Hvad er en luftfartshændelse? Definition, tegn, undersøgelsesregler

Ofte er der alvorlig forvirring i brugen af udtryk som "luftfartshændelse" og "ulykke". Faktisk har de helt forskellige forklaringer og tegn, der tages i betragtning under efterforskningen og rapporteringen.

Hvad er en luftfartshændelse?

Da flyet er den sikreste transportform i dag, bestemmes flyvninger efter kategoriske sikkerhedskriterier, som kan påvirkes af forskellige faktorer. Ved dekret fra regeringen for Den Russiske Føderation af 06/18/1998 under nummer 609 blev den officielle definition af en luftfartshændelse vedtaget, som angiver den begivenhed, der skete i det tidsrum, hvor enhver person først krydsede tærsklen for et fly med det formål at udføre en flyvning, indtil flyet helt forlod flyet (personer) der tog flyet.

Hvordan kan man forstå dette? En sådan begivenhed er ikke normen for standard flyvetid forløbet såvel som standarddriften for flyet, besætningen, SMS eller den sædvanlige miljøpåvirkning. Det har en direkte indvirkning på flyvesikkerheden. Dog slutter det uden en ulykke.

Typer af hændelser

I betragtning af at begivenheder kan være af en anden karakter, kan hændelser også være af to typer:

En alvorlig luftfartshændelse, hvor der var krænkelse af flyets integritet. I dette tilfælde vil alt restaureringsarbejde ved tilbagelevering af fly af den forrige type blive betragtet som økonomisk hensigtsmæssigt og fysisk muligt. Dette bør ikke omfatte de øjeblikke, hvor reparation af fly kræver udskiftning af enheder, der bruger teknologier, der ikke er omhandlet i betjenings- og vedligeholdelsesmanualen for en bestemt type fly.
En alvorlig luftfartshændelse, der ikke medførte omstændigheder for hændelsen. Sådanne sager har normalt visse kriterier.

Kriterier for alvorlige hændelser

Tegn på en alvorlig luftfartshændelse er:

Sagen med rullen ud af strimlen.
Røgens udseende, en ændring i temperatur (stigning eller formindskelse), duften af giftige gasser eller andre ætsende stoffer samt andre påvirkninger, der skader besætningen og passagererne.
Faldet i styrke på grund af uforklarlige omstændigheder, et betydeligt fald i effektiviteten af kabinen eller flybesætningen.
Ulovlig magtanvendelse, der fører til legemsbeskadigelse (gælder personer om bord på flyet).
Ændringer til det værre i flyets ydeevne såvel som dets kontrollerbarhed.
Tilsyneladende en trussel om ødelæggelse af flystrukturen på grund af det illikvide potentiale ved en eksplosion, ubemærket og vedvarende ødelæggelse af en af flymotorerne samt brandfare.
Skader på flykontrol.
Disse skader, der ikke hører til kategorierne af en ulykke.

I tilfælde af farlig indflyvning fra flere fly i luftrummet eller inden for forkleets område, landingsbane - dette betragtes som en enkelt begivenhed. Imidlertid vil hvert fartøj have sin egen klassificering af konsekvenser. Det vil sige, at hvert fly i sidste ende modtager en officiel erklæring under verifikationen og efterforskningen.

Hvordan adskiller hændelsen sig fra hændelsen?

Ofte forveksler mennesker, der ikke er bekendt med luftfartsterminologi, begreber som "ulykke" og "hændelse."Hvis alt er klart med det sidste valgperiode, har ulykken en lidt anden forklaring, der udtrykkes i de karakteristika, der kendetegner det. Så hvad er det? Ulykken har sin egen periode - det øjeblik, hvor den første person trådte ombord på flyet med det formål at flyve, indtil det øjeblik enhver person forlader flyet. I denne periode kunne følgende ske:

Forårsager nogen til døden. En undtagelse er tilfælde, hvor en sådan skade ikke er forbundet med driften af flyet. Dødsfald efter tredive dage fra ulykkets øjeblik falder under et lignende kriterium.
Beskadigelse eller ødelæggelse af flykroppen, som ikke kun krænker flyets styrke, men dens flyvning og tekniske funktioner. Det er nødvendigt med hastende reparationer såvel som udskiftning af et beskadiget element, bortset fra de øjeblikke, der er forbundet med svigt i en af motorerne, når det ikke er muligt at udskifte en eller flere dele, og der kræves kompliceret teknisk assistance. Skader på afskæringer, lameller, bremseanordninger osv., Hvis sådanne sammenbrud ikke ændrede fartøjets strukturelle udseende og styrke. Krænkelse af ratters, propellers, transmission og mere integritet.
En nødsituation relateret til tabet af et fly fra radar. En ulykke vil blive overvejet, hvis adgangen til flyet er begrænset eller umulig, samt udføre evakueringsarbejde (uanset hvilken skade flyet har fået).

Fly betragtes som savnet, da de ikke kunne fastlægge dets placering eller flyets vrag, og officielle redningssøgningsoperationer blev stoppet. Denne beslutning træffes af agenturet RosAviaKosmos.

Typer af ulykker

Som luftfartshændelser har hændelser to underarter:

Flystyrt - en situation om bord på et fly, hvor der var et tab, der manglede et eller flere medlemmer af flyve / kabinebesætningen eller passagererne. Den samme betydning gælder for situationen med nødudslip / evakuering fra en flyvemaskine, der har lidt en katastrofe.
Ulykke - en ulykke, hvis resultat ikke viste tilskadekomne blandt besætningen eller passagererne samt flyet blev ikke rapporteret savnet.

Årsager til ulykker

Roden til styrtet er stadig den menneskelige faktor. Overalt i verden er der visse statistikker om årsagerne til flyulykker, og især de mest hyppige fejl hos flybesætningen. Listen præsenteres som en procentdel:

Pilotfejl - 50, hvoraf 29 er uprovokerede, 16 er forårsaget af vejrforhold, 5 er relateret til udstyrssvigt.
22 - redegør for svigt i udstyr, der ikke er relateret til flybesætningens handlinger.
12 - vejrforhold.
9 - terrorhandlinger.
7 - fejl hos flyveledere, teknikere osv.

De farligste faser af flyvning er start og landing af flyet, da flyet krydser linjen og går ind i en lav højde. I dette tilfælde er tid til at vurdere, hvad der sker, ikke nok.

De mest populære flyvepladser, hvor flyulykker, flyulykker og hændelser forekommer i procent:

Køretiden er 24,8%.
Startmomentet er 17,6%.
Landingsmomentet er 16,3%.
At være i ventepladsen og landingens øjeblik er 11,8%.
Startmomentet er 11,1%.
Klatreperiode - 6,5%.
Flyvning på krydstogtsniveau - 5,2%.
Fald og taxa - 3,3% for hver vare.

Hvordan går undersøgelsen?

I henhold til de nuværende regler gennemføres undersøgelsen af flyulykker og hændelser af henholdsvis Interstate Aviation Committee og det særlige autoriserede organ inden for civil luftfart.Hvordan sker det? Da de fleste nødsituationer i vores moderne tid ikke kun forekommer i luftrummet, men også på jorden, i det nærmeste lufthavnsområde, udvides fortolkningerne for sådanne hændelser og hændelser markant.

Kommissionen for efterforskning af flyulykker og -hændelser har i henhold til artikel nummer 96 i Den Russiske Føderations luftkode ret store beføjelser. Denne funktion er forbundet med en grundig undersøgelse af alle casematerialer. Da Rusland er part i Chicagokonventionen, har repræsentanter for stater og andre kommissærer ret til:

besøg scenen så mange gange, som de har brug for;
inspicere flyet i det omfang, de har brug for at udarbejde rapporter og rapporter;
at deltage under læsning af oplysninger fra flyets registreringsapparater;
har åben adgang til alt materielt bevismateriale samt se alle oplysninger, der indeholder vidneudsagn.

Den vigtigste faktor er hastigheden ved ankomsten af redningsstyrker til ulykkesstedet. For ledelsen er det vigtigt at være lydhør med at levere primære oplysninger, som giver dig mulighed for mobil at indsætte og danne arbejdet i en kommission til at undersøge og studere hændelsen.

Ansvaret for de indledende handlinger ligger hos lederen af RSA og chefen for den regionale administration af det område, der er i deres besiddelse. Før redningsteamets ankomst er luftfartøjschefen ansvarlig. Flyoptagere og andre enheder må kun åbnes med tilladelse fra formanden for ulykkesundersøgelseskommissionen. Explant, producent og udviklingsorganisation skal opbevare al flydokumentation.

Kommissionens arbejde

Formanden for Kommissionen er ansvarlig for at organisere, koordinere og udføre alt efterforskningsarbejde. Normalt oprettes mini-kommissioner under ledelse af den vigtigste for at lette arbejdet. De hjælper med at studere fly, teknik og administrativt materiale. Der oprettes ingen sådanne provisioner for hændelser. Hvis det undervejs bliver klart, at en kriminalsag er nødvendig, begynder efterforskere at arbejde. I sådanne tilfælde udføres beslaglæggelse af optagere og andet materiale med tilladelse fra retshåndhævende myndigheder.

Indtil undersøgelsen er afsluttet, og hoveddommen er afsagt, er enhver formidling af oplysninger strengt forbudt. Kommissionen holder møder, der er formaliseret i særlige protokoller underskrevet af stabschefen og formanden. Rapporter om ulykker og hændelser afspejler alt arbejde, der er udført over en bestemt periode.

Den endelige rapport skal angive alle de oplysninger, Kommissionen har til rådighed om forskning og undersøgelser. Undersøgelser af luftfartshændelser finder sted på samme måde og i henhold til de samme regler. Ved afgørelse tages alle stemmer fra deltagerne i en sådan kommission med i betragtning. Når du udtrykker uenighed, skal du give din mening skriftligt, hvorefter der oprettes en diskussionsprotokol. Men der er tilfælde, hvor en uenig mening er markeret med et "specielt" mærke.

Eksempler på luftfartshændelse

Hver dag forekommer der små lufthændelser på grund af personalets uagtsomme holdning og forringelsen af udstyr rundt om i verden. Nogle af dem er simpelthen en konsekvens af en kombination af omstændigheder. Ikke alle luftfartshændelser i Rusland er dækket af medierne. Imidlertid er slutningen af året blandt den interne dokumentation for luftfartsselskaber og flyselskaber bemærkelsesværdig for en ny liste over alle hændelser, hændelser og katastrofer, der opstod i løbet af dette kalenderår.

F.eks. I 2015, i Samara, på grund af en fiasko i den indbyggede computer, foretog Ural Airlines-fly en nødlanding, mens de rejste fra byen Jekaterinburg til Gelendzhik. Salonen var ikke komplet: omkring hundrede mennesker.Takket være teamarbejdet fra flyvebesætningen og PIC's handlinger landede flyet med succes i Samara, og passagererne fik forsynet med et sikkerhedskort. I samme 2015 blev en Mi-8-helikopter fra Komiaviatrans-selskabet tvunget til at lande i nærheden af Vorkuta på grund af skader på vingerne og forruden i pilotens kabine.

Overvej internationale sager. Ved undersøgelsen af luftfartshændelsen, der fandt sted i lufthavnen i Antalya (Tyrkiet) i oktober 2017, blev det konstateret, at der på grund af den uagtsomme holdning, som personalet i Antalya-lufthavnen havde gjort under forsøget på at tage flyet fra det ukrainske firma Windrose, var der en lækage af luftfartøjer (brændstof). Som et resultat blev flyet efter en afbrudt start kørt til en fjern parkeringsplads for at fjerne konsekvenserne og bestemme årsagerne til hændelsen.

Oktober 2017 blev husket for den mislykkede test oprettet i Voronezh An-148. Piloter måtte foretage en nødlanding på grund af svigt i en af motorerne. En hændelse er ved at blive testet på Voronezh flyanlæg.

En anden test endte med fiasko, kun denne gang i Brasilien med deltagelse af det nye KS-390 transportfly. Baseret på resultaterne af analysen var det muligt at finde ud af, at der på grund af forskydningen af en tung, ikke fortøjet enhed fra den centrale del af fartøjet til halen, var en drejning omkring dens akse og en efterfølgende korkbesætning, som vi formåede at komme ud af i en kritisk lav højde på tre hundrede meter. Efterfølgende undersøgelser af skroget udformede skader på grund af overskridelse af den tilladte overbelastningsgrænse.

Og en frisk hændelse, der fandt sted den 1. januar 2018 hos det tyrkiske flyselskab Turkish Airlines. I Istanbul formåede en af plotterne at fotografere, hvordan Airbus-321 kolliderede med en flok farverige balloner. Heldigvis var dette kun et smukt billede, men glem ikke, at sådanne produkter er fyldt med gasser, der er i stand til hurtig antændelse, og hvis et sådant stof kommer ind i flymotorerne, kan uoprettelige konsekvenser opstå.

Det mest forfærdelige og berømte fly går ned

I historien med passagerflyvninger kan du tælle mere end hundrede katastrofer. Det er forfærdeligt at forestille sig, hvad folk tænkte på i de allerførste sekunder af deres liv. Takket være moderne teknologi kan du blive bekendt med næsten enhver større katastrofe gennem medierne eller gennem BBC-dokumentarer om efterforskningen af flyulykker.

Et eksempel på en af de største hændelser var styrtet af Boeing 747, der ejes af Japanese Airlines. Det skete i 1985. Flyet fulgte ruten Tokyo-Osaka, og efter 12 minutters flyvetid blev der hørt et signal i cockpiten om skibets tekniske problemer. Det viste sig, at kølen var kommet ud af apparatet, og i en halv time forsøgte kommandanten og co-piloten at stabilisere flyets position. Et mirakel skete imidlertid ikke. Boeing 747 kolliderede med en kam. Ombord var der 520 mennesker, men ifølge kendte oplysninger formåede 4 af dem på en eller anden måde at overleve.

Et eksempel på en alvorlig kollision i luften var en flyulykke over den indiske halvø. 60 km fra hovedstaden Delhi faldt vraget af Boeing 741 og den russiske Il-76, der fløj under Kazakhstans flag. Årsagen var den uautoriserede reduktion af Il-76-flyene fra 15 til 14 fod, hvilket resulterede i, at han brød igennem stabilisatoren og venstre fløj i Boeing. Sidstnævnte kollapsede øjeblikkeligt og faldt, og efter det kollapsede “Il”, som havde mistet kontrollen, sammen. Dræbte 349 mennesker.

Katastrofen i 1974 rangeres som den største ulykke i Frankrig. Efter ruten Istanbul - Paris - London styrtede det tyrkiske Turkish Airlines-fly umiddelbart efter start på grund af dekomprimeringen af hele kabinen. Af klargjorte grunde forekom der et kraftigt fald i kabinehøjde i forbindelse med en dårligt fast lastsluge, der åbnede, når lasten var nået, og når der ikke var nogen inflation i det indre rum,beskadigelse af flyets kontrolsystem. Det tog 72 sekunder, før flyet styrtede sammen med 346 passagerer i Ermenonville. Ingen overlevende blev fundet.

Saudi Airlines L-1011 styrtede ned, mens de allerede var på jorden. En brand brød ud, mens han rejste fra Riyadh til Jeddah om bord i lastrummet. Besætningen indsatte bestyrelsen med succes og landede ved afgangspunktet. Af en eller anden grund slukkede det imidlertid ikke for motorerne og fortsatte med at bevæge sig langs landingsbanen. I sidste ende stoppede han i en meget langt afstand fra brandvæggene, som ikke turde køre nærmere. Det tog hele 23 minutter, før branden indfangede hele flyets omkreds, og som et resultat brændte alle 301 mennesker levende eller døde af kvælning.

En anden frygtelig katastrofe skete sommeren 1988. Bredkrop A-300 blev skudt ned over Irans territorium efter ruten Teheran - Dubai. Amerikanernes militærcruiser, der stod i bugten, begik en fejl ved at identificere bestyrelsen forkert. Et luft-til-luft-missil krævede 290 menneskers liv, og den amerikanske regering har ikke undskyldt for sin tragiske tilsyn. Amerikanerne betalte imidlertid familier en kompensation på 62 millioner dollars uden at indrømme deres skyld. Paradox.

Siden de berørte Amerika, var USAs historie den største katastrofe den hændelse, der fandt sted i 1979. På grund af dårlig vedligeholdelse af foringen efter start startede en af motorerne, hvilket som et resultat brød helt væk fra vingepylonen. Flyvningen fra Chicago til Los Angeles endte i et fald nær landingsbanen og 273 menneskers død.

En af de mest mystiske katastrofer er nedbruddet af den malaysiske Boeing 777 nær Donetsk, der gjorde flyet Amsterdam - Kuala Lumpur. Resultaterne af undersøgelsen venter kun på offentliggørelse, men ifølge kendte oplysninger blev flyet skudt ned. Dræbte mere end 300 mennesker.

En af de største katastrofer i forbindelse med terrorhandlinger var nedbruddet af A-321 over Sinai-halvøen, hvor russiske turister, der vendte tilbage fra hvile langs ruten Sharm el-Sheikh-St Petersburg blev dræbt i stort antal. Efter opstart, efter 23 minutter, forsvandt flyet fra radaren for senderne, og senere blev vraget fundet nær byen Nehel. Dele af flyet var spredt fra hinanden i en anstændig afstand. Ifølge afklarede data blev en bombe anbragt i bagagen i form af en dåse fra en kulsyreholdig drik, der eksploderede efter klatring. Katastrofen krævede 224 liv, for den død, som den forbudte gruppe af den islamiske stat Irak og Levanten tog ansvaret for.

Kollisionen mellem to sider i lufthavnen i Tenerife i 1977 betragtes som den mest latterlige og største katastrofe. Hvorfor latterligt? Alt sammen fordi begge sider af Boeing 747 ikke skulle have været på Tenerife på det tidspunkt. Ekspeditionerne omdirigerede dem imidlertid i forbindelse med terrorangrebet på Grand Canaria. To Boeing - de hollandske og amerikanske luftfartsselskaber - bevæger sig langs den samme taxa og vendte mod hinanden. Kollisioner kunne ikke undgås, da tilsynet med ekspeditørerne blev bemærket meget sent. 583 mennesker døde, 60 overlevede.