Trafikpolitiets administrative regler - hvad er det?

Ikke enhver bilejer kan svare på spørgsmålet, hvad er den administrative regulering af trafikpolitiet. Det er dog dette dokument, der opstiller reglerne for adfærd for vejinspektører. Hvert år foretages der ændringer, som mange bilister og professionelle chauffører næsten ikke ved om. I vores artikel vil vi overveje både innovationer og administrative forskrifter for trafikpolitiet, som var i kraft tidligere.

Hvad gælder forordningen?

Desværre forstår ikke alle, hvorfor denne normative handling er nødvendig. Faktisk er alt meget let. De administrative regler for STSI er et sæt jobbeskrivelser og regler for trafikinspektører.

Det er ikke så sjældent at se en situation, hvor ejeren af ​​et køretøj bremses af en trafikpolitimester. Han kommer op, introducerer sig selv og beder om dokumenter. Dette er et eksempel på kommunikation med inspektøren. I sådanne situationer opfører folk sig på helt forskellige måder. Nogen har travlt med at slippe af medarbejderen og belønne ham med en seddel. Sådanne forsøg på at etablere kommunikation kan accepteres positivt. Nogle ærlige medarbejdere er imidlertid indbydende over at give penge.

Nogle chauffører begynder at videobånd samtalen med inspektøren og forsøger derved at bevise, at sandheden er på hans side.

Der er køretøjsejere, der begynder at ringe til en advokat. Dette sker naturligvis ekstremt sjældent, men det finder også sted.

Der er mange muligheder for udvikling af begivenheden, men det betyder ikke, at de alle er sande. Det er i sådanne situationer, at de administrative regler for trafikpolitiet blev udviklet. Retshandlingen giver klare instruktioner til medarbejderen om, hvordan man kommunikerer med chauffører. Indtil 2017 var ordre nr. 185 i drift, og nu er ordre nr. 664 blevet vedtaget. Det blev suppleret og forbedret, så der nu er svar på næsten alle spørgsmål.

Lad os se på alle innovationer og analysere, hvordan de vil påvirke driverne.

Nøglepunkter

I bekendtgørelse nr. 185 i STSI's administrative forskrifter findes 270 artikler, der hver har sine egne afsnit. De forklarer trafikinspektørers pligter og rettigheder, når de interagerer med fodgængere og chauffører under udøvelsen af ​​Indenrigsministeriets funktioner for at sikre trafiksikkerhed.

Vi viser de vigtigste problemer, som dokumentet dækker:

• Konceptet med en vejafsnit.
• Liste over krav til vejinspektørers udseende.
• Forklaringer til, hvem der skal kontrollere trafiksikkerheden.
• Liste over beføjelser for vejinspektører.
• Proceduren for interaktion mellem trafikpolitibetjent og en fodgænger eller chauffør.
• Betingelser, under hvilke søgning, inspektion og inspektion af et køretøj er tilladt. Proceduren for at undersøge en chauffør for narkotika eller alkohol. Det angiver også årsagerne til at stoppe bilen såvel som tilfælde, hvor inspektøren beder føreren om at forlade køretøjet.
• Bestemmelse af de tekniske midler, som inspektøren skal have, kravene til disse midler.
• En indikation af, hvem der fører tilsyn med vejinspektørernes arbejde under udførelsen af ​​opgaver. Dette inkluderer også oplysninger om, hvem der skal klage over en medarbejders ulovlige handlinger, samt et telefonnummer.

Det er endnu ikke klart, hvad rækkefølgen af ​​de administrative regler for STSI repræsenterer, men vi vil dvæle ved hvert øjeblik mere detaljeret.

udseende

Der var en tid, hvor chauffører og ansatte ofte diskuterede om dette emne. Nu er al debatten forbi, da de administrative forskrifter fra Ministeriet for Indenrigsanliggender i Statens Inspektør for Trafiksikkerhed dukkede op.I henhold til dette dokument skal inspektøren være klædt i den foreskrevne uniform. Derudover skal den have en reflekterende vest, som trafikpolitiet / trafikpolitiet er skrevet om, og et brystemblem med et individuelt nummer.

adfærd

Den administrative regulering af statens trafiksikkerhedsinspektorat nr. 664 fastlægger adfærdsreglerne for vejinspektøren. Så efter at have stoppet føreren, skal servicemedarbejderen præsentere sig selv i form. Hvad er inkluderet her? Position, efternavn, mellemnavn og fornavn. En trafikpolitimand bør også hilse, det vil sige lægge sin højre hånd på hans kasket.

Hvis chaufføren kræver det, skal politimanden præsentere sit ID. Det er netop om de tilfælde, hvor ejeren af ​​køretøjet blev bedt om at gøre det. Reglerne skal ikke forstås, så inspektøren konstant skal vise alle sine dokumenter. Der er også visse nuancer her. For eksempel skal en medarbejder holde certifikatet åbent, så længe føreren har brug for at gøre sig bekendt med det, der står der.

Politimanden skal kommunikere på en respektfuld måde for dig. En trafikpolitimester er heller ikke berettiget til at kræve af chaufføren at accelerere, uanset hvor lovlige kravene måtte være.

Politimandens primære opgave er at lade personen komme sig, overvinde stress og begynde at tænke i koldt blod.

I de administrative regler for trafikpolitiet nr. 664 siges det, at vejinspektøren kan gentage anmodningen flere gange. Men dette betyder ikke, at chaufføren kan misbruge trafikpolitiets tålmodighed. Man må aldrig glemme, at opfyldelse af kravene fra en repræsentant for myndighed er et direkte ansvar for enhver person.

Hvad er skylden

I henhold til de administrative forskrifter fra den russiske federations statslige trafiksikkerhedsinspektorat er vejinspektøren forpligtet til at forklare føreren årsagen til, at han blev stoppet. Umiddelbart kan politimanden korrekt bede om at opfylde kravene. Føreren skal forstå, at trafikpolitiet har ret til ikke kun at registrere føreren selv, men også hans bil ved hjælp af video og fotos. Loven forbyder ikke ejeren af ​​et køretøj at gøre det samme.

Trafikpolitiets administrative forordning nr. 664 (2017) definerer reglerne for kommunikation med borgerne pr. Telefon. Det begynder på samme måde som en livlig dialog. Den eneste forskel er, at medarbejderen skal fortælles om arbejde i enheden. En politimand er forpligtet til at konsultere en civilperson i ethvert spørgsmål. Hvis den valgte position ikke tillader dette, vil inspektøren henvise personen til den embedsmand, der vil hjælpe. Desuden skulle han hjælpe borgeren med at kontakte denne person.

Drivermemo

Nogle bilister mener, at reglen om høflig kommunikation kun gælder inspektører, men dette er ikke tilfældet. Drivere bør heller ikke glemme, at de har at gøre med en repræsentant for myndighederne, så kommunikationen fra deres side bør ikke være mindre høflig.

De, der fornærmer en embedsmand, skal i det mindste lejlighedsvis læse forskellige juridiske dokumenter. I straffeloven finder du for eksempel artikel 319, ifølge hvilken en bore bag rattet er ansvarlig for loven. Håber ikke, at straffen er let, fordi en sådan adfærd kaldes en forbrydelse mod staten, derfor kan den føre til fængsel.

Fordele ved den gamle regulering

Hvad er fordelene ved ordre nr. 185 i de administrative regler for trafikpolitiet i indenrigsministeriet? Nu vil vi tale om dem. Dette er bestemmelserne:

• Driveren kan nægte tilbuddet om at komme ind i en trafikpolitis officer. Denne regel hjælper med at bekæmpe korruption.
• Driveren kan registrere al kommunikation med inspektøren ved hjælp af video og fotos.
• Årsagerne til inspektion og stop af maskinen har strenge regler.
• Bilen kan ikke evakueres, hvis chaufføren dukkede op inden bugseringens bevægelse startede.
• Trafikinspektøren kan ikke trække statusnummeret tilbage, hvis der ikke er udarbejdet en protokol.
• Chaufføren har ret til at kontakte medarbejderens ledelse i enhver situation, hvor tvivl opstår eller noget ikke er klart. Dette gælder for det distrikt, det lokale eller regionale kontor, hvis telefoner er direkte hos inspektøren.
• Driveren kan tiltrække en advokat lige fra det øjeblik, hvor trafikpolitibetjenten begynder at udarbejde en protokol.

Ulemper ved de gamle regler

Teksten til trafikpolitiets administrative regler er udformet på en sådan måde, at der praktisk taget ikke er nogen minusser for chauffører, og dem, der er tilgængelige, gælder for krænkere af reglerne, personer på den føderale ønskede liste, samt beruset eller beruset. Derudover vedrører dokumentets minuser de mennesker, der prøver at fornærme inspektøren eller indgå i en kamp med ham. Kort sagt, bilister, der ærer loven og kommunikerer høfligt, har intet at frygte.

Ved hjælp af dokumentet forstår begge parter klart deres ansvar, så interaktion mellem mennesker er mere produktiv.

Hvad der er introduceret i den nye forordning

Hvad er forskellen mellem ordre nr. 664 i trafikpolitiets administrative regulering og det forrige dokument? De fleste af innovationerne berørte ikke meget vigtige punkter, men de fortjener stadig opmærksomhed. Dette er:

• Revision af punkt 107, hvor ordet "driver" blev erstattet af "borger". Hvad gav den? Vejinspektøren har ret til at anmode om dokumenter til verifikation fra en fodgænger og endda en passager.
• Ændringerne påvirkede også dommernes straf. Tidligere opstod tvister meget ofte om, at de blev beruset bag rattet, men de blev ikke straffet af politiet. Dette skete, fordi trafikchefen ikke kunne anvende straf eller straf i juridisk forstand for en dommer. Det kunne kun tvinges til at bevæge sig uden et køretøj i tilfælde af rus. Faktum er, at der er en bestemmelse, hvorefter kun den retlige magtgren kan straffe dommerne samt bevise deres skyld. Nu har inspektøren mere autoritet. Dette er den eneste måde at påvirke de krænkelser, som mennesker af det ukrænkelige erhverv undertiden begår.
• Fjernet normen for at udfylde protokollen med en konventionel kuglepen. Det vil sige, at inspektøren kan udfylde dokumentet med hvad som helst, op til en kemisk blyant eller en gåsepenn.

Som du kan se, er de administrative bestemmelser for trafikpolitiet i indenrigsministeriet (bekendtgørelse nr. 664) ikke uden humor, men det vedrører hovedsageligt ubetydelige nuancer. Der var ingen større ændringer i dokumentet.

Hvad inspektører har ret til

Ud over opgaver har trafikpolitimesteren visse rettigheder. De er som følger:

• Krav fra krænkeren om ophør af ulovlige handlinger.
• Kontroller ikke kun borgernes identitetsdokumenter, men også en licens fra organisationer til at udføre en bestemt aktivitet.
• Ring folk til politiet for administrativ kontrol.
• Anmod om oplysninger (personlige også) i organisationer.
• Patrulje på offentlige steder og lokaliteter. Dette inkluderer også anden brug af midler til at sikre den offentlige orden.
• At sprede de nysgerrige på scenen med en ulykke, forbrydelse eller forbrydelse.
• Udfør administrative overtrædelser.
• Lever og send til en medicinsk undersøgelse.
• Anvend personlig inspektion af ting fra borgere, køretøjer og mennesker selv.
• Stop biler og kontroller dokumenter.
• Hold op biler.
• Optag hvad der sker med video, lyd og fotos.
• Brug biler fra organisationer og borgere til at undertrykke kriminalitet.

Som du ser, giver den nye administrative regulering af trafikpolitiet fra 20. oktober mange rettigheder til trafikpolitiet.

Hvornår skal man stoppe bilen

Artikel 84 besvarer dette spørgsmål detaljeret. Vejinspektøren kan stoppe bilen i sådanne situationer:

• Der er tegn på svækkelse, der forstyrrer sikker bevægelse.
• Der er en orientering.
• Føreren skal interviewes som vidne eller vidne.
• En medarbejder har brug for en maskine til operationelle formål.
• Et midlertidigt stop er nødvendigt for at lade specielle køretøjer passere eller for at sikre sikker trafik.
• Det kræves at involvere føreren som en frivillig assistent.
• Brug for at kontrollere dokumenterne.

Hvornår man skal komme ud af bilen

Som nævnt ovenfor påvirker teksten til STSI's nye administrative bestemmelser ikke væsentlige punkter. Imidlertid angiver både de nye og de gamle dokumenter, i hvilke tilfælde føreren bliver nødt til at forlade sit køretøj.

Først og fremmest skal bilentusiasten forstå, hvordan inspektøren taler: kræver han eller beder om at forlade salonen. Hvis han spørger, har chaufføren ret til både at blive enige og afvise. Hvad angår kravene, kan du ikke forlade salonen, hvis der ikke er nogen af ​​følgende årsager:

• Inspektion af føreren.
• Administrativ tilbageholdelse.

Sidste afsnit er kun lovligt, hvis personen er mistænkt for at begå en strafbar handling eller administrativ handling.

Hvad sker der, hvis du ikke adlyder medarbejderen

Ofte nægter chauffører at overholde kravene fra politibetjenten, og de er ikke klar over, at der er ansvar for dette. Især angiver kodeksen for administrative lovovertrædelser (artikel 19, stk. 3), at den forhindrede chauffør ikke kun kan straffes med en bøde, men også med administrativ arrestation, der kan vare op til femten dage.

Vigtige nuancer

Vi fortalte dig næsten alt om ændringer i dokumentet. Der er stadig et par punkter, som ikke bør glemmes:

• Manglen på farveskemaer på maskinen, som inspektørerne bruger, gør protokolleskrivning umulig.
• Du kan ikke bremse bilen på steder, hvor du i henhold til reglerne for trafiksikkerhed ikke kan stoppe (for eksempel ved stigning). Kun i ekstraordinære situationer kan man gå et skridt tilbage fra denne situation.
• Du kan stoppe bilen, hvis der er teknisk udstyr på den, der skaber en fare for andre deltagere i bevægelsen.
• Under operationelle aktiviteter har inspektøren ret til at bremse enhver bil for ikke kun at kontrollere førerens identitet, men også den last, han bærer.
• Chauffører kan ringe til konsultationscenteret og få der omfattende information om det øjeblik af interesse.

konklusion

Vi fortalte alt hvad du har brug for at vide til bilisten om kendelsen til de administrative regler for trafikpolitiet. Ofte rapporterer medierne misbrug af autoritet fra trafikpolitiet på vejen. Dette er ikke altid sandt. Det sker, at chauffører opfører sig ulovligt: ​​de er uhøflige, går i kamp og opfylder ikke en anmodning og krav fra en embedsmand.

Desværre er holdningen til politiet i vores land meget partisk. Folk opfatter ikke de ansatte i indenrigsministeriet som helte, der dagligt risikerer deres liv.

Mennesker i uniform kører hver dag for at beskytte mennesker (fodgængere og bilejere) mod berusede chauffører, kriminelle, hensynsløse mennesker og andre uansvarlige elementer. Inspektører og andre officerer i indenrigsministeriet dør i udbrud, fordi de ønsker at sikre civils sikkerhed.

Bekendtgørelsen om trafikpolitiets administrative regulering blev oprettet for at yde juridisk beskyttelse for køretøjsejere mod skrupelløse inspektører og for at lette udførelsen af ​​deres opgaver af trafikpolitimænd. Dette dokument udelukker enhver fortolkning. Det regulerer klart og tydeligt rettighederne og forpligtelserne for trafikanter og trafikpoliti.