Son yıllarda, Rusya'daki taksi pazarı özellikle hızlı bir şekilde gelişmektedir. Uzun süre boyunca, ilgili ulaştırma hizmetleri türü, devlet ve teftiş yapılarının asgari müdahalesi ile sağlandı.
Bu "liberalizm" in sonucu, çok sayıda gayri resmi taşıyıcının ortaya çıkmasıydı. Faaliyetleri, öncelikle, her zaman yüksek hizmet kalitesiyle değil, ikincisi de, çok sayıda uzman tarafından, vergi tahsilatının (gelir getirdiği ve uygun ücretlere tabi olmasına rağmen) inandığı gibi, çok düşük olması ile karakterize edildi.
Devlet, bu hizmet bölümünün düzenlemesini iyice ele almaya karar verdi. 2011 sonbaharında, taksi hizmetlerinin faaliyetlerinin ancak söz konusu lisansların verilmesiyle ilgili izinlerin çıkarılması üzerine yasallaştığı bir yasa yürürlüğe girmiştir. Bu belge nedir? Bir taksi lisansı nasıl yapılır?
Yasanın özü
Söz konusu yasal işlem, 21 Nisan 2011 tarihli 69 sayılı Federal Kanun'dur. Taksi hizmeti veren şirketlerin faaliyetlerini düzenleyen kuralları içermektedir. Aslında, yasa 1 Eylül 2011'de yürürlüğe girdi. Birçok avukat, taksi şoförlerinin bir şekilde veya başka bir şekilde düzenlenmesinin işin gerçekliğinden kaynaklandığına inanan yetkililerin girişimlerine övgüde bulundu.
Kanun kabul edilmeden önce ne oldu? Daha sonra taksi sürücüleri, yolcu trafiği kurallarında belirtilen genel kurallara uygun olarak çalıştı. Avukatlara göre, bu faaliyete resmi statü vermek gibi bir konuda özellikle katı değildi. Profesyonel endüstri topluluğundan insanlar, uygulaması için bir lisans belgesinin veya başka bir yetki belgesinin nasıl alınacağını bile düşünmediler. Ancak yeni yasanın yürürlüğe girmesiyle durum değişti.
Kabul edilen yasal düzenlemeye uygun olarak, yolcu taşımacılığı hizmetleri, yalnızca yetkililer tarafından verilen ve "lisans" adını alan tüzel kişiler ve bireysel girişimciler tarafından sağlanabilir. Her ne kadar uzmanların dediği gibi, bu terim diğer faaliyet türlerine daha fazla uygulanabilir (bankacılık, örneğin).
Temel gereksinimleri
Söz konusu izin 5 yıl için verilir. Otomobiller girişimciler tarafından sahiplenilebilir veya kiralanabilir. Yasa hakkında yorum yapan bazı uzmanlar, kiralamanın ve hatta genel bir vekaletin de uygun olduğuna inanıyor. Ayrıca, faaliyetlerde kullanılması gereken otomobiller, ulaşım kilometresini hesaplayan ekipmanla donatılmalıdır ve bazı bölgelerde (ilgili yasal düzenlemelere tabi) ayrıca belirli bir renk ve gövde tasarımına sahiptir.
Bazı uzmanlar, yasanın ilk baskısında bir takım belirsiz formülasyonların ortaya çıktığına dikkat çekiyor. Özellikle, lisans verirken girişimcilere sunulması gereken belgelerin listesi uygun şekilde düzenlenmemiştir. Bu, bölgesel bir “keyfilik” dalgasına neden oldu: taksi izinlerinin verilmesinden sorumlu olan kurumlar sürücülerden büyük miktarda belge talep etmeye başladı. Bir düzine veya daha fazla farklı kağıtlara kadar. Öyle ya da böyle, 69 sayılı Federal Yasanın son baskılarında belgelerle ilgili daha net formülasyonlar içermektedir. Gerekli miktarları önemli ölçüde azalır. Ama önce ilk şeyler.
Bir taksi yasallaştırma
Taksi hizmetlerinin faaliyetleri için yeni yasal zorunlulukların getirilmesiyle, uygun motorlu taşıt hizmetleri türünün yasal olarak sağlanması için üç olası seçenek bulunmaktadır. Asıl olanları düşünün.
ilk olarakmevcut taksi servisinde kiralık işe gidebilirsiniz. Bu durumda, kişi hizmet verecek ve bunun için sabit bir maaş alacaktır (kural olarak, taşınan yolcu sayısına bağlı olarak).
Burada Tahmini "oranı" - gelirin yaklaşık% 50'si. Diğer bir deyişle, sürücü seyahatlerde 80 bin ruble kazanırsa, o zaman maaş şeklinde yaklaşık 40 bin alacak, bu arada işveren, çalışanın hazine için PFR, FSS ve MHIF’e katkı payı ödemesiyle ilgili masrafları karşılayacaktır. Bu, maaş hesabına aktarılan miktarın yaklaşık% 30'udur. Sırasıyla, sürücünün kişisel gelir vergisini% 13 oranında düşürmesi istenecek.
ikinci olarak, kiralanan bir aracı kullanarak yolcu taşımaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için sürücünün IP durumunu vermesi gerekir. Ancak, bu durumda yolcuları taksiyle taşıma lisansına gerek yoktur. Planın eksi, nakliyenin sahibi olan şirket için günlük (genellikle) kesintiler yapılması gereğidir. Bu nedenle, sürücünün bir girişimci olarak çerçevelenmiş olmasına rağmen, burada tam teşekküllü girişimci faaliyetlerden bahsetmek imkansızdır.
üçüncüIP statüsünde ve kişisel araç sahibi ise taksi izni verilebilir. Yani, bir işletme kaydı için resmi prosedürü geçmek ve ardından hizmet vermek için gerekli lisansı almak. Bu durumda girişimcilikten bahsediyoruz. Bir taksi işiyle uğraşan bir kişi markasını “tanıtmayı” başarırsa (en azından şehir düzeyinde), beklentiler mükemmeldir. Bu nedenle, böyle bir faaliyeti başlatmak için önceki iki senaryoda olduğundan daha gerekli olan resmi prosedürleri uygulamak daha zor olmasına rağmen, taksi hizmetinin bu özel çalışma biçimine odaklanacağız.
Yasanın en önemli yönü - izin bir bütün olarak organizasyon için değil, her araç için verilir.
Otomobilin "lisanslı" olduğunu doğrulayan bir belge kabinde bulunmalı ve ilk talepte yolcuya (ya da hizmetlerin yasal olarak sağlandığından emin olmaya karar verirse denetim otoritelerine) sunulmalıdır.
Bu arada lisans, yayınlayan kuruluş tarafından (veya başka bir yürütme otoritesi tarafından) iptal edilmez. bu ancak mahkeme ilgili kararı verirse mümkündür.
Örneğin, kontrol sırasındaki araçların kilometresini hesaplamak için hiçbir ekipman yoksa, o zaman tüm departmanlar yapabilecekleri, kusuru ortadan kaldırma ihtiyacı hakkında bir emir yayınlamaktır.
Şimdi en önemli şeye dönüşüyoruz - yolcu taşımacılığına ilişkin faaliyet için izin alma süreci. Bir taksi lisansı nasıl alınır? Maliyeti ne kadar? Kim taksi ruhsatı veriyor? Hangi belgeleri almak için gerekli? Hangi mekanizmalar temizleme işlemini hızlandırabilir?
evraklar
En önemli faktör taksi ruhsatı alma belgesidir. Yukarıda, IP statüsündeki ayrı bir taksi işletmesinin bir parçası olarak yalnızca yasal çalışmaya hak kazanabileceğimizi belirttik. Bu nedenle, en önemli belgenin - Federal Vergi Hizmeti tarafından yayınlanan, girişimcilik faaliyetlerinin tescil belgesi olan, zaten sahip olduğumuzu düşüneceğiz. Bu belgenin yanı sıra taksi ruhsatı almak için neye ihtiyacım var? İşte ne:
- pasaportun tüm sayfalarının fotokopisi;
- kayıt defterinden çıkarmak (vergiyle verilir);
- Arabanın tescil belgesi fotokopisi (veya kira sözleşmesi, leasing).
Kural olarak, iş yalnızca bu belgeleri sağlamakla sınırlıdır. Bununla birlikte, bazı avukatların belirttiği gibi, Rusya Federasyonu'nun bazı bölgelerinde, girişimcilerin taksi ruhsatı almak için bir dizi başka belge hazırlamaları gerekebilir. Tüm nüansların yerel ulaşım bölümlerinde bulunması gerekir.
Nereye gitmek
Taksi ruhsatını nereden alabilirim? Bu tür belgelerin verilmesi, bölgesel yürütme otoritesinin yetkili organları tarafından yapılır. Örneğin, eğer soru Moskova’da taksi ruhsatı almaksa, Moskova Ulaştırma Bakanlığı ile irtibata geçmeniz gerekir. Benzer bölümler federasyonun her birinde. Hükümeti ziyaret etmeden lisans almayla ilgili herhangi bir seçenek var mı? Var. Bunu daha önce kayıt yaptırıp hesabınızı etkinleştirmiş olduğunuz Gosuslugi.Ru portalı üzerinden yapabilirsiniz. Doğru, lisansı almak için yine de Ulaştırma Bakanlığı'nın bölgesel departmanına gitmen gerekiyor.
sorumluluk
Yukarıda sadece bir mahkemenin taksi faaliyeti için bir izin seçebileceğini belirttik. Bununla birlikte, yolcu taşımacılığı hizmetlerine ilişkin olarak kanunla oluşturulan birtakım sorumluluk mekanizmaları vardır. Bir girişimci taksi ruhsatı almayı düşünmemeyi tercih ederse, hizmetlerini ilgili belgeler olmadan vermeye başlarsa ne olur?
Bu gibi durumlarda asıl ceza para cezalarıdır. Hem taksi şoförlerine hem de işverenlerine verilebilirler. Yaptırımların belirli durumlarda uygulanabilirliğini yansıtan belirli bir dil bölgeden bölgeye değişebilir (özellikle araba için hangi koşulların oluşturulduğuna bağlı olarak). Olası cezalara bazı örnekler vereceğiz.
Şoför ehliyetsiz yolcunun arabanın çatısına sarı bir lamba yerleştirerek yolcu taşıması durumunda 5 bin ruble para cezasına çarptırılır ve araca el konulabilir. Renk şeması araca yasadışı olarak yerleştirilirse benzer bir ceza uygulanır. Doğru, el koymadan. Sürücü, yolcuya veya kontrol memuru belgelerin, taşımacılığın yasallığını yansıtan belgelerini gösteremezse, bu da 5 bin ruble para cezası gerektirecektir.
Sürücü, yolcuya istediği takdirde, verilen hizmetlerin ödeme gerçeğini yansıtan bir çek veya kesin bir raporlama formu vermezse, para cezası 1 bin ruble olacaktır. Ayrıca, 30 bin ruble kadar bir miktarda. işveren tarafından cezalandırılabilir. Bir taksi lisansı varsa, ancak araçta renk şemaları veya tavanda sarı bir ışık bulunmuyorsa, sürücüye 3 bin ruble para cezası verilebilir. Şirkete tahsil 50 bin tutarında olabilir.
Lisans masrafları
Bir taksi lisansı ne kadar? Kanun, devlet kurumlarının taksi hizmetlerine izin vermesi durumunda “tarifelere” ilişkin herhangi bir öneri sunmuyor. Ancak, hangi bölgesel makamların lisanslama hizmetleri için 5 bin ruble ücret talep etme hakkına göre bir hüküm vardır.
Taksi izin ücretinin tam boyutu bölgesel yasal kaynaklarda bulunabilir. Bir taksi lisansı ne kadar süreyle geçerlidir? Her yerde aynı - 5 yıl. Kayıt ücreti sadece ve en büyük maliyetten uzak değildir. Taksi hizmetinin sahibi veya bireysel bir girişimci olarak kayıt yaptırmış bir sürücü, etkinlik boyunca önemli maliyetlerden doğacaktır. Hangileri?
Her şeyden önce, bunlar IP statüsünün vergiye kaydedilmesiyle ilgili maliyetlerdir. En azından, bu bir devlet görevidir (800 ruble). Ancak uygulamada, maliyetler çok daha büyük. Neredeyse her zaman, vergiye gönderilen belgeler noter onaylaması gerektirir - bu prosedürün toplam maliyeti başka bir 400-500 ruble olabilir. Ancak bir IP tescili ile ilgili maliyetler ne kadar büyük olursa olsun, Federal Vergi Servisi ve devlet fonlarına müteakip yükümlülükleri arka planında çok mütevazı görüneceklerdir.
Vergiler ve harçlar
Her bir bireysel girişimcinin, geliri olup olmadığına bakılmaksızın, KİH'ye ve FSS'ye katkı sağlaması gerekmektedir. 2014 yılında, tutarları yaklaşık 20 bin ruble olarak gerçekleşti. Ayrıca, bir taksi şoförü-girişimci vergi öder - gelirin% 6'sı.Bununla birlikte, patent ücretleri sisteminden tasarruf etmeye çalışabilirsiniz (özellikleri hakkında - biraz sonra). Bu durumda, Federal Vergi Servisi'ne sabit bir miktar ödeyebilirsiniz (yaklaşık olarak UTII'de olduğu gibi). Ancak uzmanlar, değerinin yıldan yıla arttığını söylüyor.
Patent faydalı mıdır?
Bir taksi şoförü lisansının gerçekte ne kadara mal olduğunu (ve sadece kayıt masraflarını hesaba katarak değil) daha kesin olarak anlamak için, bir miktar vergi konusunu ele alalım. Peki hangi yönlerden bahsediyoruz?
Patent, sınırlı sayıda ticari sektörde kullanılan özel bir vergi programıdır, ancak taksi hizmetleri dahil edilmiştir. Yukarıda belirttiğimiz gibi, Federal Vergi Hizmetindeki ücretler, belirli yasal işlemlerde belirlenen oranlara göre hesaplanır ve ödenir. Özellikle, Moskova için, 2012 yılında bir patentin maliyeti yaklaşık 11 bin ruble idi. Aynı zamanda, PFR ve FSS'ye katkı miktarı ile azaltılabilir (bu yukarıda da belirttiğimiz gibi yaklaşık 20 bindir), ancak yarıdan fazla değildir. Yani, devlet fonlarına ücret ödeyerek, Moskova taksi şoförü-girişimcisinin, 2012 ile ilgili rakamları alırsak, maliyetleri yaklaşık 25 bin 500 ruble tutarında karşılaması gerekiyordu.
Ancak 2013 yılında finansal şartlar zorlaşmıştır. Bir patentin maliyeti, ilk önce 18 bin ruble'ye yükseldi. Ek olarak, Rusya Federasyonu Vergi Kanunu, PFR ve FSS’deki kesintilerden dolayı ödemelerin% 50’sinin Federal Vergi Servisi’ne ödenmesi olasılığını dışlamak için değiştirildi. Buna ek olarak, fonlara ödemeler arttı - 20 bin ruble. 36. Bir taksi lisansının bu formüle göre maliyeti ne kadardır? Sonuçta 54 bin dolar, uzmanların haklı olarak belirttiği gibi, çok az sayıda girişimciye uygun olan hesaplama.
Vergi seçenekleri
Taksi ehliyeti almanın özel bir sorunu yoktur. İşletmenin temel zorluğu büyük bir vergi yüküdür. Federal Vergi Servisi'ne katkıları optimize etmenin bir yolu var mı? Bir taksi lisansı daha az finansal olarak külfetli nasıl yapılır? Buradaki seçenekler, söylemeliyim ki çok az Ama onlar.
Çözümlerden biri, sonuçta USN'i kullanmak ve gelirin% 6'sını ödemek. Buradaki ana fırsat, bu vergi rejiminde çalışan girişimciler için, FED'e ödenen ücretlerden, FIU'ya ve FSS'ye yapılan ödemelerin miktarından düşülme hakkının korunmasıdır. Önemli olan -% 50 değil, tamamen. Bu durumda, girişimcinin hesaplanan tutarları devlet fonlarıyla yapılan yerleşimlerle karşılayarak herhangi bir vergi ödemesi gerekmediği ortaya çıkabilir. Doğru, bu durumda, taksi şoförlerinin Federal Vergi Servisine ek raporlama yapmalarıyla uğraşmaları gerekecek. Özellikle, bir gelir beyanı yıllık olarak sunulması gerekecektir.
Taksi yolcularını taşıma lisansını nasıl alacağımızı öğrendik. Ayrıca, bakımlarının gerçek maliyetlerini nasıl azaltacağından bahsettiler. Uzmanlar, taksi endüstrisindeki müdahalenin farklı şekillerde artmasıyla ilgili hükümet girişimleriyle ilgilidir. Bazıları, piyasanın medeni hukuk normları çerçevesinde çalışmaya başlayacak kadar olgun olduğunu söyleyerek makamların faaliyetlerini son derece olumlu olarak değerlendiriyor.
Diğerleri, söz konusu girişimin tüm avantajlarıyla birlikte devletin yasal normları optimize etmek için çok kapsamlı çalışmalar yapmak zorunda olduğuna inanıyor. Özellikle vergilendirme ile ilgili olanlar. Yukarıda alıntı yaptığımız rakamlar, sermaye için bile küçük görünmüyor. Birçok bölgesel pazar oyuncusu için, dayanılmaz bile olabilirler. Bununla birlikte, uzmanlar, taksi hizmetlerinin faaliyetlerini yasallaştırma mekanizmasının çoktan başlatıldığını söylüyor. Ve işe yarıyor.
