Omkring det berygtede Platonsystem har der været mange uoverensstemmelser, konflikter og endda konflikter i det seneste. Denne artikel giver svar på spørgsmål om, hvad Platon er på vej, hvordan dette system fungerer, og hvorfor det er nødvendigt.
"Platon" - hvad er det?
Det er måske værd at starte med navnet på systemet. I modsætning til den almindelige opfattelse fik programmet sit navn ikke til ære for den antikke græske filosof, men fra forkortelsen af udtrykket ”betale pr. Ton”. Så hvad er dette system?
I henhold til programmet skal førere af køretøjer, der vejer 12 eller flere tons, indføres i en speciel database. Hvad er dette til? Som udviklerne af det pågældende system forsikrer, er programmets hovedmål at forbedre vejbanen i Rusland. Hvert år forårsager tunge lastbiler betydelige skader på veje, som følge af at tilstanden på lærredet forringes meget. Takket være Platon-databasen vil hver chauffør af store køretøjer være i stand til at bidrage til restaurering af russiske veje. Samtidig vil budgetmidler næppe blive brugt, undtagen til køb af udstyr til drift af databasen.
Hvordan fungerer Platon?
"Platon" er et vejbetalingssystem, der fungerer efter flere grundlæggende principper. Den første af disse er fremskridt. En lastbil kan sende et bestemt beløb umiddelbart før afrejse. Den anden mulighed er betaling for den tilbagelagte afstand. På samme måde deponeres et bestemt beløb, før motorvejen forlades, men med en lille tilføjelse: en speciel ombordcomputer, der er tilsluttet GLONASS-satellitsystemet, er installeret i truckerens førerhus. 
Og endelig den tredje mulighed - indtil videre uafsluttet. Vi taler om de hængslede rammer, der er en del af Platonsystemet. En lastbil, der passerer specielle konstruktioner af elektromagnetisk type "giver væk" information om den tilbagelagte afstand.
Du kan betale for "rullede" kilometer på enhver hæveautomat, hvor der er en sådan mulighed, eller på din personlige konto på Platon.ru-webstedet.
Hvordan kom du op med Platon?
Som allerede nævnt er hovedårsagen til udseendet af det aktuelle system vejenes dårlige tilstand. Hvert år lider føderale motorveje af tunge køretøjer. For eksempel er skaderne på en bil, der vejer 12 tons, lig med skaderne fra passagen på næsten 40 tusind biler. På nationalt plan bruges hvert år ca. 1 billioner rubler til restaurering af fortovet. Dette beløb er naturligvis ikke nok.
De russiske myndigheder besluttede at tage et eksempel fra europæiske stater, hvor systemer, der ligner Platon længe har fungeret. Bomveje, betaling af restaurering af vejbelægning, store skatter og afgifter - alt dette er en normal realitet for lastbiler i Europa. Ideen om at indføre et lignende system hører til Federal Road Agency; Programoperatøren er RT-Invest Transport Systems LLC. Alle indsamlede midler skal overføres til FDA.
Systemimplementeringsproces
Efter at have behandlet, hvad ”Platon” er på Den Russiske Føderations veje, er det værd at være opmærksom på et andet vigtigt spørgsmål. Det vedrører gennemførelsen af det pågældende program. Er systemet fuldt operationelt i dag, eller accepteres kun nogle dele af programmet?
Det faktum, at det pågældende program snart vises, begyndte ejerne af tunge lastbiler at advare i lang tid. Siden meddelelsen har systemet skabt en ret stormende reaktion.Meningerne om Platon var meget forskellige; mens ingen tvivlede på, at programmet helt sikkert ville ændre truckers levetid meget. I august 2015 begyndte de første trin at registrere bilejere. At komme ind på listen gik efter princippet om "stor til lille." I september 2016 var der omkring 600 tusinde tunge køretøjer i systemet, hvoraf 13% hørte til private iværksættere, 20% til private bilejere og yderligere 9% til udenlandske borgere.
Brug af systemindtægter
Lidt mere detaljer er værd at fortælle om, hvordan de penge, der modtages i Platonsystemet, bruges. Vejbetalingssystemet siger som bekendt at reparere vejbelægningen. Midler, der kommer ind i systemet, overføres både til det føderale vejagentur og til private statlige partnerskaber. I henhold til regeringens planer skal indtægterne fra programmet være ca. 40 milliarder rubler årligt. Dette gør det muligt at reparere hovedparten af veje inden 2019.
Regionale vejfonde, der vil modtage midler fra Platon, skal rapportere til FDA. Dette giver mulighed for hurtigt at implementere alle væsentlige kommunale projekter. Ifølge russiske myndigheder vil programmet tillade reparation af store broer, motorveje, tunneler, flere viadukter og andre lignende faciliteter. Transportministeriet hævder endda, at Platon ikke kun forbedrer kvaliteten af veje, men også optimerer arbejdet med fragtlevering.
Board størrelse
Endelig er det værd at gå videre til det vigtigste og mest interessante punkt - penge. Spørgsmålet om, hvad "Platon" er på vejene, beskrives bedst med nøjagtige tal. Så indtil februar 2016 var taksten for at krydse en kilometer på en vejafgift lig med halvanden rubel (1.5293 rubler per km). Siden marts 2016 er billetprisen for en kilometer vokset til 3,06 rubler. Ifølge programmets udviklere vil dette tal vare indtil udgangen af 2018. Er denne sats høj? Hvis du sammenligner med Hviderusland, hvor satsen er seks gange højere, er nej. Hvis vi sammenligner med de europæiske lande, vil vores interesse i sammenligning med de europæiske lande være helt ubetydelig (for eksempel er den østrigske told i 2017 20 gange højere end den russiske).
Så hvad er problemet? Hvorfor protesterer så mange lastbiler over hele landet? Er det et spørgsmål om banal grådighed, uvillighed til at give en ekstra krone til udviklingen af vejsystemet? Desværre er alt her ikke så enkelt. Problemer med det betragtede system vil blive beskrevet nedenfor.
Hvem ejer Platon?
Systemet med vejafgange "Platon" kontrolleres af staten i personen fra det russiske automobilvejagentur (Rosavtodor). Institutionen har underskrevet en kontrakt med det private selskab RT-Invest Transport Systems. Som et resultat af aftalens indgåelse blev der oprettet en særlig infrastruktur, der fik navnet "Platon".
RTITS er i henhold til bestemmelserne i den indgåede aftale forpligtet til at bygge hele systemet for egen regning. I 13 år er Platon blevet brugt af RT-Invest, hvorefter det går i statens hænder. RTITS overfører alle de modtagne penge til det russiske budget (ifølge prognoser skulle virksomheden skaffe 15 milliarder dollars inden 2029). Til gengæld modtager virksomheden et vederlag på 10 milliarder rubler. RTITS-operatøren er Igor Rotenberg, der ejer en 50% -andel i virksomheden. Igor er søn af Arkady Rotenberg, en fremtrædende forretningsmand og ven af Vladimir Putin.
Den russiske BBC-service (BBC) var i stand til at finde ud af, at de økonomiske data, der blev leveret af det russiske transportministerium, ikke blev samlet korrekt. Kort sagt indeholder omkostningsdelingsformlen skadekoefficienten for godskøretøjer baseret på reduktionsforholdet til personbiler. Selv ministeriet for økonomisk udvikling forsøgte at argumentere med transportministeriet, men til ingen nytte. BBC hævder, at kroppen manipulerer numre med vilje - for at give programmet mindst nul rentabilitet.
Hvad er lastbilchauffører utilfredse med?
Sandsynligvis har ingen af lastbilerne længe undret sig over, hvad Platonen er på vejen. Systemet er blevet utroligt populært ikke kun i smalle kredse, men i hele Rusland. Sandsynligvis er enhver borger allerede underrettet om eksistensen af det pågældende program. Hvad er grunden til en så hård popularitet af systemet? Kilden ligger som sædvanligvis i den mest alvorlige uretfærdighed. Et simpelt eksempel er værd at give.
En borger erhvervede tre tunge lastbiler på lejekontrakt. For at hente biler tilbage, skal han ”stige af” mindst 20 tusind kilometer. På en lille flyrejse kan du i gennemsnit tjene 50 tusind rubler. Halvdelen af beløbet går til at betale for brændstof - det forbliver 25 tusind. En måned kan bilen rulle maksimalt 7 flyvninger. Det viser sig at være 175 tusind rubler. 50 tusind bruges på reparationer, 70 tusind på lejekontrakter. 40 tusind rubler bruges på lønninger til truckerne selv. Der er 30 tusind tilbage. Spørgsmålet opstår, hvilke veje Platonen kører på. Det viser sig, at næsten alle. Systemet påvirker føderale veje. Således kan Platon tage omkring 20 tusind rubler fra lommen til den pågældende borger. Resultatet - en betaling på lidt mere end 10 tusind rubler.
Hvilken type udvikling af godstransport, der er nævnt i transportministeriet, kan vi tale om i denne situation? Når man tager hensyn til europæiske toldsatser, skal man først og fremmest tage højde for den enkle kendsgerning, at indkomsterne i Vesten er meget højere. Desværre har de nuværende myndigheder ikke opmærksom på dette.
Juridiske krav til systemet
Den vigtigste klage over programmet er det konkurrencedygtige valg af en virksomhedsleder. Desuden arrangerede regeringen i 2013 en konkurrence om deltagelse i lignende systemer. Af en eller anden grund kom Platon ikke ind i det - i 2014 henviste chefen for Russiske Teknologier til sanktionerne, på grund af hvilke ”mindre opmærksomhed bør rettes mod den vestlige oplevelse.” Regeringen bestemte uafhængigt af koncessionshaveren - RTITS blev det.
Mange borgere blev rasende, ikke engang over det konkurrenceprægede grundlag for at vælge en koncessionær, men over, hvordan RTITS fungerer nøjagtigt. Sagen er, at virksomheden ikke kun indsamler penge fra lastbiler, men også modtager betydelige belønninger fra staten. Men fra et juridisk synspunkt er alt lige her: Virksomheden opretter et system og overfører det til kunden - staten, som senere betaler entreprenørens vederlag. Meget flere spørgsmål opstår, når man ser på økonomiske snarere end juridiske krav.
Økonomiske fordringer på systemet
Hvad vil føre til enorme afgifter på transport, massive afskedigelser af lastbiler og en vægt på bompengeveje i Rusland? "Platon" vil ifølge mange eksperter skade enorme skader på landets økonomi. Det vil primært afspejles i almindelige borgere. Kort sagt vil stigningen i satser uundgåeligt påvirke priserne på varer i staten. Desuden afspejles det allerede. På blot få måneder efter, at systemet startede, steg priserne på butikshylder markant. Både eksperter og tredjepartsfirmaer er bekymrede. Så Coca-Cola Company annoncerede det mulige tab på 20% af organisatoriske køretøjer. Lederen af Rosavtodor udtrykte sin frygt.
Hvad laver truckers?
Naturligvis, på spørgsmålet om, hvad der skal gøres af speditører, vil mange svare monosyllabisk: at protestere. Protester har naturligvis en betydelig indflydelse på hele det system, der overvejes. Flere vil lære om programmet, hvorefter han også vil udtrykke sin utilfredshed. Men der er borgere med håbløse situationer, der ikke har andet valg end at arbejde. Hvilket råd skal gives til sådanne personer?
- Du skal lære mere om de føderale motorveje, der kontrolleres af Platonsystemet. Hvilke veje er ikke føderale? Er det muligt at komme til min destination ikke på en større motorvej, men på en smal sporbane? Alle lastbiler bør seriøst tænke over dette.
- Du kan lovligt bruge vejafgift. For at gøre dette er det værd at besvare spørgsmålet om, hvor meget de veje, der er inkluderet i Platon, er værd.Rusland er et land med mange stier og udvekslinger, og det er derfor næsten altid muligt at finde økonomiske muligheder.
- Der er en mulighed for at overføre til et køretøj, der vejer mindre end 12 ton.
Hvis ingen af de viste muligheder er passende, skal du betale.