Các giao cắt và đường ray thường được trang bị các thiết bị đặc biệt nằm trên các thanh chuyển bê tông cốt thép hoặc gỗ, có chiều dài khác nhau so với bất kỳ tà vẹt nào, và nếu không thì chúng tương tự nhau. Đây là những lối rẽ, tồn tại để thay đổi đường đi của một chuyến tàu, chuyển hướng đi từ tuyến đường sắt này sang tuyến đường sắt khác.
Phân loại
Địa điểm chuyển khi vượt hoặc kết nối đường ray có thể được phân loại theo vị trí và số lượng, theo loại đường ray, theo thiết kế và dấu của các trò chơi chéo. Đây có thể là các lối rẽ đơn lẻ, cũng như giao lộ chéo, buồn tẻ, đường dốc, lối rẽ và đám rối, nếu được xem xét về số lượng và vị trí. Mũi tên thông thường bao gồm hai đường ray (khung), hai bộ thiết bị gốc, hai trí thông minh, một bộ cơ chế dịch thuật, thanh chuyển đổi, lực đẩy và các thiết bị hỗ trợ, cũng như các bộ phận nhỏ hơn.
Các thiết bị chuyển mạch đường sắt khác nhau bởi cả đường ray khung, và dây đeo, và thiết kế của các thiết bị chuyển, và gắn chặt đường ray khung. Có thể có một loạt sự khác biệt nhỏ: các kết nối ngang giữa đường ray khung và phù thủy, thiết kế của thiết bị đẩy và miếng đệm mũi tên đặc biệt cũng có thể khác nhau. Thiết bị quay vòng có liên quan chặt chẽ đến kích thước của các bánh xe và thiết kế của đầu máy toa xe.
Trục thép của bánh xe giữ chặt các bánh xe với mặt bích dẫn hướng để ngăn xe ra khỏi đường ray. Tất cả các yếu tố quay vòng được thiết kế để tương tác với các kích thước nhất định của bộ bánh xe.
Bộ phận
Các cổ phiếu lăn đi đến một con đường khác thông qua một thiết bị đặc biệt đi qua và kết nối các tuyến đường dọc theo cấu trúc trên của chúng. Giao điểm của các đường dẫn được thực hiện bởi các giao lộ buồn tẻ, và các lối rẽ giúp kết nối chúng. Theo cách này, các kết nối được tạo ra được gọi là lối đi và đường phố. Các loại doanh thu:
- độc thân;
- gấp đôi;
- qua
Lần lượt được chia, thành:
- bình thường;
- đối xứng;
- không đối xứng.
Ngoài ra, bản dịch kết nối hai đường dẫn có thể thuận tay trái và tay phải và được sử dụng nếu đường dẫn phụ lệch theo bất kỳ hướng nào từ đường thẳng. Đây là loại dịch phổ biến nhất.
Thành phần
Các lối rẽ chính bao gồm chính các lối đi, một đường chéo với các đường ray truy cập, phần kết nối, nằm giữa chúng và các thanh ngang. Mũi tên được tạo thành từ hai đường ray khung, một cơ chế chuyển và hai trí thông minh, với sự giúp đỡ của cổ phiếu thay đổi hướng sang bên hoặc đường dẫn trực tiếp.
Các trí thông minh được kết nối bằng các thanh ngang, dẫn chặt mong muốn vào đường ray khung và thanh kia đồng thời di chuyển ra khỏi đường ray khung song song chỉ bằng khoảng cách cần thiết cho việc đi qua các mặt bích bánh xe. Thất bại gần như luôn luôn dẫn đến một tai nạn. Ví dụ, nếu lõi bị hỏng, lan can bảo vệ hoặc thanh ray bị hỏng, nghiêm cấm sử dụng mũi tên.
Chức năng
Tất cả các loại doanh thu dịch thuật khác nhau, nhưng nguyên tắc luôn luôn giống nhau. Các ổ đĩa chuyển đổi đặc biệt thực hiện quá trình chuyển đổi này thông qua một liên kết, nhưng nếu chuyển đổi nhẹ nhàng - với trí thông minh dài, thì thông qua hai hoặc nhiều liên kết.
Với một thiết bị khóa, trí thông minh được cố định ở một vị trí mới và sự phù hợp chặt chẽ của chúng được kiểm soát bởi chúng. Phần cuối dày của trí thông minh được gọi là gốc, và phần mỏng - phần chóp. Rễ được buộc chặt và cung cấp tất cả trí thông minh của trí thông minh trong một mặt phẳng, và cũng kết nối chúng với các đường ray liền kề.
Thuật ngữ
Bộ chữ thập bao gồm hai tấm chắn, lõi và các rãnh, chính cô là người chịu trách nhiệm cho giao điểm của các đầu đường ray với mặt bích bánh xe, và các thanh ray đồng thời dẫn các đường gờ này vào các rãnh mong muốn để cặp bánh xe đi qua một cách trơn tru.
Thập tự giá thậm chí có trung tâm toán học của riêng nó - tại giao điểm của các mặt làm việc trên lõi. Nơi hẹp nhất của nó được gọi là cổ họng của thập tự giá, nằm giữa các tấm chắn. Và góc giữa các mặt làm việc của lõi là góc của chữ thập. Đây là cách thiết kế đầu ra chính, sơ đồ được trình bày trong hình minh họa dưới đây.
Nhện
Điều quan trọng nhất của các tham số là dấu của chữ thập. Đường sắt Nga sử dụng rộng rãi thiết kế lối đi được gia cố - với dàn diễn viên, lớp 1.11, một cây thông chéo và linh hoạt. Các dự án quay vòng này đảm bảo sự tiến bộ của các đoàn tàu trên các đoạn thẳng của đường ray với tốc độ chóng mặt - lên tới một trăm sáu mươi km mỗi giờ.
Nếu các đoàn tàu đi chệch khỏi đường ray chính, các mũi tên của dấu nhẹ 1,18 được sử dụng, và sau đó tốc độ vẫn cao - tám mươi km mỗi giờ. Chuyển đổi thất bại với chuyển động tàu nhanh như vậy có thể dẫn đến hậu quả rất nghiêm trọng. Cúc Sapsan Cảnh giữa Moscow và St. Petersburg đạt hai trăm km mỗi giờ dọc theo tuyến đường trực tiếp, có những mũi tên ở khắp mọi nơi với một dấu chéo 1,11. Một tính năng của một chữ thập như vậy là một lõi linh hoạt di chuyển. Ở các vị trí làm việc, nó khớp rất chặt với mặt mong muốn của lan can bảo vệ.
Đại hội
Đây cũng là một thiết bị đường dẫn rất phổ biến. Các đại hội khác nhau tùy thuộc vào vị trí của các bài hát:
- viết tắt;
- qua
- bình thường
Lối thoát thông thường là hai lối đi đơn và đường dẫn kết nối khớp giữa gốc của cây thập tự. Thánh giá, có nghĩa là một đại hội đôi, có bốn lối rẽ và một giao điểm chết giữa rễ cây thập tự. Thiết kế này được sử dụng khi chiều dài của ô không cho phép hai lối thoát duy nhất được trang bị, điều kiện chật chội buộc phải sử dụng lối ra thiết kế khác. Đề án được đính kèm trong bài viết.
Nếu việc chuyển từ đường này sang đường khác là không cần thiết, nhưng các đường dẫn giao nhau, họ sắp xếp một lối ra chéo với các giao điểm mù ở góc nhọn hoặc góc phải. Trên đường sắt, lối thoát như vậy là phổ biến ở một góc độ cấp tính, trong đó các đường chéo của lớp 2.11 và 2.9 được sử dụng. Các giao điểm như vậy chứa bốn chữ thập với đường ray truy cập - hai cùn, hai sắc. Giao điểm hình chữ nhật luôn có chữ thập giống hệt nhau.
Phố Strelochnaya
Các lối rẽ được đặt liên tục từ một con đường đến song song làm cho con đường rẽ ngoặt đầy chông gai này. Vì vậy, cổ phiếu có thể được chuyển đến bất kỳ trong số các bài hát được kết nối. Nếu nhóm đường dẫn có một mục đích, thì các đường mũi tên được kết hợp thành các công viên. Chúng cũng có nhiều loại khác nhau, nó phụ thuộc vào vị trí của bản thân và đường dẫn chính, cũng như góc nghiêng.
- Các đường mũi tên đơn giản nhất, nếu có khoảng cách lớn giữa các trục (hơn bảy mét) của đường ray, thường rất dài. Bởi vì điều này, một kết nối rút ngắn được thực hiện để liền kề các tuyến đường của trạm. Đề án có thể là tất cả các loại, thậm chí khác nhau về cơ bản. Những đường phố như vậy là tốt ở chỗ chúng hoàn toàn có thể nhìn thấy, chúng thuận tiện để duy trì. Có một nhược điểm - chúng chiếm rất nhiều không gian và nếu số lượng đường dẫn lớn, thì chiều dài sẽ tăng lên rất đáng kể. Chúng được sử dụng cho hầu hết các phần trong các công viên khởi hành và tiếp tân nhỏ, lên đến năm tuyến đường.
- Đường mũi tên rút ngắn ngắn hơn, nhưng chúng bất tiện trong việc điều động trên các đường dẫn với các đường cong ngược. Những đường phố như vậy được sử dụng trong các kho than, tại các căn cứ, trong các bãi hàng hóa lớn, tại các khu công nghiệp.
- Đường mũi tên ở một góc kép của ô chữ thập làm giảm chiều dài của vùng mũi tên, thuận tiện cho chuyến bay shunt, và mũi tên xa có thể nhìn thấy rõ. Nó được áp dụng ở nơi có nhiều hơn năm cách. Đây là những cổ của công viên tiếp tân và khởi hành, trên các phân loại trong trường hợp không có một slide.
- Khi đặt với bán kính không đổi của tất cả các đường cong, một con đường rẽ ra hình quạt không đồng tâm làm tăng các khóa liên động trên phần đầu của công viên, khối lượng công việc khai quật khi đặt một con đường như vậy là vô cùng lớn. Trong trường hợp này, có thể tăng bán kính của các đường cong, tuy nhiên, cần phải theo dõi cẩn thận các dải băng sao cho tất cả các tham số tương ứng với dung sai.
Mùa đông
Vận chuyển đường sắt và hoạt động liên tục của nó trong điều kiện mùa đông cần được bảo vệ đáng tin cậy khỏi tuyết và làm sạch kịp thời công tắc bật tắt trên mỗi phần của đường ray. Phương tiện và phương pháp xử lý ảnh hưởng của bão tuyết và tuyết rơi phụ thuộc vào tổng cường độ mưa. Bảo vệ tốt nhất là các đai rừng dọc theo toàn bộ chiều dài của các phần khó khăn, được trồng song song với đường sắt. Khiên di động, hàng rào bê tông cốt thép cố định (đặc biệt là trong thành phố) cũng được sử dụng. Xe lửa và xe trượt tuyết SM-2M, SM-4M, v.v ... đến mô hình SM-7M đang chiến đấu với tuyết rơi tại các nhà ga. Trình điều khiển cào tuyết tuyết SDP-M2, nếu trôi rất lớn, sau đó sử dụng máy quay và phay.
Turnouts có cơ chế đặc biệt của riêng mình - đây là những thiết bị khí nén cố định để thổi. Họ có một điều khiển từ xa. Thiết bị sưởi gas và điện cũng được sử dụng.
Cát
Trong các khu vực sa mạc và bán hoang mạc, bảo vệ các lối đi và lối đi ra khỏi các bãi cát được cung cấp. Các phần liền kề với đường sắt được cố định bằng thảm thực vật, được phủ bằng bitum, loam hoặc huyền phù với các polyme. Một lối thoát khác là xây dựng phòng thủ.
Phương pháp đầu tiên là hiệu quả nhất. Tốt nhất của tất cả, cây chiến đấu chống lại cát trôi - saxaul, dê, keo, Circassian và những người khác, nhưng cũng có cây bụi - seluga, dzhuzgun, lược. Cỏ cũng hữu ích cho mục đích này, do đó, dọc theo toàn bộ con đường xuyên qua sa mạc, yến mạch cát, selin, elakilad, chager và các loại thảo mộc khác có thể tồn tại trong khí hậu này được trồng. Bảo vệ nhân tạo là không hiệu quả và chủ yếu được sử dụng như một biện pháp tạm thời.
Trục trặc có thể
Việc sử dụng các công tắc bị cấm trong các trục trặc sau:
- Nếu các điểm chuyển đổi bị ngắt kết nối từ các thanh.
- Nếu trí thông minh ở phía sau đường ray khung hơn bốn milimét.
- Nếu trí thông minh bị vỡ vụn đến mức nguy hiểm của đỉnh.
- Nếu wit giảm hai milimet trở lên so với đường ray khung.
- Nếu có một sự phá vỡ trong đường ray khung hoặc dí dỏm.
- Nếu đường ray khung và trí thông minh có mặc dọc.
Sự thất bại của điểm thứ hai là nguy hiểm theo hướng chống len, điểm thứ tư - theo hướng len, phần còn lại - trong bất kỳ chuyển động nào.
Nếu bộ chuyển mạch của công tắc bật ra không có lõi di động, nó cũng được đặc trưng bởi các trục trặc khác trong đó hoạt động của cơ chế bị cấm:
- Nếu có sự cố trong đường ray, lan can hoặc lõi.
- Nếu lõi hoặc lan can đã đạt đến độ mòn dọc.
- Nếu khoảng cách giữa các mặt của lõi của chữ thập và đầu của thanh ray nhỏ hơn 1472 mm.
- Nếu khoảng cách giữa các cạnh của lan can bảo vệ và đầu thanh ray ngược là hơn 1435 mm.
- Nếu bu lông đường ray truy cập bị phá vỡ.
Thất bại của các điểm thứ nhất và thứ hai bị đe dọa bởi một hậu duệ, thứ ba và thứ năm - đường ray đối trọng sẽ không giữ được bánh xe, và điểm thứ tư - bánh xe sẽ bị kẹp giữa lan can bảo vệ và đường ray đối diện.
Cơ cấu bánh răng
Cơ chế chuyển bao gồm tập trung vào hoạt động tự động hoặc thủ công của các thiết bị, các mũi tên được chuyển sang vị trí khác. Sử dụng rộng rãi tập trung điện. Điều khiển bằng tay - trong cơ chế, là một thiết bị đòn bẩy đơn giản với bộ cân bằng đối trọng. Cơ chế truyền được cài đặt ở vị trí thẳng đứng tương ứng với vị trí trung bình của trí thông minh bên trong khoảng trống giữa các đường ray khung.
Các trí thông minh được chuyển đến một vị trí khác bằng các thiết bị chuyển đặc biệt, thường được bao gồm trong tập trung điện, nhưng cũng có điều khiển thủ công. Ổ đĩa điện có thể có nhiều kiểu dáng khác nhau - cả mộng và không mộng. Các ổ đĩa LNG và SP được sử dụng, có một nét không thể tách rời, hai thước kẻ điều khiển và một cổng, qua đó các tiếp điểm điều khiển được đóng lại, trong khi các thước kẻ điều khiển trí thông minh, khi chúng di chuyển cùng với chúng. Nếu trí thông minh không chạm tới đường ray khung, cần gạt dao không được chuyển.
