Ang Northern Sea Route (NSR), ang pag-unlad at kaunlaran nito, ay may malaking interes sa mga siyentipiko, mananaliksik ng ating bansa at mga dalubhasang dayuhan. Ang kanyang kuwento ay tungkol sa mga kagiliw-giliw na ekspedisyon, kamangha-manghang mga pagtuklas at, siyempre, mga kamangha-manghang mga tao na nakatuon sa kanilang buhay sa pag-aaral ng landas na ito.
Geographic na lokasyon
Ang pangalang ito ay ibinigay sa Ruta ng Pagpapadala ng Northern, na tumatakbo sa mga dagat ng Arctic at Pacific (bahagyang) karagatan. Ito ang mga Kara, East Siberian, Barents, Bering at Chukchi na dagat, ang Laptev Sea. Ang Ruta ng Northern Sea ay tumatakbo sa baybayin ng Siberia. Ang mga ruta ay kumokonekta sa mga daungan ng Russian at Far Eastern, ang mga bibig ng mga ilog ng Siberian sa isang sistema ng transportasyon.
Nililimitahan ng NSR ang mga kanluran na pasukan sa mga guhit, pati na rin ang meridian, na umaabot sa hilaga ng Cape Zhelaniya. At sa silangan - ang Bering Strait. Ang haba ng highway ng dagat na ito ay 5600 km.
Mga port
Ang pangunahing mga daungan ng Northern Sea ruta:
- Dudinka;
- Dixon
- Igarka
- Pevek;
- Tiksi;
- providence bay.
Sa ngayon, isinasagawa ang trabaho upang maipatupad ang isang proyekto upang mabago ang port ng Petropavlovsk-Kamchatsky sa isang port hub sa ruta na ito.
Sinasakop nito ang isang napaka-pakinabang na posisyon, na nagbibigay-daan sa ito upang maging isang mahalagang hub ng transportasyon sa daanan ng dagat na ito sa pagitan ng rehiyon ng Asia-Pacific at Hilagang Europa. Bilang karagdagan sa kanyang kapaki-pakinabang na posisyon, ang daungan ng Petropavlovsk ay may iba pang mga pakinabang - bayaw na walang yelo, pag-navigate sa buong taon, ang kakayahang mag-imbak, maipon, at mag-uri din ng mga kargamento ng lalagyan.
Sa mga nagdaang taon, ang mga daungan ng Northern Sea ruta ay aktibong naitayo at na-moderno. Pinapayagan ka nitong madagdagan ang kanilang kakayahang makatanggap ng malalaking international vessel.
Dudinka
Ito ang pinakamalawak na dagat (international) port sa ating bansa at ang pinakamalaking sa Siberia, na matatagpuan sa Krasnoyarsk Teritoryo. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan - Dudinsky port ay ang isa lamang sa mundo na binabaha taun-taon sa panahon ng spring ice drift.
Ito ay pinamamahalaan ni Norilsk Nickel, isang sangay ng kumpanya ng pagmimina at metalurhiko. Ginagamit ito bilang port ng dagat at ilog. Matatagpuan sa kanang bangko ng Yenisei, kung saan ang malakas na ilog ay pinagsama sa Dudinka. Kinokonekta ng port ang mga lungsod ng Talnakh at Norilsk sa pamamagitan ng kalsada at riles.
Hilagang dagat
Ang Ruta ng Northern Sea ay nagsisimula sa tubig ng Dagat ng Barents, at nagtatapos sa Providence Bay. Dapat pansinin na ang lahat ng mga dagat ng linya ng pagpapadala na ito ay may malupit na klima. Hukom para sa iyong sarili. Noong kalagitnaan ng Hulyo, ang temperatura ng hangin sa baybayin ng Dagat ng Barents ay hindi lalampas sa +7 ° C, at sa taglamig ay bumaba ito hanggang -20 ° C. Ang dagat na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng madalas na gales. Ang taas ng mga alon ay umabot sa 7 metro.
Sa baybayin ng Dagat Kara, ang temperatura ng hangin sa tag-araw ay hindi tumaas ng higit sa +6 ° C, at umabot ang temperatura ng taglamig -28 ° C. Sa tag-araw, ang hilagang hangin ay nabanggit, na kung saan ay karaniwang sinamahan ng mga fog. Sa taglamig, sila ay mas malakas at mas madalas, madalas na nagiging mga bagyo.
Ang klima ng Laptev Sea ay mas matindi. Sa hilagang bahagi ng baybayin nito, ang temperatura noong Hulyo ay +1 ° C, sa taglamig ay bumaba ito sa -34 ° C. Mahina ang hangin.
Ang lahat ng mga dagat ng Riles ng Northern Sea ay nailalarawan sa pamamagitan ng maliit na plus na temperatura sa tag-araw. Ang Dagat Siberia ay nailalarawan sa isang buwanang average na temperatura ng tag-init na +7 ° C, at taglamig - hanggang -33 ° C.
Ang mga dagat ng Northern Ruta ay may isang istante ng istante, ang kalaliman nito ay mas mababa sa dalawang daang metro. Ang kanilang ilalim ay isang pagpapatuloy sa ilalim ng tubig ng mga istruktura ng lupa ng lupa. Ang transition zone ay isang kontinente ng kontinente, na mayroong kalaliman mula sa isang daang walumpu hanggang tatlong libong metro.
Mga Tampok ng Northern Ruta
Ang mga katangian ng tampok na linya ng pagpapadala na ito ay ang pagkakaroon ng yelo sa buong ruta ng transportasyon at ang malupit na klima. Ang kalagayan ng yelo sa ilang mga seksyon ng mga track ay may makabuluhang spatial at interannual variable. Sa taglamig, ang Ruta ng Northern Sea ay sumasaklaw sa anticyclonic na sirkulasyon ng masa ng hangin. Sa tag-araw, ang sirkulasyon ng atmospheric ay kabaligtaran ng taglamig, ngunit ang epekto nito sa klima ay hindi napakahusay.
Kasaysayan ng Northern Sea Ruta: mga payunir
Ayon sa mga istoryador, ang mga taong Novgorod ay dumating sa Cold Sea noong ika-11 siglo. Noong 1032, pinagtibay ng Dvinsky posler Uleb ang unang Northern Sea Route sa Kara (Iron) na pintuan ng Novaya Zemlya. Hindi siya makapasok sa Dagat ng Kara, dahil ang kanyang barko ay hindi makagalaw sa yelo.
Sa paghahanap ng mga bagong produkto para sa mga merkado ng Novgorod, ang matapang na mga mandaragat sa dagat ay lumipat sa hilaga. Sa oras na ito, ang ruta ng dagat ay binuksan sa Grumant, pati na rin sa mga isla ng Vaigach, Novaya Zemlya at Kolguyev. Ang mga bulalakaw sa kanilang mga bukol ay ang unang natuklasan ang karamihan sa mga lupain ng Arctic, samakatuwid maaari itong maipahayag nang may kumpiyansa na sinimulan nilang bumuo ng Ruta ng Northern Sea.
Mga ekspedisyon ng mga dayuhang marino
Sinusubukang makahanap ng isang daanan patungo sa baybayin ng Timog at Silangang Asya sa hilaga, sa ikalawang kalahati ng siglo XVI ang mga mandaragat ng Britanya ay nagpunta sa isang ekspedisyon. Mula sa 1553 hanggang 1580, tatlong beses silang namasyal sa dagat, na nais na dumaan sa mga karagatang Arctic patungo sa Karagatang Pasipiko. Ang unang dalawang ekspedisyon ay nakarating sa Novaya Zemlya. Ang ikatlong ekspedisyon ay naging mas matagumpay - napasok ito sa Kara Bay, ngunit isang malaking akumulasyon ng yelo ang nagpilit sa mga matapang na mandaragat upang maibalik ang barko at bumalik.
Sa dulo ng parehong siglo, ang mga Dutch ay naging interesado sa pagpapatupad ng ideyang ito. Nagawa nilang makarating kay Yamal noong 1594. Ang ekspedisyon ay binubuo ng apat na mga barko. Pagkalipas ng isang taon (1595), mayroon nang pitong mga barkong Dutch na nagsakay sa Dagat ng Kara, ngunit muli silang tumalikod. Ang pangatlong ekspedisyon lamang (1596) ang nangyari upang matuklasan ang baybayin ng Svalbard at ang Bear Island, at pagkatapos ay lumibot sa Bagong Daigdig mula sa hilaga at pumasok sa Dagat ng Kara.
Sa kasamaang palad, ang mga sasakyang-dagat ng mga mandaragat na ito ay dinurog ng yelo, at pinilit silang taglamig sa isang latitude na 76 degree c. w. Noong tag-araw, nagpunta sila timog sa mga bangka, kung saan sila ay sinakay ng mga mandarambong ng Russia na nagdala ng mga manlalakbay sa lungsod ng Cola. Kapansin-pansin na sa mga ulat ng Dutch at British nabanggit na ang Kara at iba pang mga dagat mula sa Karagatang Arctic ay kilala na sa mga manlalakbay na Ruso sa oras na iyon.
Pananaliksik
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang pag-aakala ng posibilidad ng paggamit ng (praktikal) Northeast Passage (tinawag na ito hanggang sa pagsisimula ng ika-20 siglo) ay ipinahayag noong 1525 ng diplomat ng Rusya at politiko na si Dmitry Gerasimov. Teoretikal na nagpatunay sa pagiging posible ng pagbuo ng linya ng transportasyong ito na M.V. Lomonosov. Ang D.I.Mendeleev ay nagtrabaho nang malaki sa paksang ito, at nakatuon siya ng higit sa tatlumpung mga gawa sa pagbuo ng Malayong Hilaga. Nagtrabaho siya nang malapit sa maalamat na Admiral S.O. Makarov.
Noong Abril 17, 1732, ang Empress ng Russia na si Anna ay naglabas ng isang utos ayon sa kung saan inutusan niya si V. Bering na pumunta sa Kamchatka upang tuklasin ang mga bagong lupain na nasa pagitan ng Kamchatka at Amerika, at upang galugarin ang baybayin ng Siberia.
Ito ang simula ng ekspedisyon ng II Kamchatka. Maya-maya pa ay sinimulan nila itong tawaging Mahusay. Wala siyang pantay na kahalagahan sa pagtupad ng mga gawain sa kasaysayan ng mundo. Dinaluhan ito ng 977 katao - matapang na ascetics. Sa kasamaang palad, marami sa kanila ang namatay sa hilagang yelo, ngunit ang mga resulta ng kanilang trabaho ay hindi maaaring ma-overestimated. Pinamamahalaang nilang suriin at mapa (sa kauna-unahang pagkakataon) ang buong baybayin ng Russia sa karagatan. Ang pitong detatsment ay hindi nakatipid nang walang pagsisikap, ginagawa ang kanilang trabaho, na ngayon ay maaaring tawaging kabayanihan nang hindi pinalalaki.
Pagkatapos ay mayroong higit pang mga ekspedisyon ng Arctic: C. Baer, F.P. Litke at P.I. Kruzenshtern.Ang resulta ng mga paglalakbay sa dagat ay isang matatag na paniniwala na ang Kara Sea ay hindi angkop para sa pagpapadala. Sinabi pa ni K. Baer na ito ay isang tunay na "ice cellar."
Gayunpaman, ang mga mapagkukunan ng pangingisda sa Dagat ng Barents ay unti-unting naubos, na pinilit ang mga mandaragat at industriyista na pumasok sa Dagat ng Kara nang mas madalas. Ang mga ekspedisyon ng Episodiko para sa pag-export ng kahoy na kahoy, furs, ginto at mga hiyas sa gitnang bahagi ng Russia at sa ibang bansa ay nagsimulang maisagawa mula noong 1877. Ang mga mangangalakal ng Russia ay nagsimulang mamuhunan nang labis sa pagtaguyod ng pagpapadala at paggalugad sa hilagang dagat.
Bilang isang resulta, sa unang kalahati ng 90s ng XIX siglo, ang mito ng imposibilidad ng pagpapadala sa Kara Sea, na nanaig noong mga panahong iyon, ay pinabulaanan. Mula noong 1911, taunang mga flight ang ginawa mula sa Vladivostok patungong Kolyma ng isang barko. Totoo, ang mga kampanyang ito ay hindi nakatanggap ng pag-unlad, na ipinaliwanag sa kakulangan ng pag-unlad ng ruta. Ang ekspedisyon ng Suweko ng sikat na explorer na si Nordenskjöld sa Vega barge noong 1879 ay nagpunta sa buong Ruta sa isang taglamig.
Pang-industriya na survey
Ang pagdating ng mga armadong singaw, pag-imbento ng radyo, at ang pagtatayo ng mga icebreaker ay naging mahalagang mga milestone, salamat sa kung saan ang hilagang highway ay karagdagang binuo. Ang Ruta ng Northern Sea ay muling nakakaakit ng atensyon ng mga siyentipiko at mananaliksik. Mula noong 1921, ang mga ekspedisyon ng Kara ay ipinagpatuloy, at mula 1923 na mga flight mula Vladivostok patungong Kolyma ay nagsimulang maisagawa.
Noong 1923, ang unang istasyon ng polar (Matochkin Shar Strait) ay nagsimulang operasyon sa Unyong Sobyet. Noong 1924, ang reconnaissance at survey ng yelo mula sa hangin ay nagsimulang regular na isinasagawa. Noong 1932, naganap ang alamat ng ekspedisyon ng O. Yu Schmidt. Para sa isang nabigasyon sa unang pagkakataon pinamamahalaang upang pagtagumpayan ang buong Northern Sea Ruta ng Russia.
Ang SNK ng Unyong Sobyet noong Disyembre 17, 1932 ay naglathala ng Decree sa pagtatatag ng Glavsevmorput. Dahil sa oras na iyon, ang araw na ito ang petsa ng opisyal na pagbubukas ng highway na ito. Ang pananaliksik sa Far North ay naging regular at mas nakatuon. Ang unang pangunahing operasyon ng transportasyon ay naganap noong 1935. Ito ay isinasagawa ng mga trabahong troso na "Iskra", "Vanzetti" mula sa Leningrad hanggang Vladivostok.
Noong 1936, ang mga nagwawasak na sina Voikov at Stalin ay nagmamartsa mula Kronstadt hanggang Vladivostok. Ang daanan ay kumuha ng isang nabigasyon. Ito ay naging isang mahalagang makasaysayang kaganapan. Pinayagan nitong palakasin ang Pacific at Northern fleets. Ngayon ay maaari mong mabilis na ilipat ang mga barko mula sa armada sa armada.
Digmaan
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Ruta ng Northern Sea ay napakahalaga para sa Soviet North. Isinasagawa ang mga barkong pandigma, ang armada ay binigyan ng karbon, at ang industriya ng bansa ay binigyan ng tanso, troso, at nikel. Sa ganitong paraan, sa mga taon ng digmaan, sa ilalim ng proteksyon ng mga sasakyang militar ng Northern Fleet, higit sa 4 milyong iba't ibang mga kargamento ay dinala.
Internasyonal na pagpapadala
Ang mga unang barkong dayuhan na pinagkadalubhasaan ang Riles ng Northern Sea lamang noong 1991. Totoo, sa oras na iyon hindi ito naging simula sa malawakang paggamit nito. Ang dahilan ay ang ruta ng baybayin, dahil sa malaking bilang ng mga makitid na mga guhit at mababaw na tubig, ay hindi ma-access sa mga malalaking tonelada na mga sasakyang-dagat, at ang pag-navigate kasama ang mga ruta ng pagbiyahe ay higit sa lahat ay nakasalalay sa estado ng sitwasyon ng yelo.
Gayunpaman, sa kabila ng ilang mga paghihirap, ang katanyagan ng landas na ito ay patuloy na lumalaki. Halimbawa, noong 2009 lamang dalawang daluyan (komersyal) ang dumaan dito, noong 2011 ay mayroon nang higit sa tatlumpu sa kanila. Ayon sa pangmatagalang mga pagtataya, ang transportasyon ng kargamento ay aabot sa 35 milyong tonelada bawat taon sa pamamagitan ng 2020.
Ang pagdaragdag ng daloy ng trapiko sa pamamagitan ng NSR ay mangangailangan ng karagdagang mga pagsisikap hindi lamang sa larangan ng agham, kundi pati na rin sa larangan ng pagpapalawak ng pagkakaroon ng naval ng Russia sa rehiyon na ito.
Ang Northern Way Ngayon
Dapat pansinin na sa simula ng XXI siglo ang Northern Ruta ay naging kaakit-akit para sa maraming mga kumpanya na nagdadala ng kargamento ng dagat.Noong nakaraan, ang pangunahing arterya ng transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa mga rehiyon ng Europa patungo sa Far East ay ang ruta sa kanal ng Suez. Halos labing walong libong mga barko ang dumaan dito sa loob ng taon. Kasabay nito, ang bilang ng mga daluyan na naglalakbay sa ruta ng Arctic ay tinantya lamang sa dose-dosenang.
Ngunit kamakailan lamang, ang sitwasyon sa paligid ng Northern Ruta ay nagsimulang magbago nang mabilis. Ang isang positibong kadahilanan na nakakakuha ng pansin sa NSR ay ang global warming. Sa nakalipas na tatlo at kalahating dekada, ang lugar ng yelo sa Arctic ay halos humati. Bilang isang resulta, ang panahon ng pag-navigate sa hilagang dagat ay makabuluhang tumaas. Kung mas maaga ang nabigasyon mula Hulyo hanggang Setyembre, ngayon - mula Hunyo hanggang Nobyembre.
Bilang karagdagan, maraming mga kadahilanan ang dapat isaalang-alang na may kakayahang maakit ang atensyon ng mga dayuhang kumpanya sa highway na ito sa mga darating na taon:
- Karaniwan, ang oras ng paghahatid sa pamamagitan ng Suez Canal ay apatnapu't walong araw, at ang paglalakbay sa mga Arctic na dagat ay tumatagal ng tatlumpu't limang araw. Dahil dito, ang mga oras ng paghahatid ay makabuluhang nabawasan, ang gasolina ay nai-save, at ang mga gastos sa transportasyon ay nabawasan.
- Walang mga pila at bayad para sa pagpasa ng mga barko (hindi katulad ng Suez Canal), mayroon lamang bayad sa icebreaking.
- Kulang sa mga iligal na kilos. Ang Somali at iba pang mga pirata sa baybayin ng Africa ay umaatake ng mga barko.
- Walang mga paghihigpit sa laki ng mga barko at tonelada. (Pinapayagan ng Kanal ng Suez ang pagsulong ng mga barko nang hindi hihigit sa 20.1 m).
Plano ng Pag-unlad ng Nordic
Ang gobyerno ng Russia ay nagpatibay ng isang komprehensibong proyekto ng Ruta ng Northern Sea (pag-unlad para sa mga darating na taon). Nilagdaan ito ng Punong Ministro ng Russia na si Dmitry Medvedev. Ang pag-apruba nito, binibigyang diin ng pinuno ng gobyerno na ang NSR, na kung saan ang pinakamaikling ruta na kumokonekta sa Malayong Silangan sa Europa, kasama na ang buong rehiyon ng Asia-Pacific, kanlurang North America, ay kasalukuyang hindi gagamitin.
Ang ulat ay nabanggit ang seksyon ng proyekto, na nagbibigay para sa mga interes ng Ministry of Defense. Tinitiyak nito ang seguridad ng bansa at ang NSR. Ang ruta na ito ay nagbibigay ng mga Russian ship na walang access sa mga karagatan ng Arctic at Atlantiko.
Ngayon, ang tagal ng pag-navigate kasama ang ruta na ito ay 4 na buwan. Nagdadala ito ng troso, gas at langis na may mina sa hilaga, 90% nikel at higit sa 65% tanso. Kaya walang mga katanungan tungkol sa pagpapayo ng pagbuo ng ruta ng dagat na ito.
Kahalagahan ng Northern Ruta
Ngayon nagiging malinaw kung gaano kahalaga ang ruta ng dagat para sa ating bansa. Ang kahalagahan nito bilang isang natatanging transportasyon ng arterya ay tinutukoy ng mga pangangailangan ng paggana ng mga kumplikadong pang-ekonomiya, pag-unlad ng industriya ng baybayin ng Artiko. Ito ang pinakamahalagang kadahilanan sa pag-stabilize at pagtiyak sa pambansang geopolitik at seguridad sa ekonomiya mga bansa.
Ang panloob na ruta ng dagat ng ating bansa ay gumaganap ng malaking papel sa pang-ekonomiyang buhay ng maraming mga rehiyon ng bansa, na konektado sa Arctic Ocean ng mga malalaking ilog (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, atbp.). Hindi gaanong mahalaga ay ang Northern Sea Ruta ay namamalagi sa pagbuo ng mga link sa transportasyon at ang ekonomiya ng hilaga-silangan ng Russia - Chukotka, Magadan Region at ang Republika ng Sakha (Yakutia). Ngayon binibigyan nila ang kadaghan ng pagkuha ng ginto, diamante, lata, iron ore, karbon at iba pang mga mineral.
