ทางรถไฟของรัสเซียนั้นยาวที่สุดในโลก จนถึงปัจจุบันตู้รถไฟมากกว่า 20,000 ตู้วิ่งบนมัน ในระดับที่กองทัพเรือรัสเซียเป็นที่สองเท่านั้นที่หนึ่งในอเมริกา (ประมาณ 3 พันหน่วย)
คำจำกัดความของหัวรถจักร
ตู้รถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารบนรถไฟของประเทศทั้งหมดจะถูกจำแนกเป็นไฟฟ้าและดีเซลระเนระนาด ครั้งแรกที่ใช้ในที่วางสายไฟ ตู้รถไฟดีเซลส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ที่ไม่มีไฟฟ้าห่างไกล ร่างเครื่องยนต์ของตู้รถไฟของกลุ่มนี้ยังทำงานด้วยไฟฟ้า อย่างไรก็ตามเครื่องดังกล่าวมีอิสระอย่างเต็มที่ ความจริงก็คือกระแสไฟฟ้าในกรณีนี้ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาดีเซล ในทางกลับกันดีเซลระเนระนาดแบ่งออกเป็นรถไฟอุตสาหกรรมและการแบ่ง
วัตถุประสงค์ของเครื่องบดสับ
ตู้รถไฟของกลุ่มนี้ใช้สำหรับ:
- ให้บริการแก่ผู้โดยสารและสถานีอุตสาหกรรม
- การจัดหารถยนต์สำหรับรถแล่น
- ทำงานในสวนสาธารณะใต้น้ำ
- การแยกและการก่อตัวของรถไฟ
- เกวียนแทงบนเนินเขาคัดแยก
โดยรวมแล้วกองเรือรถไฟของรัสเซียมีตู้รถไฟประมาณ 6,000 แห่งสำหรับสายพันธุ์นี้ การแบ่งตู้รถไฟดีเซลมักจะเป็นคนเดียว อย่างไรก็ตามในไม่ช้าทางรถไฟของรัสเซียมีแผนที่จะใช้เครื่องจักรดังกล่าวโดยอัตโนมัติ พวกเขาจะถูกควบคุมโดยผู้ประกอบการจากระยะไกลผ่านทางอากาศ ดังนั้นรถไฟรัสเซียต้องการแก้ปัญหาการขาดแคลนพนักงาน
คำอธิบายทั่วไป
ความสำคัญในการออกแบบตู้รถไฟของสายพันธุ์นี้คือความคล่องแคล่วและพลังอำนาจ ตู้รถไฟของกลุ่มนี้สามารถเคลื่อนที่ไปตามแนวโค้งงอได้มากถึง 80 กรัม ตู้รถไฟดังกล่าวไม่สามารถพัฒนาความเร็วมากเกินไปไม่เหมือนผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันพวกเขาสามารถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและเบรกได้อย่างราบรื่น
การซ่อมตู้รถไฟดีเซลและการซ่อมบำรุงจะดำเนินการผ่านประตูพิเศษที่อยู่บนฝากระโปรง หลังคาตู้รถไฟดังกล่าวมีประตูฟักและห้องคนขับมีหน้าต่างบานใหญ่
ตู้รถไฟของกลุ่มนี้ถูกควบคุมโดยรีโมทคอนโทรลพิเศษที่อยู่ในห้องโดยสาร ในการสื่อสารกับดิสแพตเชอร์ในตู้รถไฟจะใช้สถานีวิทยุ ตู้รถไฟของความหลากหลายนี้ทำงานกับน้ำมันดีเซลและขึ้นอยู่กับขอบเขตของการใช้งานสามารถมีพลังงานที่แตกต่างกัน คนขับรถจักรที่หลบหลีกมีความสามารถในการทำงานในสภาพที่ค่อนข้างสบาย ไม่ว่าในกรณีใดห้องโดยสารจะร้อน
ชุดของตู้รถไฟในประเทศ
การแยกตู้รถไฟดีเซลอาจมีการออกแบบที่แตกต่างออกไป คุณสามารถระบุความหลากหลายด้วยการกำหนดของซีรีส์ โดยปกติจะเป็น TEM นอกจากนี้ในสวนรถไฟรัสเซียมีตู้รถไฟดีเซลที่แบ่งออกเป็น inME ที่ผลิตในเชโกสโลวะเกีย แยกตู้รถไฟบรรทุกสินค้าของกลุ่มนี้ - TGM - มีความโดดเด่น มีอีกชุดหนึ่งของตู้รถไฟดีเซลแบ่ง อย่างไรก็ตาม TEM, ChME และ TGM เป็นขบวนหลักของตู้รถไฟประเภทนี้
ดีเซลระเนระนาดของชุด TEM: ข้อกำหนดทางเทคนิค
TEM แบ่งตู้รถไฟแบ่งเป็น:
- ออกแบบมาสำหรับการแยกแบบหนา (TEM7, 7A และ 14)
- สากล (TEM2 และ TEM18)
โมเดลในซีรีย์นี้ประกอบขึ้นเป็นกลุ่มของรถไฟรัสเซียที่หนีกองเรือหัวรถจักร
TEM7, 7A และ TEM14 คัน
การสับเปลี่ยนตู้รถไฟดีเซล TEM7 และ TEM14 ผลิตโดยโรงงานดีเซล Lyudinovo คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของการออกแบบคือลูกเรือแปดแกน ในตู้รถไฟของการดัดแปลง 7 และ 7A มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งตัวตู้รถไฟดีเซลทันสมัยกว่า TEM14 มาพร้อมกับสอง อย่างไรก็ตามพลังของการดัดแปลงเหล่านี้เหมือนกัน เครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สองที่ TEM14 ได้รับการติดตั้งเป็นหลักเพื่อประหยัด สำหรับการแบ่งบางประเภทกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งตัวก็เพียงพอแล้ว คนที่สองสามารถปิดการใช้งาน TEM14 ตู้รถไฟดีเซลในกองทัพเรือรัสเซียยังมีอยู่น้อย ในปี 2556 อุปกรณ์ดังกล่าวมีเพียงสามหน่วยเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการดำเนินการหลบหลีก
ตู้รถไฟ TEM2 และ TEM18
การสับเปลี่ยนดีเซลระเนระนาด TEM2 และ TEM18 ของดัชนีต่าง ๆ นั้นเหมาะสำหรับการปฏิบัติการแบ่งเกือบทุกประเภท เป็นครั้งแรกที่ตู้รถไฟของการออกแบบนี้เริ่มผลิตในอเมริกาในปี 2484 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองพวกเขาถูกส่งไปยังรัสเซีย ในสหรัฐอเมริกาตู้รถไฟดังกล่าวมีป้ายกำกับ RSD1 ในประเทศของเรา - ใช่
หลังจากสงครามตู้รถไฟของการออกแบบนี้เริ่มผลิตที่โรงงานคาร์คอฟ ชุดแรกเรียกว่า TE1 ต่อมามีการพัฒนาเครื่องจักร TEM1 ขั้นสูงเพิ่มเติมที่โรงงาน Bryansk ในขณะนี้การหลบหลีกต่างๆดำเนินการโดย TEM2 และ TEM18 ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ตู้รถไฟดังกล่าวทำงานบนเครื่องยนต์ดีเซล D50 และส่งกระแสตรง นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง TEM18V ซึ่งติดตั้ง Wartsila บริษัท ฟินแลนด์ หัวรถจักรดีเซล TEM2U ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานใน Far North และ Siberia การปรับเปลี่ยนนี้สามารถทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่า -50 กรัม
รถเช็ก CME2 และ CME3
ตู้รถไฟเหล่านี้มักใช้โดยรถไฟรัสเซียเพื่อปฏิบัติการแบ่ง ตามลักษณะทางเทคนิคของพวกเขาคล้ายกับ TEM2 ในประเทศ การส่งสัญญาณปัจจุบันเช่น TEM, ChME ล้าสมัย - คงที่ ตู้รถไฟดังกล่าวได้ถูกส่งไปยังประเทศของเราจากสาธารณรัฐเช็กตั้งแต่ปี 1967 ในกรณีส่วนใหญ่ตู้รถไฟดีเซลที่หลบหนีเหล่านี้มีเครื่องยนต์เช็กหนึ่งตัว อย่างไรก็ตามในปี 2556-2560 การจัดการรถไฟของรัสเซียวางแผนที่จะปรับปรุงตู้รถไฟดังกล่าวให้มีความทันสมัย 60 ตู้รถไฟโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองหรือสามตัวที่ผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant ChME2 ดีเซลระเนระนาดส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการดำเนินการตามปกติแบ่ง ChME3 ใช้สำหรับงานหนักและส่งออก เครื่องจักรชุดนี้รวมถึง TEM ส่วนใหญ่จะใช้ที่สถานีรถไฟ พวกเขาไม่ค่อยให้บริการผู้ประกอบการอุตสาหกรรมและส่วนใหญ่เป็นเพียงการเช่า
การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลหัวเทียน TGM
คุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของการออกแบบของตู้รถไฟ TGM คือการมีเกียร์ไฮดรอลิก ชุดดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ TGM23, TGM21 และ TGM1 ส่วนใหญ่จะใช้ในตู้รถไฟดีเซล TGM รัฐวิสาหกิจอุตสาหกรรม เป็นเวลานานดีเซล 1D12400BS2 ถูกติดตั้งบนตู้รถไฟของซีรีส์นี้ อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้ทางรถไฟของรัสเซียได้ทำการดัดแปลงตู้รถไฟดีเซลดังกล่าวด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซล 1D12400BS2 MTU ซึ่งมีกำลังสามารถเป็น 450, 500 และ 600 ลิตรการติดตั้งเหล่านี้แตกต่างกันไม่เพียง แต่ในลักษณะการทำงานที่โดดเด่น แต่ยังมีขนาดเล็ก
ตู้รถไฟดีเซลของการดัดแปลงที่ทันสมัย
โมเดลด้านบนของตู้รถไฟที่ถูกออกแบบมาเพื่อหลบหนีในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา พื้นฐานไม่มีอะไรใหม่โชคไม่ดีถูกคิดค้นโดยวิศวกร อย่างไรก็ตามในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตการปรับเปลี่ยนขั้นสูงของตู้รถไฟหลบหนีได้รับการผลิตโดยมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่นรถยนต์ที่ผลิตในปีที่ผ่านมา:
- หัวรถจักรที่มีประสบการณ์ TEM 35 ปัจจุบันมีเพียงหนึ่งหัวรถจักรที่ถูกสร้างขึ้น การดัดแปลงนี้ถูกปล่อยออกมาที่โรงงาน Bryansk ในปี 2013 หัวรถจักรติดตั้งเครื่องยนต์ Caterpillar C18 ขนาด 777 ลิตร
- TGM40 หัวรถจักรดีเซลนี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1981 จนถึงปัจจุบันการดัดแปลง TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000), และ TGM40-02 (1989-1992) ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน
- TEM19 ที่มีประสบการณ์ หัวรถจักรดีเซลที่ทรงพลังนี้มีน้ำหนัก 126 ตันพร้อมกับเครื่องยนต์ 491GD 1,200 ลิตรมันเปิดตัวในปี 2013 ที่โรงงาน Bryansk
ตู้รถไฟลำต้น: คำอธิบาย
ตู้รถไฟของกลุ่มนี้อาจเป็น:
- ผู้โดยสาร;
- การขนส่งและผู้โดยสาร
- สินค้า
ในการออกแบบตู้รถไฟดีเซลสำหรับผู้โดยสารลำตัวสิ่งที่เน้นหลักคือความเร็ว, ลักษณะของการขนส่งสินค้า ตู้รถไฟดีเซลดังกล่าวมีความโดดเด่นจากการแบ่งส่วนใหญ่โดยความคล่องแคล่วต่ำของพวกเขา
มีหลายชุดของตู้รถไฟดีเซล ในบรรดาผู้โดยสารนั้น TEP10, TEP60 และ TEP70 สามารถแยกแยะได้ก่อน ตู้รถไฟสายหลักที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L หมายเลขหน้าชื่อชุดระบุจำนวนส่วนของหัวรถจักร ถ้าไม่ใช่โมเดลนั้นจะประกอบด้วยหนึ่งส่วน
จากจำนวนชุดของตู้รถไฟดีเซลหลักคุณสามารถกำหนดได้ว่าองค์กรใดที่ผลิต ดังนั้นตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 49 แสดงถึงรูปแบบของโรงงานคาร์คอฟ, 50-99 - Kolomensky, จาก 100 - Lugansk
ตู้รถไฟหลักและหลบหลีกการใช้งานในปัจจุบันของรถไฟรัสเซียมีชื่อเสียงในด้านประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่ดี อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญหลายคนยอมรับว่ากองทัพเรือรถไฟของรัสเซียยังต้องการการปรับเปลี่ยนที่รวดเร็ว นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการส่ง DC ที่ล้าสมัย
