Turnouts: ไดอะแกรมชนิดองค์ประกอบ ผลิตภัณฑ์ล้มเหลว

ทางแยกและทางรถไฟนั้นส่วนใหญ่มักจะมีอุปกรณ์พิเศษที่วางอยู่บนคอนกรีตเสริมเหล็กหรือบาร์ถ่ายโอนไม้ซึ่งมีความยาวแตกต่างจากหมอนนอน นี่คือ turnouts ที่มีอยู่เพื่อเปลี่ยนเส้นทางของรถไฟย้ายเส้นทางจากเส้นทางรถไฟสายหนึ่งไปยังอีกเส้นทางหนึ่ง

การจัดหมวดหมู่

สถานที่ถ่ายโอนเมื่อข้ามหรือเชื่อมต่อรางสามารถจำแนกตามสถานที่และปริมาณตามประเภทของรางโดยการออกแบบและเครื่องหมายของชิ้นส่วน สิ่งเหล่านี้อาจเป็น turnouts เดียวเช่นเดียวกับข้ามแยกที่น่าเบื่อทางลาด turnouts และ plexuses หากดูในแง่ของปริมาณและที่ตั้ง ลูกศรทั่วไปประกอบด้วยรางสองราง (เฟรม), อุปกรณ์รูทสองชุด, ปัญญาสองชุด, กลไกการแปลหนึ่งชุด, สวิตช์ก้าน, แรงขับและอุปกรณ์สนับสนุนรวมทั้งชิ้นส่วนขนาดเล็ก

สวิตช์ทางรถไฟนั้นแตกต่างกันไปตามรางเฟรมและตัวยึดและการออกแบบอุปกรณ์ถ่ายโอนและการยึดรางเฟรม อาจมีความแตกต่างเล็กน้อยหลายอย่าง: การเชื่อมต่อตามขวางระหว่างรางเฟรมและแม่มดการออกแบบอุปกรณ์แรงขับและแผ่นลูกศรพิเศษอาจแตกต่างกัน อุปกรณ์ผลิตผลมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับขนาดของชุดล้อและการออกแบบสต็อกกลิ้ง

เพลาเหล็กของ wheelset ถือล้อไว้แน่นพร้อมหน้าแปลนไกด์เพื่อป้องกันไม่ให้รถหลุดออกจากราง องค์ประกอบของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถูกออกแบบมาเพื่อโต้ตอบกับชุดล้อบางขนาด

หน่วย

สต็อกกลิ้งผ่านไปยังเส้นทางอื่นผ่านอุปกรณ์พิเศษที่ข้ามและเชื่อมต่อแทร็คตามโครงสร้างส่วนบนของพวกเขา จุดตัดของเส้นทางถูกดำเนินการโดยทางแยกที่น่าเบื่อและ turnouts ช่วยในการเชื่อมต่อ ด้วยวิธีนี้การเชื่อมต่อจะถูกสร้างขึ้นที่เรียกว่า turnouts และถนน ประเภทของ turnouts:

• เดียว;
• คู่
• ข้าม

ซิงเกิลแบ่งออกเป็น:

• ที่พบบ่อย
• สมมาตร;
• ไม่สมดุลย์

นอกจากนี้การแปลที่เชื่อมต่อทั้งสองเส้นทางยังสามารถใช้มือซ้ายและขวาได้และจะใช้หากเส้นทางด้านข้างเบี่ยงเบนไปในทิศทางใดก็ได้จากเส้นตรง นี่เป็นประเภทการแปลที่พบบ่อยที่สุด

โครงสร้าง

turnouts หลักประกอบด้วย turnout ตัวเองข้ามกับรางเคาน์เตอร์ส่วนเชื่อมต่อซึ่งตั้งอยู่ระหว่างพวกเขาและแถบขวาง ลูกศรประกอบด้วยรางเฟรมสองรางกลไกการถ่ายโอนและสองหนทางด้วยความช่วยเหลือที่สต็อกกลิ้งเปลี่ยนทิศทางไปทางด้านข้างหรือเส้นทางโดยตรง

ปัญญาเชื่อมต่อกันด้วยแท่งตามขวางซึ่งนำไปสู่ความต้องการอย่างแน่นหนากับรางเฟรมและอีกคันหนึ่งเคลื่อนที่ออกจากรางเฟรมขนานพร้อมกันตามระยะทางที่จำเป็นสำหรับเส้นทางของหน้าแปลนล้อ ความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์เกือบจะนำไปสู่อุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่นหากแกนกลางชำรุดรั้วหรือรางรถไฟเสียหายห้ามมิให้ใช้ลูกศร

ฟังก์ชั่น

turnouts ทุกประเภทแปลปัญญาแตกต่างกัน แต่หลักการเหมือนกันเสมอ ไดรฟ์สวิตช์พิเศษดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้ผ่านลิงก์เดียว แต่ถ้าสวิตช์อ่อนโยน - ด้วยปัญญาที่ยาวนานลองใช้ลิงก์สองลิงก์ขึ้นไป

ด้วยอุปกรณ์ล็อคปัญญาจะได้รับการแก้ไขในตำแหน่งใหม่และความกระชับของพวกเขาจะถูกควบคุมโดยพวกเขา ปลายปัญญาที่หนาเรียกว่ารากและบาง - ปลาย รูตจะยึดและให้ปัญญาทั้งหมดในระนาบและเชื่อมต่อพวกเขากับรางที่อยู่ติดกัน

คำศัพท์

ไม้กางเขนประกอบด้วยสองยามแกนกลางและร่องเธอเป็นผู้รับผิดชอบในการข้ามหัวรถไฟด้วยหน้าแปลนล้อและรางเคาน์เตอร์ในเวลาเดียวกันแนะนำแนวเหล่านี้เข้าไปในร่องที่ต้องการเพื่อให้คู่ล้อผ่านข้ามได้อย่างราบรื่น

ไม้กางเขนมีศูนย์คณิตศาสตร์ของตัวเอง - ที่จุดตัดของใบหน้าที่ทำงานบนแกนกลาง สถานที่แคบที่สุดเรียกว่าคอไม้กางเขนซึ่งตั้งอยู่ระหว่างรั้ว และมุมระหว่างใบหน้าที่ทำงานของแกนคือมุมของกากบาท นี่คือวิธีการออกแบบผลิตผลหลักซึ่งรูปแบบที่แสดงอยู่ในภาพประกอบด้านล่าง

ที่ข้าม

ตัวแปรที่สำคัญที่สุดคือเครื่องหมายกากบาท ทางรถไฟของรัสเซียใช้การออกแบบผลิตภัณฑ์เสริมแรงอย่างกว้างขวาง - ด้วยการหล่อเกรด 1.11, ปัญญาที่ไขว้และยืดหยุ่น โครงการผลิตผลเหล่านี้รับประกันความก้าวหน้าของรถไฟในส่วนทางตรงของรางด้วยความเร็วมหาศาล - มากถึงหนึ่งร้อยหกสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

หากรถไฟเบี่ยงเบนจากแทร็กหลักจะใช้ลูกศรที่มีเครื่องหมายอ่อนโยน 1.18 จากนั้นความเร็วก็ยังคงสูง - แปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง การเปลี่ยนความล้มเหลวด้วยขบวนการรถไฟที่รวดเร็วเช่นนี้สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง “ Sapsan” ระหว่างมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปถึงสองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงไปตามเส้นทางตรงมีลูกศรทุกที่ที่มีเครื่องหมายข้าม 1.11 คุณสมบัติของกากบาทดังกล่าวเป็นแกนกลางที่ยืดหยุ่นได้ ในตำแหน่งการทำงานมันแน่นพอดีกับใบหน้าที่ต้องการของรั้ว

การประชุม

นี่เป็นอุปกรณ์เชื่อมต่อพา ธ ที่พบบ่อยมาก การประชุมแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแทร็ค:

• ยาก;
• ข้าม;
• สามัญ

ทางออกปกติคือสอง turnouts เดียวและเส้นทางเชื่อมต่อที่เหมาะสมระหว่างรากของไม้กางเขน ข้ามหมายถึงการมีเพศสัมพันธ์สองครั้งมีสี่ turnouts และสี่แยกที่ตายระหว่างรากของไม้กางเขน การออกแบบนี้จะใช้เมื่อความยาวของพล็อตไม่อนุญาตให้มีสองทางออกเดียวที่จะติดตั้งเงื่อนไขคับแคบบังคับให้ใช้การออกแบบผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน รูปแบบที่แนบมาในบทความ

หากไม่จำเป็นต้องถ่ายโอนจากเส้นทางหนึ่งไปยังอีกเส้นทางหนึ่ง แต่เส้นทางตัดกันพวกเขาจะจัดให้มีทางออกข้ามพร้อมทางแยกที่มุมตาบอดหรือขวา บนทางรถไฟทางออกดังกล่าวแพร่หลายในมุมแหลมซึ่งใช้ไม้กางเขนของเกรด 2.11 และ 2.9 ทางแยกดังกล่าวมีสี่แยกพร้อมรางเคาน์เตอร์ - สองทื่อ, สองคม ทางแยกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามักมีทางแยกเหมือนกันเสมอ

ถนน Strelochnaya

ผลิตภัณฑ์ที่อยู่อย่างต่อเนื่องจากเส้นทางหนึ่งไปยังขนานทำให้ถนนหนามอันนี้เป็นทางแยก ดังนั้นสามารถย้ายสต็อกกลิ้งไปยังแทร็กที่เชื่อมต่อใด ๆ เหล่านี้ได้ หากกลุ่มของเส้นทางมีจุดประสงค์เดียวถนนลูกศรจะรวมกันเป็นสวนสาธารณะ พวกเขายังมาในรูปแบบที่แตกต่างกันมันขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวเองและเส้นทางหลักเช่นเดียวกับมุมเอียง

• ถนนลูกศรที่ง่ายที่สุดหากมีระยะทางไกลระหว่างแกน (มากกว่าเจ็ดเมตร) ของเส้นทางมักจะยาวมาก ด้วยเหตุนี้จึงมีการเชื่อมต่อที่สั้นลงเพื่อเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟ แบบแผนสามารถทุกชนิดแม้แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ถนนดังกล่าวเป็นสิ่งที่ดีที่พวกเขาจะมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบพวกเขามีความสะดวกในการบำรุงรักษา มีข้อเสียเปรียบหนึ่งข้อ - พวกเขาใช้พื้นที่จำนวนมากและหากจำนวนเส้นทางมีขนาดใหญ่ความยาวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก พวกเขาจะใช้ส่วนใหญ่ในการเดินทางเล็กและสวนสาธารณะรับถึงห้าเส้นทาง
• ถนนลูกศรที่สั้นกว่านั้นสั้นกว่า แต่ก็ไม่สะดวกในการหลบหลีกบนเส้นทางที่มีทางโค้งกลับ ถนนดังกล่าวถูกใช้ในคลังถ่านหินที่ฐานในหลาสินค้าขนาดใหญ่ที่โรงงานอุตสาหกรรม
• ถนนลูกศรที่ทำมุมเป็นมุมฉากของ crosspiece ช่วยลดความยาวของโซนลูกศรทำให้สะดวกในการหลบหลีกและมองเห็นลูกธนูที่อยู่ไกล มันถูกนำไปใช้ในกรณีที่มีมากกว่าห้าวิธี เหล่านี้คือคอของแผนกต้อนรับและสวนสาธารณะที่ออกเดินทางในการเรียงลำดับในกรณีที่ไม่มีภาพนิ่ง
• เมื่อวางด้วยรัศมีคงที่ของทุกโค้งถนนที่ไม่ได้มีรูปทรงเป็นศูนย์กลางแฟนคลับจะเพิ่ม interblocks บนส่วนหัวของสวนสาธารณะปริมาณงานขุดเมื่อวางถนนดังกล่าวมีขนาดใหญ่มาก ในกรณีนี้มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มรัศมีของเส้นโค้งอย่างไรก็ตามมีความจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบสัญญาณภายในอย่างระมัดระวังเพื่อให้พารามิเตอร์ทั้งหมดสอดคล้องกับความอดทน

ฤดูหนาว

การขนส่งทางรถไฟและการใช้งานอย่างต่อเนื่องในฤดูหนาวต้องมีการป้องกันที่น่าเชื่อถือจากหิมะและการทำความสะอาดสวิตช์ควบคุมในแต่ละส่วนของทาง วิธีการและวิธีการจัดการกับผลกระทบของพายุหิมะและปริมาณหิมะขึ้นอยู่กับความรุนแรงโดยรวมของการตกตะกอน การป้องกันที่ดีที่สุดคือเข็มขัดป่าตลอดความยาวของส่วนที่ยากซึ่งปลูกขนานกับทางรถไฟ นอกจากนี้ยังใช้โล่มือถือรั้วคอนกรีตเสริมเหล็กแบบอยู่กับที่ (โดยเฉพาะในเมือง) รถไฟหิมะและรถยนต์ SM-2M, SM-4M และอื่น ๆ จนถึงรุ่น SM-7M กำลังต่อสู้กับหิมะที่สถานี คนขับกวาดกวาดหิมะ SDP-M2 หากกองหิมะมีขนาดใหญ่มากเครื่องโรตารี่และเครื่องกัดจะถูกใช้

ผลิตภัณฑ์มีกลไกพิเศษของตัวเอง - เหล่านี้เป็นอุปกรณ์นิวเมติกนิ่งสำหรับการเป่า พวกเขามีการควบคุมระยะไกล อุปกรณ์ทำความร้อนด้วยแก๊สและไฟฟ้า

ทราย

ในพื้นที่ของทะเลทรายและกึ่งทะเลทรายมีการป้องกันเส้นทางและ turnouts จากกองทราย ส่วนที่อยู่ติดกับทางรถไฟได้รับการแก้ไขด้วยพืชพรรณปกคลุมด้วยน้ำมันดินดินร่วนปนหรือสารแขวนลอยด้วยโพลีเมอร์ อีกวิธีหนึ่งคือการสร้างการป้องกัน

วิธีแรกมีประสิทธิภาพมากที่สุด ดีที่สุดของทั้งหมดต้นไม้ต่อสู้กับกองทราย - แซ็กโซโฟน, โง่, อะคาเซีย, Circassian และอื่น ๆ แต่ยังพุ่มไม้ - seluga, dzhuzgun หวี หญ้ายังมีประโยชน์สำหรับวัตถุประสงค์นี้ดังนั้นตลอดเส้นทางผ่านทะเลทรายข้าวโอ๊ตทราย selin, elakilad, chager และสมุนไพรอื่น ๆ ที่สามารถอยู่รอดในสภาพภูมิอากาศนี้จะเติบโต การคุ้มครองการประดิษฐ์ไม่ได้ผลและส่วนใหญ่จะใช้เป็นมาตรการชั่วคราว

ความผิดปกติที่เป็นไปได้

ห้ามใช้สวิตช์ในความผิดปกติดังต่อไปนี้:

1. หากจุดสวิตช์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากแท่ง
2. หากปัญญาอยู่ด้านหลังรางเฟรมมากกว่าสี่มิลลิเมตร
3. หากปัญญาถูกบี้จนระดับอันตรายจากยอดเขา
4. หากปัญญาลดลงสองมิลลิเมตรหรือมากกว่านั้นสัมพันธ์กับรางเฟรม
5. หากมีการแบ่งในรางเฟรมหรือปัญญา
6. หากรางเฟรมและปัญญามีการสึกหรอตามแนวตั้ง

ความล้มเหลวของจุดที่สองเป็นสิ่งที่อันตรายในทิศทางต่อต้านขนสัตว์จุดที่สี่ - ในทิศทางที่เป็นขนแกะส่วนที่เหลือ - ในการเคลื่อนไหวใด ๆ

หาก crosspiece ของ turnout switch ที่ไม่มีแกนเคลื่อนที่นั้นเป็นลักษณะที่เกิดจากความผิดปกติอื่น ๆ ที่ห้ามใช้กลไกการทำงาน:

1. หากมีตัวแบ่งในรางเคาน์เตอร์, รั้วหรือแกน
2. หากแกนกลางหรือรั้วกั้นมีการสึกหรอตามแนวตั้ง
3. หากระยะห่างระหว่างใบหน้าของแกนกลางของไม้กางเขนและหัวของรางเคาน์เตอร์น้อยกว่า 1,147 มิลลิเมตร
4. หากระยะห่างระหว่างขอบของรั้วและหัวรถไฟเคาน์เตอร์มีค่ามากกว่า 1,355 มม.
5. หากสลักเกลียวรางรถไฟชำรุด

ความล้มเหลวของจุดที่หนึ่งและสองถูกคุกคามโดยการสืบเชื้อสายที่สามและห้า - เคาน์เตอร์รถไฟจะไม่ถือ wheelset และที่สี่ - ล้อจะถูกคั่นกลางระหว่างรั้วและรางรถไฟเคาน์เตอร์

กลไกเกียร์

กลไกการถ่ายโอนที่รวมอยู่ในการรวมศูนย์ของการดำเนินการอัตโนมัติหรือด้วยตนเองของอุปกรณ์ลูกศรจะถูกโอนไปยังตำแหน่งอื่น การรวมศูนย์ไฟฟ้าที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย การควบคุมด้วยตนเอง - ในกลไกซึ่งเป็นอุปกรณ์คานที่เรียบง่ายพร้อมถ่วงน้ำหนักถ่วง กลไกการถ่ายโอนถูกติดตั้งในตำแหน่งแนวตั้งที่สอดคล้องกับตำแหน่งเฉลี่ยของปัญญาภายในช่องว่างระหว่างรางเฟรม

ปัญญาถูกถ่ายโอนไปยังตำแหน่งอื่นโดยใช้อุปกรณ์การถ่ายโอนพิเศษซึ่งมักจะรวมอยู่ในการรวมศูนย์ไฟฟ้า แต่ยังมีการควบคุมด้วยตนเอง ไดรฟ์ไฟฟ้าสามารถออกแบบหลากหลาย - ทั้งร่องและไม่เจาะ มีการใช้ไดรฟ์ LNG และ SP ซึ่งมีจังหวะแยกกันไม่ออกผู้ควบคุมสองคนและเกทหนึ่งที่ผ่านหน้าสัมผัสควบคุมถูกปิดขณะที่ผู้ปกครองควบคุมปัญญาขณะที่พวกมันเคลื่อนที่ไปพร้อมกัน หากปัญญาไม่ถึงรางเฟรมคันโยกมีดจะไม่ถูกถ่ายโอน