Bất kỳ tiểu bang nào trên hành tinh bị rửa bởi một số vùng biển đều có thành phần nước biển bên trong. Cũng như lãnh hải, cũng là tài sản của nhà nước. Trong các khu vực này, các quy tắc và luật riêng của họ được thiết lập, biên giới bên ngoài là biên giới của các quốc gia. Rằng lãnh thổ này và những gì luật hoạt động trong chúng sẽ được mô tả trong bài viết này.
Vùng biển nội địa: Khái niệm
Đây là khu vực nước, nằm giữa bờ biển và đường cơ sở trực tiếp. Những đường này là cần thiết để đo lường vùng biển bên trong và tính từ chúng dải lãnh hải. Làm thế nào chính xác những dòng này được vẽ sẽ được mô tả dưới đây.
Không gian biển nội địa
Những vùng lãnh thổ và phần của biển được phân loại là nước biển nội địa:
- Không gian biển trong các cảng, bị giới hạn bởi dòng chạy qua các cơ sở cảng (bao gồm cả thủy lực) nằm cách xa bờ biển.
- Bất kỳ biển bao quanh một nhà nước trên tất cả các mặt. Ngoài ra, vùng nước nội địa bao gồm các vùng biển hoàn toàn cận biên, tất cả các bờ biển đều nằm trong một quốc gia. Một ví dụ là Biển Trắng ở miền bắc nước Nga.
- Các vịnh nhỏ và nhỏ, vịnh biển, môi hoặc cửa sông tạo thành sông khi chúng chảy ra biển, bờ là một phần lãnh thổ của một quốc gia, nếu chiều rộng của các con tàu trong đó nhiều nhất là 24 hải lý. Nếu giá trị này là lớn hơn, sau đó để xác định trong nước vịnh nội bộ từ một ngân hàng khác được thực hiện trong một dòng dữ kiện thẳng 24 dặm để diện tích tối đa lớn của không gian nước bị hạn chế. Có thể có ngoại lệ cho quy tắc này. Nó không áp dụng cho các vịnh mà theo truyền thống lịch sử, thuộc về một hoặc một quốc gia khác.
Lãnh thổ hàng hải nội địa lịch sử
Một ví dụ về một trong những vịnh lịch sử là Vịnh Viễn Đông của Peter Đại đế ở Nga. Vịnh này kéo dài đến đường nối giữa cửa sông Tyumen-Ula (sông) và Mũi Povorotny. kích thước log đó là hơn 24 dặm và là 102 hải lý.
Tình trạng của vịnh này được thiết lập trở lại vào năm 1901 và được chỉ định trong các quy tắc đánh bắt cá trong vùng biển thuộc về Toàn quyền Amur. Nó cũng được định nghĩa trong các thỏa thuận của Nga, và sau đó là Liên Xô (1907, 1928, 1944) với Nhật Bản về đánh bắt cá.
Một ví dụ khác là Vịnh Hudson, Canada coi lãnh thổ lịch sử của mình. Do đó, Na Uy tuyên bố là Varangerfjord và Tunisia coi Vịnh Gabes là của riêng mình.
Chế độ pháp lý của vùng nước nội địa
Luật pháp trong các vùng biển này được thiết lập theo quyết định của nhà nước. Luật pháp của quốc gia ven biển quy định vận chuyển và đánh cá, nghiên cứu khoa học ở vùng biển nội địa của nó. Tàu và tàu nước ngoài có thể vào lãnh hải của một quốc gia chỉ với sự cho phép của chính phủ. Một ngoại lệ có thể là một con tàu đi vào tình huống khẩn cấp do thiên tai hoặc vào các cảng mở. Thông thường, không có sự cho phép đặc biệt, người nước ngoài bị cấm tham gia vào bất kỳ loại hoạt động đánh bắt, hoạt động khoa học nào ở vùng biển này.
Chế độ pháp lý tại cảng
Lãnh thổ biển của các cảng cũng được bao gồm trong vùng biển nội địa. Bang có lãnh thổ mà các cảng này có quyền kiểm soát quyền truy cập vào chúng và xác định thứ tự ở lại đó đối với tàu của các quốc gia khác. Quyền này được xác nhận bởi công ước thiết lập chế độ cảng biển.Nó được ký vào năm 1923 tại Geneva. Nó bao gồm 40 tiểu bang với nước biển nội địa. Một số quốc gia đã thực hiện truy cập mở trong cảng của họ cho các tàu nước ngoài để cải thiện và phát triển quan hệ và thương mại giữa các quốc gia.
Theo công ước năm 1974 về bảo vệ sự sống của con người trên biển, các tàu hạt nhân của các quốc gia khác, trước khi vào cảng biển, trước tiên phải cảnh báo và cung cấp thông tin rằng cuộc gọi của họ không gây ra mối đe dọa hạt nhân.
Tàu chiến thuộc các quốc gia khác phải có giấy phép hoặc lời mời đặc biệt từ quốc gia ven biển để vào cảng. Tất cả các tàu được yêu cầu tuân thủ các quy tắc và luật pháp của nhà nước về các vấn đề vệ sinh, hải quan và chế độ biên giới, phí cảng. Theo quy định, các quốc gia ký kết các thỏa thuận và thỏa thuận về vận chuyển và giao thương với nhau, thiết lập một quy trình nhất định để ghé cảng và chế độ pháp lý, bao gồm cả tàu buôn.
Lãnh hải là gì
Nước biển nội địa và lãnh hải (lãnh hải) được phân biệt bởi thực tế là khái niệm thứ hai đề cập đến một dải dài 12 hải lý, kéo dài từ đường cơ sở dọc theo toàn bộ bờ biển.
Chiều rộng của dải này được tính từ đường bờ biển, được hình thành khi thủy triều tối đa. Ở những nơi đường bờ biển không bằng phẳng, gồ ghề và có nhiều khúc cua, đếm ngược là từ đường nguồn thẳng, đi qua một số điểm nhất định.
Các phương pháp tham khảo trên được sử dụng ở Liên bang Nga.
Chế độ pháp lý trong lãnh hải
Chế độ pháp lý có chi tiết cụ thể của nó. Điều này được giải thích là do quốc gia ven biển mở rộng chủ quyền đối với lãnh hải, nhưng đồng thời, tất cả các tàu đều có quyền bình yên đi qua các vùng biển này. Một lối đi hòa bình được coi là một lối đi không vi phạm thế giới, không đe dọa sự an toàn của công dân và không vi phạm trật tự công cộng. Tuy nhiên, trong khu vực này, tiểu bang có thể thiết lập luật pháp và quy định riêng của mình về vận chuyển. Vì vậy, nó tìm cách làm cho việc đi lại của tàu an toàn, bảo vệ các thiết bị và phương tiện giao thông thủy, để bảo vệ và bảo tồn hệ sinh thái của bờ biển.
Một số trang web có thể trở nên hoàn toàn đóng cửa để vận chuyển. Các tàu nước ngoài vào lãnh hải được yêu cầu phải tuân thủ các quy tắc, luật pháp và truyền thống của nhà nước.
Vụ án hình sự và dân sự
Các vụ án hình sự và dân sự liên quan đến những người đi biển đang ở trên một con tàu trong cảng hoặc trong vùng lãnh hải của một quốc gia ven biển được giải quyết bởi các cơ quan tư pháp của chính quốc gia đó. Nhưng thông thường nhất, chính quyền nước này không can thiệp, trừ khi các tội ác xảy ra trên tàu buôn của một quốc gia khác là nghiêm trọng và không gây hại cho công dân của quốc gia ven biển. Và cũng vậy, nếu những vi phạm này không vi phạm trật tự công cộng và sự yên tĩnh trong tiểu bang, những người không thuộc về thủy thủ đoàn của một tàu nước ngoài sẽ không bị xáo trộn.
Nhà nước có thể thực thi quyền tài phán hình sự để ngăn chặn buôn bán ma túy. Ở cấp độ quốc tế, theo thông lệ, trên các tàu nước ngoài, thói quen bên trong thủy thủ đoàn tàu được xác định bởi luật pháp, phong tục và quy tắc của nhà nước có cờ bay phía trên tàu.
Tạo thuận lợi cho việc vận chuyển giữa các quốc gia
Để làm cho việc vận chuyển quốc tế trở nên đơn giản và dễ dàng hơn, một công ước đặc biệt đã được ký kết vào năm 1965. Nó chứa các tiêu chuẩn cụ thể được đề xuất được thiết kế để đơn giản hóa và giảm số lượng các thủ tục và tài liệu cần thiết cho các tàu vào cảng của các tiểu bang khác, ở lại và rời khỏi chúng.
Đối với người mới bắt đầu, các tàu chiến hợp pháp tại cảng của một quốc gia khác được miễn trừ khỏi quyền tài phán của tiểu bang đó.Nhưng điều này không miễn cho họ tuân thủ luật pháp và các quy định được thông qua ở đất nước này và tuân theo các quy tắc của luật pháp quốc tế.
Theo truyền thống lịch sử, các tàu phi quân sự, bao gồm cả tàu buôn biển, cũng có thể được hưởng quyền miễn trừ khỏi quyền tài phán của các quốc gia nước ngoài trên biển. Nhưng sau Công ước Genève năm 1958 (trên lãnh hải, vùng liền kề và biển cả) và Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển 1982, quyền miễn trừ chỉ được công nhận đối với các tàu nhà nước hoạt động mà không có mục đích thương mại.
Biển nội địa, lãnh hải của Liên bang Nga
Năm 1998, Luật liên bang (Luật liên bang) về vùng biển nội địa, vùng lãnh hải và khu vực lân cận đã được ban hành. Theo ông, vùng biển bên trong của biển, cũng như ở các quốc gia khác, lan từ đường cơ sở đến bờ biển. Chúng bao gồm các cổng không gian dung dịch nước và vịnh nhỏ, vịnh biển, cửa sông (từ đầu vào đến dưới 24 dặm), vịnh lịch sử và các khu vực biển khác gần bờ biển.
Lãnh hải của Nga tiếp giáp với bờ biển hoặc vùng biển nội địa của nhà nước. Đây là một chiều rộng vành đai 12 dặm, đo từ đường cơ sở theo quy định tại Luật liên bang. Biên giới của nước biển nội địa và lãnh hải được áp dụng cho tất cả các lãnh thổ đảo của Liên bang Nga. Khu vực liền kề nằm ngoài lãnh hải và không còn thuộc Liên bang Nga.
Do đó, nơi lãnh hải kết thúc, biên giới của nhà nước Liên bang Nga đi qua. Chủ quyền của Nga cũng mở rộng ra không gian trên lãnh hải, đáy biển và ruột của trái đất bên dưới nó. Đồng thời, các tàu hòa bình của các quốc gia khác có thể đi qua lãnh hải. Việc họ đi qua dải nước này trở nên khả thi và được điều chỉnh theo Luật Liên bang hiện hành và Quy tắc dẫn đường được thiết lập, bao gồm cả tàu chiến và các tàu phi thương mại khác.
Tàu chiến của các quốc gia khác có thể vào các vùng biển này với mục đích hòa bình vượt qua chúng dọc theo các tuyến đường được thiết kế đặc biệt mà không đi vào vùng biển nội địa của Liên bang Nga. Để vào vùng biển nội địa, bạn cần phải có sự cho phép đặc biệt của chính quyền Liên bang Nga. Quy tắc này không áp dụng cho các tàu có người đứng đầu nhà nước và những tàu chiến đi cùng họ. Ngoài ra, quy tắc này có thể không được tuân thủ trong các thảm họa tự nhiên và trong các cuộc gọi để tránh các vụ đắm tàu.