Den grundlæggende brændstofforbrug er en værdi, der udtrykker behovet for brændstof til forskellige typer køretøjer. Det beregnes på et strengt angivet antal km. Beregningen foretages under hensyntagen til kilometertal og den grundlæggende brændstofforbrug pr. 100 km.
Om relevans
Denne indikator er nødvendig for virksomheder, der har biler til officiel brug. Dette er køretøjer, der er anført i organisationens ejendom, og brugt i løbet af dens aktiviteter.
Indstiller den grundlæggende brændstofforbrugssats for det russiske transportministerium. Alle hans recepter fungerer kun som henstillinger. Virksomheder anvender den basale brændstofforbrugssats ved beregning af deres brændstof og smøremidler.
Generel information
For at maskinerne, der tilhører organisationen, skal fungere problemfrit, er det nødvendigt at give dem brændstof korrekt. Dette gøres af virksomheden selv, hvilket afspejler hver procedure i regnskabs- og skattetransaktioner. Den grundlæggende brændstofforbrug pr. 100 km giver dig mulighed for at beregne benzin til at kontrollere forbruget af råvarer. Lovgivningen regulerer også spørgsmål vedrørende debitering af dette materiale fra organisationens regnskaber.
Indikatorer for den grundlæggende brændstofforbrug bruges til at føre poster, beregne de reelle transportomkostninger, der udføres af køretøjer i et klart defineret tidsrum. De bruges også, når man beskatter organisationer. Den grundlæggende brændstofforbrug anvendes ved beregning af husholdningsudgifter med ansatte, der kører firmakøretøjer.
Når man udfylder rapporter, skriver medarbejderen på den nødvendige linje mængden af forbrugsmateriale, der passer til den norm, der er fastlagt ved lov. Når en forbrugsartikel er forbrugt i en mængde, der er større end den basale hastighed på brændstofforbruget, skal dette indføres i en særlig rapportformular af en revisor. Til disse formål er en separat linje med navnet "ikke-driftsomkostninger" reserveret.
Husk, at normen for forskellige køretøjer er anderledes. Så den grundlæggende brændstofforbrugshastighed for Lada Vesta adskiller sig fra andre modeller af den samme producent. Det påvirkes også af den periode, i hvilken maskinen har været i drift, driftsbetingelser osv.
I øjeblikket
Den grundlæggende lineære brændstofforbrug blev justeret i 2015. I 2018 kan institutioner, der har deres egne flåder af køretøjer, selv deltage i beregningen af brændstof og smøremidler eller blive styret af den grundlæggende brændstofforbrug af køretøjer, der er fastlagt i Den Russiske Føderations lovgivning.
I 2018 blev det indikeret, at disse standarder kun er anbefalinger, valgfri krav. Af denne grund bestemmer organisationer uafhængigt grundlæggende brændstofforbrug for biler til regnskab og vælger, hvordan de skal beregnes.
Efter mærke
For at beregne omkostningerne skal du vide nøjagtigt hvilken type køretøj - hvad enten en personbil, lastbil, specielt formål. Åbn derefter de nødvendige lister og sammenlign med indikatoren for et bestemt mærke af transport.
Så for den 2,5 Toyota Camry-motor er den basale brændstofforbrug 8,3 liter pr. 100 km. Du skal vide, at en strømningshastighed på op til 10 liter betragtes som en god indikator.
Den grundlæggende brændstofforbrugshastighed for Lada Vesta er 8,1 liter pr. 100 km. Når tallet når mere end 10 liter pr. 100 km, kræver situationen forklaring.
Den basale brændstofforbrugshastighed for UAZ-Patriot er 9,5-14 liter pr. 100 km. I de senere år er den bedste indikator under hensyntagen til besparelser pr. 100 km et forbrug på 6 liter.
Den grundlæggende brændstofforbrugshastighed for Lada-Largus er 7,9–8,2 liter pr. 100 km.
Det sker, at på grund af kendetegn ved køretøjer eller vejrforhold bruges en mere karakteristik. De kan introducere en korrektionsfaktor til basishastigheden for brændstofforbrug.
Tæller benzin, tag et antal af følgende indikatorer. I den kolde sæson anvendes en korrektionsfaktor på basishastigheden for brændstofforbrug. Det varierer markant afhængigt af territoriets nærhed til de nordlige territorier. Den stigende koefficient anvendes, når man bruger transport i byområder. Jo større de er, jo højere er koefficienten.
Hvordan tælles?
Benzinforbruget beregnes uafhængigt, men når myndighederne kontrollerer det, er den bedste beslutning at indikere, at organisationen tager højde for transportministeriets anbefalinger, men forbeholder sig retten til uafhængigt at beregne indikatoren på grund af arten af brugen af køretøjer.
For at beregne det brændstof, der bruges til et bestemt køretøj, er det vigtigt at dele brændstofvolumen med antallet af dækkede kilometer ved at multiplicere antallet med 100. Denne metode beregner den nødvendige mængde brændstof pr. 100 kilometer.
Om aflysning
Institutioner, der er involveret i levering af varer, afskriver brændstof ved vejbaner med køretøjets kilometertal registreret i dem. For at føre regnskab skal du anvende 10 konti med underkonti. For at levere benzin ved ankomsten, registreres information i debit 10 på kontoen. Ved afskrivning indtastes denne indikator på kredit på den samme konto. Mængden af brændstof beregnes på grundlag af normen, der er angivet i standarderne eller blev beregnet af den juridiske enhed selv ganget med mængden af forbrugsstoffer.
Ved skatteregnskab afskrives brændstof og smøremidler, der henføres til materielle eller andre udgifter. Hvis en lastbil transporterer varer, klassificeres brændstofomkostningerne som materielle omkostninger.
Ved indførelsen af skatteregnskab tages der hensyn til brændstoffer og smøremidler enten på det faktum eller i overensstemmelse med officielle standarder.
Når en organisation bruger maskiner, der ikke var opført i en lovgivningsmæssig handling udstedt af Ministeriet for Transport i Den Russiske Føderation, forbeholder den sig retten til at beregne den nominelle indikator manuelt.
Mere om odds
Anvend høje standarder i den kolde sæson. I frost har transport brug for mere benzin. Af denne grund øges tællesatsen med 5-20%. I hver region i Den Russiske Føderation anvendes en separat procentdel af præmier og dens gyldighedsperioder. Data herom er indeholdt i de normer, der er fastlagt ved lov.
Det samme gælder bjergrige områder: tilføj 5-20%, når transporten bevæger sig gennem territorier beliggende over havets overflade. Jo højere det er, jo højere er den procentvise præmie.
Det næste tilfælde, når de bruger den øgede koefficient, er brugen af offentlig transport. Anvend en præmie på 5-25%. De arbejder også med særlige karakteristika for vejbelægningen i store bebyggelser, hvilket øger normen med 5-25%. Det endelige resultat afhænger direkte af antallet af indbyggere.
Desuden stiger præmien, når der beregnes hastigheden på benzinforbruget, med en stigning i køretøjets brugsperiode. Når køretøjets kilometertal var mere end 100.000 kilometer, og bilen blev brugt i mere end 5 år, stiger forbruget af benzin med 5%.
Norm bindende
Den russiske skattekod kræver ikke obligatorisk overholdelse af benzinforbrugsstandarder, når det kommer til officielle køretøjer. Organisationen kan tage hensyn til mængden af brændstof og smøremidler, som ansatte har brugt, ifølge breve fra Den Russiske Føderations ministerium. En undtagelse er virksomheder, der udøver administrative aktiviteter og bruger specielt udstyr på chassiset. Skattemyndighederne mener, at de er forpligtet til at afskrive udgifter til brændstof og smøremidler i henhold til normerne.For at undgå vanskelighederne ved at retfærdiggøre udgifter samt at udelukke muligheden for, at medarbejdere vil misbruge situationen, foretrækker mange virksomheder ministeriets henstillinger.
For at tage hensyn til omkostningerne anvender de de standarder, de personligt har udviklet, bilproducentens oplysninger eller gasforbrugssatsen beregnet af Transportministeriet i Den Russiske Føderation.
Om risiciene
Man må huske, at afskrivning af brændstofomkostninger medfører visse risici. Brændstofomkostninger tages ikke med i skatteregnskabet, hvis den ansatte får en kompensation for arbejde på personlige køretøjer.
Naturligvis er anvendelsen af de standarder, der allerede er udviklet og fastlagt af Ministeriet for Transport i Den Russiske Føderation, meget mere praktisk. De indeholder kvoter, der tager højde for terrænet, især årstiden, transportens drift. Gennem disse faktorer kan brændstofomkostninger stige.
Fra og med 2018
I 2018 anvendes de normer, der er godkendt af transportministeriet i 2015.
Det er tilladt at fastsætte den stigende koefficient, som forbruget øger, under hensyntagen til maskinens driftslevetid og dens kilometertal. For eksempel for at begynde at udgøre en faktor på 5% skal køretøjets kilometertal være mere end 100.000 kilometer, eller transportens levetid skal være mere end 5 år.
Derudover blev præmierne forhøjet for de største bosættelser, koefficienten for teknologiske maskiner blev øget under hensyntagen til dem, der opererer inden for virksomheden.
I 2018 var den maksimale godtgørelse 35%. Dette niveau opretholdes for køretøjer, der bruges i bygder med en befolkning på mere end 5 millioner mennesker.
I byområder med en befolkning på op til 5 millioner mennesker stiger fradragsgraden for brændstof og smøremidler med 25%.
Når det kommer til teknologiske køretøjer, er den maksimale kvote 20%. Denne kendsgerning gælder for udstyr, der ikke bevæger sig ad veje, men gennem industriområder eller for køretøjer, der bruges i minedrift. Disse inkluderer gravemaskiner, industrielt udstyr, mejetærskere, brolægere og så videre.
Arbejdsgivere kompenserer de ansatte for at bruge private biler. Betingelserne og beløbet for refusion bestemmes skriftligt.
Blandede og basale strømningshastigheder
Der er mange forskelle mellem de to udtryk - blandede og basale forbrugsrater. Normalt efter at have erhvervet et nyt køretøj og lært at kende dets transportegenskaber, mærkes det, hvilken cyklus der foretrækkes for ham i arbejdet: by, forstæder eller blandet.
Du skal vide, at disse udtryk hører til et andet område, der ikke har noget at gøre med metoderne til beregning af grundlæggende normer. Af denne grund er det vigtigt at afgøre, om brændstof vil blive afskrevet i henhold til oplysninger fra de tekniske egenskaber, eller om forbruget vil blive taget i betragtning ved hjælp af ordren fra Transportministeriet dateret 14.03.2008 nr. AM-23-r.
Når du har løst dette problem, skal du forstå, at beregningen af den blandede norm for AM-23-p ikke er mulig. Sagen er, at der ikke er sådanne begreber i det. Hvis en blandet norm ville blive godkendt, skal du være opmærksom på, at en person på denne måde fjernes fra selve konceptet om den grundlæggende brændstofforbrug.
Almindelige køretøjer
For køretøjer til generelle formål gælder følgende typer regler. En af dem er basishastigheden i liter pr. 100 kilometer bil. Den anden er transportnormen i liter pr. 100 kilometer køretøjer, der vedrører busser og dumpere. Den tredje type er transportnormen i liter pr. 100 ton-kilometer lastbiler. Det er hun, der tages med i betragtning ud over den basale hastighed for benzinforbrug ved flytning af godskøretøjer, tog med trailere til dieselbiler og deres benzinvarianter.
Eller det er muligt at bruge beregningen af øget nøjagtighed udført af Federal State Unitary Enterprise "Scientific Research Institute of Automobile Transport" i henhold til programmer til bestemte typer udstyr.
Niveauet for den basale hastighed for benzinforbrug vil i høj grad afhænge af maskinens enhed, dens enheder, type og formål med rullende materiel, af den type brændstof, der bruges, det vil tage hensyn til køretøjets tilstand, ruten og arten af bevægelserne under turen.
Normen for betjening af bilen inkluderer grundlæggende normer, det afhænger af maskinens bæreevne, af de normaliserede belastninger, af de transporterede produkters masse. Tag hensyn til funktionerne ved brug af køretøjer.
Brændstofforbrug pr. 100 km køretøjer registreres i specifikke måleformer. For biler på benzin eller diesel - i liter benzin eller dieselolie. For køretøjer, der kører på petroleumsgas - i liter flydende petroleumsgas. For maskiner, der kører på komprimeret naturgas - i kubikmeter flydende naturgas.
For gas-dieselbiler er forbrugshastigheden for komprimeret naturgas fastlagt i kubikmeter. Derudover er hastigheden for dieselbrændstofforbrug i liter fast. Proportionerne beregnes af udstyrsproducenterne selv.
Tag vejtransport, klimatiske og andre operationelle faktorer i betragtning. Samtidig skal der bruges korrektionsfaktorer, der er angivet i form af procentvis stigning eller fald i de oprindelige normværdier. De registreres af ledelsen for organisationer, der bruger biler. De kan også registreres af lokal administration.
Yderligere oplysninger
Det skal huskes, at niveauet for den basale brændstofforbrug for køretøjets kilometertal falder, hvis vejen ligger uden for forstæder, på flade og kuperede områder i en højde af 300 meter over havets overflade på veje i kategori 1, 2 og 3 - op til 15 %.
Når en bil bruges i forstæderområder uden for bygrænsen, er brugen af korrektionsfaktorer ikke relevant.
Om nødvendigt kan de bruge et antal præmier til brændstofforbrug på én gang.
Situationen reguleres noget forskelligt, når det kommer til forbrug af brændstof til gasballontransport i sådanne situationer.
For det første, når det kommer til eller ind i reparationsområder efter teknisk indgreb, øges forbrugshastigheden med 5 liter pr. Enhed gasfyldte motorkøretøjer.
For det andet, med hensyn til lanceringen af gascylindermotorer, tages der desuden højde for op til 20 liter benzin pr. Måned til 1 bil. Derudover tages der hensyn til vintergodtgørelsen om sommeren, foråret, efteråret.
For det tredje forekommer en stigning i normen til 25% af det samlede brændstofforbrug, når det drejer sig om kørsel på veje, hvis længde er større end rækkevidden til en fuld tankpåfyldning. I disse tilfælde er køretøjets flydende brændstofforbrug standardiseret ens for gas- og gasbiler.
Under hensyntagen til de mange ændringer i den teknogene og naturlige karakter, mangfoldigheden i betingelserne for brug af køretøjer, kørebanens tilstand, nuancerne i godstransport og passagerer, om nødvendigt, indføres individuelle korrektionsfaktorer eller specificeres til brændstofforbrugssatsen efter beslutning fra den regionale ledelse.
For de nyeste modeller af køretøjer, som Transportministeriet i Den Russiske Føderation endnu ikke har godkendt de grundlæggende normer for benzinforbrug, har den regionale ledelse ret til at afgive ordrer om indførelse af midlertidige normer fra Federal State Unitary Enterprise NIIAT, som var i kraft, før normerne blev godkendt af Ministeriet for Transport i Den Russiske Føderation.
Om forbrug af smøremiddel
Der tages hensyn til mængden af smøremiddel i køretøjer, baseret på beregningen af den specifikke forbrugshastighed for olier, smøremidler, deres behov skal være begrundet.
Driftsforbrugshastigheden for smøremidler, under hensyntagen til udskiftningen og den aktuelle tankning, indstilles baseret på 100 liter af det samlede benzinforbrug, der blev beregnet i overensstemmelse med anbefalingerne for denne type køretøj. Det er fastgjort i liter pr. 100 liter benzin.
Olieforbruget stiger til 20% for maskiner, der har gennemgået større reparationer og har været brugt i mere end 5 år.
Forbruget af smøremiddel under revisionen af dele af køretøjer fastlægges i den mængde, der svarer til en komplet fyldning af smøresystemet i denne mekanisme. Forbruget af bremse, afkøling og anden type væske beregnes i mængden af tankning og tankning for 1 bil under hensyntagen til fabrikantens anbefalinger, instruktioner, der altid er knyttet til køretøjet.
konklusion
Til regnskabsaflæggelse er den grundlæggende brændstofforbrug for biler den vigtigste indikator for køretøjer, hvilket kræver refleksion i regnskabet. Det beregnes individuelt for hvert bilmærke. Det er vigtigt at huske, at kompetent beregning åbner mange muligheder for at reducere skattegrundlaget. Disse oplysninger er relevante for enhver virksomhed, der bruger biludstyr i sine aktiviteter.