Tuyến đường sắt Nga dài nhất thế giới. Đến nay, hơn 20 nghìn đầu máy xe lửa chạy trên nó. Trong quy mô của mình, đội tàu Đường sắt Nga chỉ đứng sau người Mỹ (khoảng 3 nghìn chiếc).
Định nghĩa đầu máy
Tất cả đầu máy xe lửa chở hàng hóa và hành khách trên đường sắt của đất nước được phân loại thành đầu máy điện và diesel. Đầu tiên được sử dụng nơi đặt đường dây điện. Đầu máy diesel chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến các khu vực không điện khí hóa từ xa. Các động cơ dự thảo của đầu máy của nhóm này cũng hoạt động bằng điện. Tuy nhiên, đồng thời, những chiếc máy như vậy hoàn toàn tự chủ. Thực tế là điện trong trường hợp này được truyền đến các động cơ từ một máy phát được gắn trên trục diesel. Đầu máy diesel, lần lượt, được phân loại thành xe lửa, công nghiệp và shunting.
Mục đích của máy shunting
Đầu máy của nhóm này được sử dụng cho:
- phục vụ hành khách và nhà ga công nghiệp;
- cung cấp ô tô cho đường lái xe;
- làm việc trong các công viên tàu ngầm;
- giải tán và hình thành các đoàn tàu;
- lực đẩy toa xe trên đồi phân loại.
Tổng cộng, đội tàu Đường sắt Nga có khoảng 6 nghìn đầu máy xe lửa này. Đầu máy diesel shunting thường là bởi một người. Tuy nhiên, sớm Đường sắt Nga có kế hoạch tự động hóa các máy như vậy. Chúng sẽ được điều khiển bởi người điều khiển từ xa trên không. Vì vậy, Đường sắt Nga muốn giải quyết vấn đề thiếu hụt nhân viên.
Mô tả chung
Sự nhấn mạnh trong thiết kế đầu máy của giống này là về khả năng cơ động và sức mạnh dự thảo. Đầu máy của nhóm này có thể di chuyển dọc theo đường uốn cong rất sắc nét (lên đến 80 g). Đầu máy như vậy không thể phát triển quá nhiều tốc độ, không giống như hành khách. Tuy nhiên, đồng thời chúng có khả năng tăng tốc nhanh và phanh mượt mà.
Sửa chữa đầu máy diesel shunting và bảo trì của họ được thực hiện thông qua một cửa đặc biệt nằm trên mui xe. Mái nhà của đầu máy xe lửa như vậy có cửa hầm, và tài xế taxi taxi được trang bị cửa sổ lớn.
Đầu máy của nhóm này được điều khiển bởi một điều khiển từ xa đặc biệt nằm trong cabin. Để liên lạc với người điều phối trong đầu máy, một đài phát thanh được sử dụng. Đầu máy của loại này hoạt động trên nhiên liệu diesel và, tùy thuộc vào phạm vi ứng dụng, có thể có sức mạnh khác nhau. Trình điều khiển đầu máy shunting có khả năng làm việc trong điều kiện khá thoải mái. Trong mọi trường hợp, cabin được làm nóng.
Hàng loạt đầu máy trong nước
Đầu máy diesel shunting có thể có một thiết kế khác nhau. Bạn có thể xác định sự đa dạng bằng cách chỉ định của bộ truyện. Đây thường là một TEM. Ngoài ra trong công viên Đường sắt Nga còn có đầu máy diesel shunting ČME được sản xuất tại Tiệp Khắc. Một cách riêng biệt, đầu máy vận chuyển hàng hóa của nhóm này - TGM - được phân biệt. Có một loạt các đầu máy diesel shunting khác. Tuy nhiên, TEM, ChME và TGM tạo thành đội tàu đầu máy chính loại này.
Đầu máy diesel của dòng TEM: thông số kỹ thuật
Lần lượt đầu máy TEM shunting được phân loại thành:
- được thiết kế cho shunting nặng (TEM7, 7A và 14);
- phổ quát (TEM2 và TEM18).
Các mô hình trong loạt bài này chiếm phần lớn trong đội tàu đầu máy của Đường sắt Nga.
Xe TEM7, 7A và TEM14
Đầu máy diesel shunting TEM7 và TEM14 được sản xuất bởi nhà máy đầu máy diesel Lyudinovo. Tính năng phân biệt chính trong thiết kế của họ là phi hành đoàn tám trục. Trên đầu máy của sửa đổi 7 và 7A, một động cơ diesel được cài đặt.Đầu máy diesel hiện đại hơn TEM14 được trang bị hai. Tuy nhiên, sức mạnh của tất cả các sửa đổi là như nhau. Động cơ diesel thứ hai tại TEM14 được cài đặt chủ yếu để tiết kiệm. Đối với một số loại shunting, sức mạnh của một động cơ diesel là đủ. Cái thứ hai có thể bị vô hiệu hóa. Đầu máy diesel TEM14 trong đội tàu Đường sắt Nga vẫn còn ít. Trong năm 2013, chỉ có ba đơn vị thiết bị như vậy được tham gia vào các hoạt động shunting.
Đầu máy TEM2 và TEM18
Đầu máy diesel shunting TEM2 và TEM18 của các chỉ số khác nhau phù hợp cho hầu hết tất cả các loại hoạt động shunting. Lần đầu tiên đầu máy của thiết kế này bắt đầu được sản xuất trở lại vào năm 1941 tại Mỹ. Trong Thế chiến thứ hai, chúng được chuyển đến Nga. Ở Hoa Kỳ, đầu máy như vậy được dán nhãn RSD1, ở nước ta - CÓ.
Sau chiến tranh, đầu máy của thiết kế này bắt đầu được sản xuất tại nhà máy Kharkov. Loạt đầu tiên được gọi là TE1. Sau đó, các máy TEM1 tiên tiến hơn đã được phát triển tại nhà máy Bryansk. Tại thời điểm này, các hoạt động shunting khác nhau được thực hiện bởi TEM2 và TEM18 mạnh mẽ và hiệu quả hơn. Đầu máy như vậy hoạt động trên một động cơ diesel D50 và truyền tải dòng điện trực tiếp. Ngoài ra còn có một bản sửa đổi của TEM18V, được trang bị một bản cài đặt của công ty Phần Lan Wartsila. Đầu máy diesel TEM2U được thiết kế dành riêng cho hoạt động ở Viễn Bắc và Siberia. Sửa đổi này có khả năng thực hiện các nhiệm vụ ở nhiệt độ dưới -50 gr.
Xe ô tô Séc CME2 và CME3
Những đầu máy này cũng thường được sử dụng bởi Đường sắt Nga cho các hoạt động shunting. Theo đặc tính kỹ thuật của chúng, chúng tương tự như TEM2 trong nước. Truyền hiện tại, như TEM, ChME đã lỗi thời - không đổi. Đầu máy như vậy đã được chuyển đến nước ta từ Cộng hòa Séc từ năm 1967. Trong hầu hết các trường hợp, những đầu máy diesel shunting này được trang bị một động cơ của Séc. Tuy nhiên, năm 2013-2017. Việc quản lý Đường sắt Nga có kế hoạch hiện đại hóa 60 đầu máy như vậy bằng cách lắp đặt hai hoặc ba động cơ diesel được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Yaroslavl trên chúng. Đầu máy diesel ChME2 thường được sử dụng cho các hoạt động shunt bình thường. ChME3 được sử dụng cho các hoạt động nặng và xuất khẩu. Loạt máy này, cũng như TEM, chủ yếu được sử dụng tại các ga đường sắt. Họ hiếm khi phục vụ các doanh nghiệp công nghiệp và chủ yếu chỉ trên cơ sở cho thuê.
Sửa đổi của loạt đầu máy diesel shunting TGM
Tính năng phân biệt chính của thiết kế đầu máy xe lửa TGM là sự hiện diện của truyền động thủy lực. Các sửa đổi phổ biến nhất của loạt bài này là TGM23, TGM21 và TGM1. Đầu máy diesel shunting TGM được sử dụng chủ yếu tại các doanh nghiệp công nghiệp. Trong một thời gian dài, động cơ diesel 1D12400BS2 đã được cài đặt trên đầu máy của loạt bài này. Tuy nhiên, gần đây, Đường sắt Nga đã sửa đổi đầu máy diesel shunting như vậy bằng việc thay thế động cơ diesel 1D12400BS2 MTU, có sức mạnh có thể là 450, 500 và 600 lít. với Những cài đặt này không chỉ khác nhau về đặc điểm hoạt động đáng chú ý của chúng, mà còn ở kích thước nhỏ.
Đầu máy diesel của sửa đổi hiện đại
Hầu hết các mô hình đầu máy xe lửa ở trên được thiết kế vào giữa thế kỷ trước. Về cơ bản, không có gì mới, không may, được phát minh bởi các kỹ sư. Tuy nhiên, trong những năm qua, những sửa đổi tiên tiến của đầu máy xe lửa đã được sản xuất, đặc trưng bởi năng suất cao hơn. Chúng bao gồm, ví dụ, những chiếc xe được sản xuất trong những năm gần đây:
- Kinh nghiệm đầu máy shunting TEM 35. Hiện tại, chỉ có một đầu máy như vậy được chế tạo. Bản sửa đổi này đã được phát hành tại nhà máy Bryansk vào năm 2013. Đầu máy được trang bị động cơ Cp 777 Cp 777 lít. với
- TGM40. Đầu máy diesel này được ra mắt lần đầu tiên vào năm 1981. Cho đến nay, các sửa đổi của nó là TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) và TGM40-02 (1989-1992) cũng đã được phát triển.
- Có kinh nghiệm TEM19. Đầu máy diesel shunting mạnh mẽ này nặng 126 tấn được trang bị động cơ 491GD 1200 lít. với Nó được phát hành vào năm 2013 tại nhà máy Bryansk.
Đầu máy xe lửa: mô tả
Đầu máy của nhóm này có thể là:
- Hành khách
- vận tải hàng hóa và hành khách;
- vận chuyển hàng hóa.
Khi thiết kế đầu máy diesel thân hành khách, điểm nhấn chính là tốc độ, vận chuyển hàng hóa - về đặc điểm lực kéo. Đầu máy diesel như vậy được phân biệt với đầu máy chủ yếu bởi khả năng cơ động thấp hơn của họ.
Có rất nhiều loạt đầu máy diesel như vậy. Trong số những hành khách, TEP10, TEP60 và TEP70 có thể được phân biệt đầu tiên. Các đầu máy vận chuyển hàng hóa chính phổ biến nhất là TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Số trước tên sê-ri cho biết số phần của đầu máy. Nếu không, thì mô hình bao gồm một phần.
Theo số lượng của loạt đầu máy diesel chính, bạn cũng có thể xác định doanh nghiệp được sản xuất tại doanh nghiệp nào. Vì vậy, các số từ 1 đến 49 chỉ ra các mô hình của nhà máy Kharkov, 50-99 - Kolologistsky, từ 100 - Lugansk.
Các đầu máy chính và shunting được sử dụng bởi Đường sắt Nga ngày nay đáng chú ý vì hiệu suất và độ tin cậy tốt. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia đồng ý rằng đội tàu Đường sắt Nga vẫn yêu cầu sửa đổi nhanh chóng. Điều này đặc biệt đúng đối với truyền DC lỗi thời.
