubler. Derudover betaler en taxachauffør-iværksætter skat - 6% af omsætningen.Du kan dog prøve at spare på patentgebyrsystemet (om dets funktioner - lidt senere). I dette tilfælde kan du betale et fast beløb til Federal Tax Service (omtrent som med UTII). Dets værdi, siger eksperter, vokser imidlertid fra år til år.
Er et patent fordelagtigt?
For at forstå mere præcist, hvor meget et taxachaufførlicens faktisk koster (og ikke kun under hensyntagen til omkostningerne ved registrering), lad os undersøge noget om beskatningsemnet. Så hvilke aspekter taler vi om?
Et patent er en særlig beskatningsordning, der bruges i et begrænset antal erhvervssektorer, men taxitjenester er inkluderet. Som nævnt ovenfor beregnes og betales gebyrer hos den føderale skattetjeneste i overensstemmelse med de satser, der er fastlagt i visse retlige handlinger. Især for Moskva var omkostningerne til et patent i 2012 omkring 11 tusind rubler. På samme tid kan det reduceres med mængden af bidrag til PFR og FSS (dette er ca. 20 tusind, som vi sagde ovenfor), men ikke mere end halvdelen. Det vil sige at betale gebyrer til statsmidler, Moskva taxachauffør-iværksætter, hvis vi tager de relevante tal for 2012, måtte bære omkostningerne i mængden af omkring 25 tusind 500 rubler.
I 2013 blev de økonomiske forhold imidlertid hårdere. Omkostningerne ved et patent steg for det første til 18 tusind rubler. Derudover blev skattekoden for Den Russiske Føderation ændret for at udelukke muligheden for kompensation af 50% af betalingerne til den føderale skattetjeneste på grund af fradrag i PFR og FSS. Derudover steg betalinger til midler - fra 20 tusind rubler. til 36. Og hvor meget koster et taxakort i henhold til denne formel? Det viser sig, 54 tusind. Beregning, som, som eksperter med rette bemærker, passer til meget få iværksættere.
Skattemuligheder
Der er ingen særlige problemer med, hvordan man får en taxakort. Virksomhedens største vanskelighed er en stor skattebyrde. Er der nogen måde at optimere bidrag til den føderale skattetjeneste? Hvordan gør man et taxakort mindre økonomisk belastende? Valgmulighederne her, må jeg sige, er få. Men det er de også.
En af løsningen er trods alt at bruge USN og betale 6% af indkomsten. Den største mulighed her er, at for iværksættere, der arbejder i denne skatteregime, bevares retten til at trække fra de gebyrer, der skal betales til Fed, mængden af betalinger til FIU og FSS. Hvad der er vigtigt - ikke 50%, men helt. I dette tilfælde kan det vise sig, at iværksætteren slet ikke skal betale nogen skat ved at dække de beregnede beløb med afregninger med statsmidler. Det er sandt, i dette tilfælde er taxichauffører nødt til at bryde sig med yderligere rapportering til den føderale skattetjeneste. Især skal der indgives en indkomstanmeldelse årligt.
Hvordan man får en licens til at transportere taxapassagerer, fandt vi ud af. De talte også om, hvordan man reducerer de faktiske omkostninger til dets vedligeholdelse. Eksperter forholder sig til regeringsinitiativer relateret til øget indgriben i taxabranchen på forskellige måder. Nogle evaluerer myndighedernes aktiviteter på en ekstremt positiv måde og siger, at markedet er modent nok til at begynde at fungere inden for rammerne af civiliserede lovnormer.
Andre mener, at staten med alle fordelene ved det pågældende initiativ er nødt til at udføre meget grundigt arbejde for at optimere de juridiske normer. Især dem, der er relateret til beskatning. De tal, som vi citerede ovenfor, selv for kapitalen, synes ikke små. For mange regionale markedsaktører kan de endda være uudholdelige. Imidlertid er mekanismen til legalisering af taxitjenesternes aktiviteter, siger eksperter, allerede blevet lanceret. Og det fungerer.
