sınıflandırma araçlar - Bu, çeşitli otomobillerin gruplara, sınıflara ve kategorilere ayrılmasıdır. Yapım tipine, güç ünitesinin parametrelerine, bu araçların ya da bu araçların sahip olduğu amaç ya da özelliklere bağlı olarak, sınıflandırma bu tür birkaç kategori için sağlar.
Amaçlanan sınıflandırma
Araçlar amaca göre değişir. Özel araçları olduğu gibi yolcu ve kamyonları da ayırt edebilirsiniz.
Binek ve yük vagonlarında her şey çok açıksa, insanların ve malların taşınması için özel taşıma yapılmaz. Benzer otomobiller onlara sabitlenmiş ekipmanları taşıyor. Dolayısıyla, itfaiyeciler, hava platformları, kamyon vinçleri, kamyon bankları ve bununla veya bu donanıma sahip diğer araçlar bu araçlara bağlanabilir.
Bir binek otomobili şoförsüz 8 kişiye kadar ağırlayabiliyorsa, yolcu olarak sınıflandırılır. Araç kapasitesi 8 kişiden fazlaysa, bu tür bir araç bir otobüs.
Taşıyıcı genel amaçlara veya özel eşyaların taşınmasına hizmet edebilir. Genel amaçlı otomobillerin tasarımlarında devrilme tertibatı olmayan yanları olan bir gövde bulunur. Ayrıca kurulum için bir tente ve kemerler ile donatılabilirler.
Özel amaçlı kamyonlar tasarımlarında belirli malların taşınması için çeşitli teknik yeteneklere sahiptir. Örneğin, bir panel kamyon, panellerin ve inşaat panolarının rahat taşınması için optimize edilmiştir. Damperli kamyon ağırlıklı olarak dökme yükler için kullanılır. Yakıt kamyonu hafif petrol ürünleri için tasarlanmıştır.
Römorklar, yarı römorklar, çözünme römorkları
Herhangi bir araç ek ekipmanla birlikte kullanılabilir. Römorklar, yarı römorklar veya çözünmeler olabilir.
Römork, şoförsüz kullanılan araç tiplerinden biridir. Hareketleri çekme kullanan bir araba ile gerçekleştirilir.
Yarı römork, sürücünün katılımı olmadan çekilmiş bir araçtır. Kütlesinin bir kısmı çekme aracına verilir.
Çözünme treyleri uzun yükleri taşımak için tasarlanmıştır. Tasarım, çalışma sırasında uzunluğu değişebilen bir çekme çubuğu sağlar.
Bir çekici araca traktör denir. Bu araç, aracı ve römorkların herhangi birini birleştirmenize izin veren özel bir cihazla donatılmıştır. Başka bir şekilde, böyle bir tasarım eyer ve traktöre kamyon traktörü denir. Ancak, kamyon çekici ayrı bir araç kategorisindedir.
Dizinler ve Görünümler
Önceden, SSCB'de, her araç modelinin kendi endeksi vardı. Otomobilin üretildiği fabrikayı ifade etti.
1966'da, endüstri standardı OH 025270-66 “otomotiv haddeleme için sınıflandırma ve atama sistemi, ayrıca birimleri ve montajları” kabul ettiler. Bu belge yalnızca araç türlerini sınıflandıramaz. Bu hükme dayanarak, römorklar ve diğer ekipmanlar da sınıflandırılmıştır.
Bu sistemde, sınıflandırması bu belgede açıklanan tüm araçlar, endekslerinde dört, beş veya altı rakam içeriyordu. Onlara araç kategorilerini belirlemek mümkündü.
Dijital Endeksleri Deşifre Etmek
İkinci rakam ile araç tipini bulmak mümkün oldu. 1 - binek araç, 2 - otobüs, 3 - genel amaçlı kamyon, 4 - kamyon traktör, 5 - damperli kamyon, 6 - tank, 7 - kamyonet, 9 - özel amaçlı araçlar.
İlk haneye gelince, aracın sınıfını belirtir. Örneğin, sınıflandırması motorun yer değiştirmesine göre yapıldığı binek otomobilleri. Kamyonlar ağırlıklarına göre sınıflara ayrılır. Otobüsler uzunluğu ile ayırt edildi.
Binek araçlarının sınıflandırılması
Endüstri standardına göre hafif tekerlekli araçlar aşağıdaki gibi sınıflandırılmıştır.
- 1 - özellikle küçük bir sınıf, motor kapasitesi 1.2 litreye kadar çıkmıştı;
- 2 - küçük sınıf, hacim 1.3 ila 1.8 l;
- 3 - orta sınıf otomobil, motorun 1,9 ila 3,5 litre arasında değişmesi;
- 4 - 3,5 litreden daha büyük hacimli bir sınıf;
- 5 - en yüksek binek araç sınıfı.
Bugün, endüstri normal artık zorunlu değildir ve birçok bitki buna bağlı değildir. Ancak, yerli otomobil üreticileri hala bu endekslemeyi kullanıyor.
Bazen, sınıflandırması modeldeki ilk haneye uymayan araçlar bulabilirsiniz. Bu, endeksin geliştirme aşamasında modele atandığı ve tasarımda bir şeylerin değiştiği ancak rakamın kaldığı anlamına gelir.
Yabancı arabalar ve sınıflandırma sistemleri
Ülkemiz ülkesine ithal edilen yabancı otomobillerin endeksleri kabul edilen normlara göre araç listesine dahil edilmemiştir. Bu nedenle, 1992 yılında tanıtıldı Belgelendirme sistemi motorlu taşıtlarda ve 1 Ekim 1998’den itibaren değiştirilmiş şekli geçerlidir.
Ülkemizde dolaşıma giren her türlü araç için “Bir aracın tip onayı” adlı özel bir belge hazırlamak gerekiyordu. Belgeden, her aracın kendi ayrı markasına sahip olması gerektiğini takip etti.
UNECE tavsiyelerine dayanan uluslararası araç sınıflandırması
Rusya Federasyonu'nda sertifikasyon prosedürünü basitleştirmek için, sözde Uluslararası Sınıflandırma Sistemi kullanılır. Buna göre, herhangi bir karayolu aracı L, M, N, O gruplarından birine bağlanabilir. Başka bir tanım yoktur.
Uluslararası sisteme göre araç kategorileri
L Grubu, ATV'ler dışında dört tekerleğin altındaki tüm araçları içerir:
- L1, maksimum 50 km / s hıza ulaşabilen, iki tekerlekli bir tekerlekli veya taşıttır. Bir aracın içten yanmalı bir motoru varsa, hacmi 50 cm³'yi geçmemelidir. Bir elektrik motoru güç ünitesi olarak kullanılıyorsa, nominal güç göstergeleri 4 kW'dan az olmalıdır;
- L2 - Hızı 50 km / s'yi geçmeyen ve motorun deplasmanı 50 cm³ olan üç tekerlekli moped ve üç tekerlekli herhangi bir araç;
- L3 - 50 cm³'den daha fazla hacme sahip bir motosiklet. Azami hızı 50 km / s'den yüksektir;
- L4 - Bir yolcu taşımak için bir yan araç ile donatılmış bir motosiklet;
- L5 - Hızı 50 km / s'yi geçen üç tekerlekli bisikletler;
- L6 hafif bir ATV'dir. Donanımlı aracın kütlesi 350 kg'ı geçmemelidir; Maksimum hız en fazla 50 km / s;
- L7 - 400 kg'a kadar ağırlığa sahip tam bir ATV.
M Kategorisi, yolcu taşımacılığı için dört tekerlekli bir motorlu taşıttır:
- M1, 8'ten fazla koltuğu olmayan yolcuların taşınması için bir araçtır;
- M2 - yolcular için sekizden fazla koltuk bulunan araç;
- M3 - 8 koltuktan fazla ve 5 tona kadar olan araç;
- M4 - Sekiz koltuktan daha fazla ve 5 tondan daha ağır olan bir araç.
Uluslararası sınıflandırmaya göre N sınıfı kamyonları içerir:
- N1 - 3,5 tona kadar olan kamyonlar;
- N2 - TS kütle 3,5 ila 12 ton;
- N3 - kütlesi 12 tonun üzerinde olan araçlar.
Araçların Avrupa Sözleşmesine göre sınıflandırılması
1968'de Avusturya'da Karayolu Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Bu belgede verilen sınıflandırma, çeşitli ulaştırma kategorilerini belirtmek için kullanılır.
Sözleşme kapsamındaki araç tipleri
Birkaç kategori içeriyor:
- Ve - bunlar motosikletler ve diğer iki tekerlekli motorlu donanımlar;
- B - 3500 kg kütleye ve sekizi geçmeyen koltuklara sahip araçlar;
- C - D kategorisine ait olanlar hariç tüm araçlarKitle 3500 kg'dan fazla olmalıdır;
- D - 8 koltuktan fazla yolcu taşımacılığı;
- E - yük taşımacılığı, traktörler.
E Kategorisi, sürücülerin bir traktörden oluşan karayolu trenlerini kullanmalarını sağlar. Ayrıca, B, C, D sınıfındaki tüm araçları dahil edebilirsiniz. Bu araçlar bir karayolu treninin parçası olarak çalışabilir. Bu kategori diğer kategorilerle birlikte sürücülere atanır ve aracı kaydederken araç sertifikasına konur.
Resmi olmayan Avrupa sınıflandırması
Resmi sınıflandırmaya ek olarak, yaygın olarak kullanılan resmi olmayan bir sınıflandırma da vardır. Araç sahipleri arasında oldukça popüler. Burada, araçların tasarımına bağlı olarak kategorileri ayırt edebilirsiniz: A, B, C, D, E, F Temel olarak, böyle bir sınıflandırma otomotiv gazetecileri tarafından karşılaştırma ve değerlendirme için incelemelerde kullanılır.
A sınıfı, düşük maliyetli küçük arabalar içerir. F - bu en pahalı, çok güçlü ve prestijli otomobil markasıdır. Arada diğer tip makineler sınıflarıdır. Burada net bir çerçeve yok. Bu, çok çeşitli binek araçların çoğudur.
Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte sürekli olarak yeni arabalar üretiliyor ve bunlar nişlerini işgal ediyor. Yeni gelişmelerle, sınıflandırma sürekli genişlemektedir. Genellikle farklı modellerin birkaç sınıfın sınırlarını işgal etmesi ve böylece yeni bir sınıf oluşturması gerekir.
Bu fenomenin çarpıcı bir örneği bir parke SUV'dir. Asfalt yollar için tasarlanmıştır.
VIN kodları
Aslında, bu benzersiz bir araç numarasıdır. Bu kodda, belirli bir modelin kökeni, üreticisi ve teknik özellikleri ile ilgili tüm bilgiler şifrelenir. Rakamlar birçok ayrılmaz parça ve makine montajında bulunabilir. Genel olarak gövde üzerinde, şasi elemanlarında veya özel etiketlerde bulunurlar.
Bu sayıları geliştiren ve uygulayanlar, arabaları sınıflandırma sürecini büyük ölçüde kolaylaştıran en basit ve en güvenilir yöntemi tanıttı. Bu numara, arabaları hırsızlıktan en azından biraz korumanızı sağlar.
Kodun kendisi bir harf ve sayı karışıklığı değildir. Her işaret belirli bilgileri taşır. Şifre paketi çok büyük değil, her kodun 17 karakteri var. Bunlar esas olarak Latin alfabesinin harfleri ve sayılarıdır. Bu şifre, kodun kendisine göre hesaplanan özel bir kontrol numarası için bir konum sağlar.
Kontrol numarasının hesaplanması, kırılan sayılara karşı oldukça güçlü bir koruma aracıdır. Yıkılacak rakamlar zor değil. Ancak böyle bir sayıyı kontrol numarasına düşecek şekilde yapmak ayrı ve oldukça karmaşık bir iştir.
Sonuç olarak, kendi kendine saygı duyan tüm otomobil üreticilerinin kontrol basamağını hesaplamak için genel kurallar kullandıklarını eklemek isterim. Bununla birlikte, Rusya, Japonya ve Kore'den üreticiler bu tür koruma yöntemlerine uymazlar. Bu arada, bu kod belirli bir model için orijinal yedek parçaları bulmayı kolaylaştırıyor.
Böylece ne tür araçların bulunduğunu öğrendik ve detaylı sınıflandırmalarını inceledik.
