Tuyến đường biển phía Bắc (NSR), sự phát triển và phát triển của nó, rất được các nhà khoa học, nhà nghiên cứu của nước ta và các chuyên gia nước ngoài quan tâm. Câu chuyện của ông là về những cuộc thám hiểm thú vị, những khám phá tuyệt vời và tất nhiên, những người tuyệt vời đã cống hiến cả cuộc đời cho việc nghiên cứu con đường này.
Vị trí địa lý
Tên này được đặt cho Tuyến vận chuyển phía Bắc, chạy dọc theo biển của Bắc Băng Dương và Thái Bình Dương (một phần). Đó là các vùng biển Kara, Đông Siberia, Barents, Bering và Chukchi, Biển Laptev. Tuyến đường biển phía Bắc chạy dọc theo bờ biển Siberia. Các tuyến kết nối các cảng của Nga và Viễn Đông, cửa sông vận chuyển Siberia thành một hệ thống giao thông.
NSR giới hạn các lối vào phía tây đến eo biển, cũng như kinh tuyến, trải dài về phía bắc của Cape ZhelLocation. Và ở phía đông - Eo biển Bering. Chiều dài của đường cao tốc biển này là 5600 km.
Cổng
Các cảng chính của tuyến đường biển phía Bắc:
- Dudinka;
- Dixon
- Igarka
- Pevek;
- Tiksi;
- vịnh quan phòng.
Hôm nay, công việc đang được tiến hành để thực hiện một dự án biến cảng Petropavlovsk-Kamchatsky thành một trung tâm cảng trên tuyến đường này.
Nó chiếm một vị trí rất thuận lợi, cho phép nó trở thành một trung tâm giao thông quan trọng trên đường cao tốc biển này giữa khu vực châu Á-Thái Bình Dương và Bắc Âu. Ngoài vị trí thuận lợi, cảng Petropavlovsk còn có những lợi thế khác - vịnh không băng, điều hướng quanh năm, khả năng lưu trữ, tích lũy và phân loại hàng container.
Trong những năm gần đây, các cảng của Tuyến đường biển phía Bắc đã được tích cực xây dựng lại và hiện đại hóa. Điều này cho phép bạn tăng khả năng tiếp nhận các tàu quốc tế lớn.
Nữ hoàng
Đây là cảng biển cực bắc (quốc tế) ở nước ta và lớn nhất ở Siberia, nằm trong Lãnh thổ Krasnoyarsk. Một sự thật thú vị - cảng Dudinsky là nơi duy nhất trên thế giới bị ngập lụt hàng năm trong mùa xuân băng trôi.
Nó được quản lý bởi Norilsk Niken, một chi nhánh của công ty khai thác và luyện kim của Nga. Nó được sử dụng như một cảng biển và sông. Nằm bên hữu ngạn Yenisei, nơi dòng sông hùng vĩ hợp nhất với Dudinka. Cảng kết nối các thành phố Talnakh và Norilsk bằng đường bộ và đường sắt.
Biển bắc
Tuyến đường biển phía Bắc bắt đầu trong vùng biển của Biển Barents và kết thúc ở Vịnh Providence. Cần lưu ý rằng tất cả các vùng biển của dòng vận chuyển này có khí hậu khắc nghiệt. Đánh giá cho chính mình. Vào giữa tháng 7, nhiệt độ không khí trên bờ biển Barents không vượt quá +7 ° C, và vào mùa đông, nó giảm xuống -20 ° C. Biển này được đặc trưng bởi những cơn gió thường xuyên. Độ cao của sóng đạt tới 7 mét.
Trên bờ biển Kara, nhiệt độ không khí mùa hè không tăng quá +6 ° C và nhiệt độ mùa đông đạt -28 ° C. Vào mùa hè, gió bắc được ghi nhận, thường đi kèm với sương mù. Vào mùa đông, chúng mạnh hơn và thường xuyên hơn, thường biến thành bão.
Khí hậu của biển Laptev thậm chí còn khắc nghiệt hơn. Ở phía bắc bờ biển của nó, nhiệt độ vào tháng Bảy là +1 ° C, vào mùa đông, nó giảm xuống -34 ° C. Gió yếu.
Tất cả các vùng biển của tuyến đường biển phía Bắc được đặc trưng bởi nhiệt độ nhỏ cộng với vào mùa hè. Biển Đông Siberia được đặc trưng bởi nhiệt độ mùa hè trung bình hàng tháng là +7 ° C và mùa đông - lên tới -33 ° C.
Các vùng biển của Tuyến đường phía Bắc có diện tích thềm, độ sâu dưới hai trăm mét. Đáy của chúng là sự tiếp nối dưới nước của các cấu trúc nền tảng của đất. Vùng chuyển tiếp là một sườn dốc lục địa, có độ sâu từ một trăm tám mươi đến ba ngàn mét.
Đặc điểm của tuyến đường phía Bắc
Các tính năng đặc trưng của dòng vận chuyển này là sự hiện diện của băng trên toàn bộ tuyến đường vận chuyển và khí hậu khắc nghiệt. Tình hình băng ở một số đoạn của đường ray có sự thay đổi đáng kể về không gian và liên vùng. Vào mùa đông, tuyến đường biển phía Bắc bao trùm sự lưu thông ngược dòng của các khối không khí. Vào mùa hè, tuần hoàn khí quyển trái ngược với mùa đông, nhưng tác động của nó đối với khí hậu không quá lớn.
Lịch sử của tuyến đường biển phía Bắc: những người tiên phong
Theo các nhà sử học, người Novgorod đến Biển Lạnh vào thế kỷ thứ 11. Vào năm 1032, người gác đền Dvinsky Uleb đã làm chủ Tuyến đường Biển Bắc đầu tiên đến cổng Kara (Sắt) của Novaya Zemlya. Anh ta không thể vào biển Kara, vì tàu của anh ta không thể di chuyển trong băng.
Để tìm kiếm các sản phẩm mới cho thị trường Novgorod, các thủy thủ đi biển dũng cảm đã di chuyển xa hơn về phía bắc. Vào khoảng thời gian này, tuyến đường biển đã được mở tới Grumant, cũng như các đảo Vaigach, Novaya Zemlya và Kolguyev. Những người khổng lồ trên những khúc cua của họ là những người đầu tiên phát hiện ra phần lớn các vùng đất ở Bắc Cực, do đó có thể khẳng định rằng họ bắt đầu phát triển Tuyến đường Biển Bắc.
Cuộc thám hiểm của các thủy thủ nước ngoài
Cố gắng tìm một lối đi đến bờ biển Nam và Đông Á ở phía bắc, vào nửa sau của thế kỷ XVI, các thủy thủ người Anh đã đi thám hiểm. Từ năm 1553 đến 1580, họ đã đi du lịch biển ba lần, với mong muốn đi qua vùng biển Bắc cực đến Thái Bình Dương. Hai cuộc thám hiểm đầu tiên đã tìm cách đến Novaya Zemlya. Chuyến thám hiểm thứ ba hóa ra thành công hơn - nó đã vào vịnh Kara, nhưng sự tích tụ băng khổng lồ đã buộc các thủy thủ dũng cảm phải triển khai con tàu và trở về.
Vào cuối cùng thế kỷ, người Hà Lan bắt đầu quan tâm đến việc thực hiện ý tưởng này. Họ quản lý để đạt được Yamal vào năm 1594. Đoàn thám hiểm gồm bốn tàu. Một năm sau (1595), bảy tàu Hà Lan đã đi vào biển Kara, nhưng một lần nữa họ phải quay lại. Chỉ có chuyến thám hiểm thứ ba (1596) tình cờ phát hiện ra bờ biển Svalbard và Đảo Bear, sau đó đi vòng quanh Trái đất mới từ phía bắc và tiến vào Biển Kara.
Thật không may, tàu của những thủy thủ này đã bị nghiền nát bởi băng, và họ bị buộc phải mùa đông ở vĩ độ 76 độ c. w. Vào mùa hè, họ đi về phía nam trên những chiếc thuyền, nơi họ được các thủy thủ Nga đón, những người đưa du khách đến thành phố Cola. Điều thú vị là trong các báo cáo của người Hà Lan và người Anh, người ta đã đề cập rằng Kara và các vùng biển khác từ Bắc Băng Dương đã được du khách Nga biết đến vào thời điểm đó.
Nghiên cứu
Lần đầu tiên, giả định về khả năng sử dụng Đoạn văn Đông Bắc (thực tế) (nó được gọi như vậy cho đến đầu thế kỷ 20) được đưa ra vào năm 1525 bởi nhà ngoại giao và chính trị gia Nga Dmitry Gerasimov. Về mặt lý thuyết đã chứng minh tính khả thi của việc phát triển tuyến vận tải này M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev đã làm việc rất nhiều về chủ đề này, và ông đã dành hơn ba mươi tác phẩm cho sự phát triển của Viễn Bắc. Ông làm việc chặt chẽ với Đô đốc huyền thoại S.O. Makarov.
Vào ngày 17 tháng 4 năm 1732, Hoàng hậu Nga Anna đã ban hành một sắc lệnh theo đó bà hướng dẫn V. Bering đi đến Kamchatka để khám phá những vùng đất mới nằm giữa Kamchatka và Mỹ và khám phá bờ biển Siberia.
Đó là sự khởi đầu của cuộc thám hiểm Kamchatka II. Rất lâu sau họ bắt đầu gọi nó là Đại Bắc. Cô không có tầm quan trọng như nhau trong việc hoàn thành các nhiệm vụ trong lịch sử thế giới. Nó có sự tham gia của 977 người - những nhà tu khổ hạnh dũng cảm. Thật không may, nhiều người trong số họ đã chết trong băng phía bắc, nhưng kết quả công việc của họ không thể được đánh giá quá cao. Họ quản lý để khảo sát và lập bản đồ (lần đầu tiên) toàn bộ bờ biển đại dương của Nga. Bảy biệt đội không tiếc công sức, thực hiện công việc của họ, mà ngày nay có thể được gọi là anh hùng mà không cường điệu.
Sau đó, có thêm nhiều chuyến thám hiểm Bắc Cực: C. Baer, F.P. Litke và P.I. Kruzenshtern.Kết quả của những chuyến đi biển này là niềm tin vững chắc rằng Biển Kara không phù hợp để vận chuyển. K. Baer thậm chí còn nói rằng đây là một "hầm băng" thực sự.
Tuy nhiên, nguồn tài nguyên đánh bắt ở Biển Barents đã dần cạn kiệt, điều này buộc các thủy thủ và nhà công nghiệp phải vào Biển Kara ngày càng thường xuyên hơn. Các cuộc thám hiểm ngoại khóa để xuất khẩu gỗ Siberia, lông thú, vàng và đá quý đến khu vực trung tâm của Nga và nước ngoài bắt đầu được thực hiện từ năm 1877. Các thương nhân Nga bắt đầu đầu tư mạnh vào việc thiết lập vận chuyển và khám phá vùng biển phía bắc.
Kết quả là, trong nửa đầu thập niên 90 của thế kỷ XIX, huyền thoại về việc không thể vận chuyển trên biển Kara, vốn thịnh hành trong những ngày đó, đã bị bác bỏ. Kể từ năm 1911, các chuyến bay hàng năm được thực hiện từ Vladivostok đến Kolyma của một con tàu. Đúng, các chiến dịch này không nhận được sự phát triển, điều này được giải thích là do thiếu sự phát triển của tuyến đường. Đoàn thám hiểm Thụy Điển của nhà thám hiểm nổi tiếng Nordenskjöld trên sà lan Vega năm 1879 đã đi dọc theo tuyến đường phía Bắc với một mùa đông.
Khảo sát công nghiệp
Sự ra đời của đội tàu hơi nước, phát minh ra đài phát thanh và xây dựng tàu phá băng trở thành những cột mốc quan trọng, nhờ đó đường cao tốc phía bắc được phát triển thêm. Tuyến đường biển phía Bắc một lần nữa thu hút sự chú ý của các nhà khoa học và nhà nghiên cứu. Kể từ năm 1921, các cuộc thám hiểm Kara đã được nối lại và từ năm 1923 các chuyến bay từ Vladivostok đến Kolyma bắt đầu được thực hiện.
Năm 1923, trạm cực đầu tiên (Eo biển Matochkin Shar) bắt đầu hoạt động tại Liên Xô. Năm 1924, trinh sát và khảo sát băng từ trên không bắt đầu được tiến hành thường xuyên. Năm 1932, cuộc thám hiểm huyền thoại của O. Yu. Schmidt đã diễn ra. Đối với một lần điều hướng lần đầu tiên quản lý để vượt qua toàn bộ tuyến đường biển phía Bắc của Nga.
SNK của Liên Xô vào ngày 17 tháng 12 năm 1932 đã công bố Nghị định về việc thành lập Glavsevmorput. Kể từ thời điểm đó, ngày này là ngày khai trương chính thức của đường cao tốc này. Nghiên cứu ở Viễn Bắc đã trở nên thường xuyên và tập trung hơn. Hoạt động vận tải lớn đầu tiên diễn ra vào năm 1935. Nó được thực hiện bởi những người vận chuyển gỗ, Is Israra,, Van Vanetti, từ Leningrad đến Vladivostok.
Năm 1936, các khu trục hạm Voikov và Stalin đã diễu hành từ Kronstadt đến Vladivostok. Đoạn văn lấy một điều hướng. Điều này đã trở thành một sự kiện lịch sử quan trọng. Nó cho phép tăng cường các hạm đội Thái Bình Dương và phía Bắc. Bây giờ bạn có thể nhanh chóng chuyển tàu từ hạm đội sang hạm đội.
Chiến tranh
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tuyến đường biển phía Bắc cực kỳ quan trọng đối với miền Bắc Liên Xô. Tàu chiến được thực hiện dọc theo nó, hạm đội được cung cấp than và ngành công nghiệp của đất nước được cung cấp đồng, gỗ và niken. Trên đường này, trong những năm chiến tranh, dưới sự bảo vệ của các tàu quân sự của Hạm đội phương Bắc, hơn 4 triệu hàng hóa khác nhau đã được vận chuyển.
Vận chuyển quốc tế
Các tàu nước ngoài đầu tiên làm chủ Tuyến đường Biển Bắc chỉ vào năm 1991. Đúng vậy, tại thời điểm đó nó không trở thành một khởi đầu cho việc sử dụng rộng rãi của nó. Lý do là tuyến đường ven biển, do số lượng lớn eo biển hẹp và nước nông, không thể tiếp cận được với các tàu có trọng tải lớn, và việc di chuyển dọc theo các tuyến đường vận chuyển chủ yếu phụ thuộc vào tình trạng băng.
Tuy nhiên, mặc dù có những khó khăn nhất định, sự phổ biến của con đường này không ngừng tăng lên. Chẳng hạn, năm 2009 chỉ có hai tàu (thương mại) đi qua, đến năm 2011 đã có hơn ba mươi tàu. Theo dự báo dài hạn, vận tải hàng hóa sẽ đạt 35 triệu tấn mỗi năm vào năm 2020.
Sự gia tăng lưu lượng giao thông qua NSR sẽ đòi hỏi những nỗ lực hơn nữa không chỉ trong lĩnh vực khoa học, mà còn trong lĩnh vực mở rộng sự hiện diện hải quân của Nga ở khu vực này.
Phương Bắc hôm nay
Cần lưu ý rằng vào đầu thế kỷ XXI, Tuyến đường phía Bắc trở nên rất hấp dẫn đối với nhiều công ty vận chuyển hàng hóa đường biển.Trước đây, động mạch giao thông chính để vận chuyển hàng hóa từ các khu vực châu Âu đến Viễn Đông là tuyến đường qua kênh đào Suez. Khoảng mười tám ngàn tàu đã đi qua nó trong năm. Đồng thời, số lượng tàu thuyền đi dọc theo tuyến đường Bắc Cực ước tính chỉ có hàng chục.
Nhưng gần đây, tình hình xung quanh Tuyến đường phía Bắc đã bắt đầu thay đổi nhanh chóng. Một yếu tố tích cực thu hút sự chú ý đến NSR là sự nóng lên toàn cầu. Trong ba thập kỷ rưỡi qua, diện tích băng ở Bắc Cực đã giảm gần một nửa. Do đó, thời kỳ chuyển hướng ở vùng biển phía bắc đã tăng lên đáng kể. Nếu điều hướng trước đó kéo dài từ tháng Bảy đến tháng Chín, hôm nay - từ tháng Sáu đến tháng Mười Một.
Ngoài ra, một số yếu tố cần được tính đến có khả năng thu hút sự chú ý của các công ty nước ngoài đến đường cao tốc này trong những năm tới:
- Trung bình, thời gian giao hàng qua Kênh Suez là bốn mươi tám ngày, và hành trình qua biển Bắc cực mất ba mươi lăm ngày. Do đó, thời gian giao hàng được giảm đáng kể, tiết kiệm nhiên liệu và chi phí vận chuyển giảm.
- Không có hàng đợi và lệ phí cho việc đi qua các con tàu (không giống như Kênh đào Suez), chỉ có một khoản phí phá băng.
- Thiếu hành động phi pháp. Somali và những tên cướp biển khác ngoài khơi châu Phi tấn công tàu.
- Không có giới hạn về kích thước của tàu và trọng tải. (Kênh đào Suez cho phép tiến bộ của tàu không quá 20,1 m).
Kế hoạch phát triển Bắc Âu
Chính phủ Nga đã thông qua một dự án toàn diện về tuyến đường biển phía Bắc (phát triển trong những năm tới). Nó được ký bởi Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev. Phê duyệt, người đứng đầu chính phủ nhấn mạnh rằng NSR, đây là con đường ngắn nhất nối Viễn Đông với châu Âu, bao gồm toàn bộ khu vực châu Á - Thái Bình Dương, phía tây Bắc Mỹ, hiện chưa được sử dụng đầy đủ.
Báo cáo lưu ý phần của dự án, trong đó cung cấp cho lợi ích của Bộ Quốc phòng. Nó đảm bảo an ninh của đất nước và NSR. Tuyến đường này cho phép tàu Nga tiếp cận miễn phí với các đại dương Bắc Cực và Đại Tây Dương.
Ngày nay, thời gian điều hướng dọc theo tuyến đường này là 4 tháng. Nó mang gỗ, khí đốt và dầu khai thác ở phía bắc, 90% niken và hơn 65% đồng. Vì vậy, không có câu hỏi về khả năng phát triển tuyến đường biển này.
Ý nghĩa của tuyến đường phía Bắc
Ngày nay, rõ ràng tầm quan trọng của tuyến đường biển này đối với đất nước chúng ta. Tầm quan trọng của nó như là một động mạch giao thông độc đáo được xác định bởi nhu cầu hoạt động của các tổ hợp kinh tế, phát triển công nghiệp của bờ biển Bắc Cực. Đây là yếu tố quan trọng nhất trong việc ổn định và đảm bảo địa chính trị quốc gia và an ninh kinh tế các nước.
Tuyến đường biển nội địa này của nước ta đóng một vai trò to lớn trong đời sống kinh tế của nhiều vùng trong cả nước, được kết nối với Bắc Băng Dương bằng những con sông lớn (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, v.v.). Không kém phần quan trọng là Tuyến đường biển phía Bắc nằm trong sự phát triển của các liên kết giao thông và nền kinh tế của vùng đông bắc nước Nga - Chukotka, Vùng Magadan và Cộng hòa Sakha (Yakutia). Ngày nay, họ chiếm phần lớn việc khai thác vàng, kim cương, thiếc, quặng sắt, than đá và các khoáng sản khác.
