เส้นทางทะเลเหนือ เส้นทางทะเลเหนือ

เส้นทางทะเลเหนือ (NSR) ซึ่งเป็นพัฒนาการและการพัฒนานั้นเป็นที่สนใจของนักวิทยาศาสตร์นักวิจัยของประเทศของเราและผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ เรื่องราวของเขาเกี่ยวกับการเดินทางที่น่าสนใจการค้นพบที่น่าทึ่งและแน่นอนว่าคนที่น่าทึ่งที่อุทิศชีวิตให้กับการศึกษาเส้นทางนี้

ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์

ชื่อนี้ถูกมอบให้กับเส้นทางเดินเรือภาคเหนือซึ่งไหลไปตามทะเลของมหาสมุทรอาร์กติกและมหาสมุทรแปซิฟิก (บางส่วน) เหล่านี้คือ Kara, East Siberian, Barents, Bering และ Chukchi, ทะเล Laptev เส้นทางซีเหนือวิ่งตามแนวชายฝั่งของไซบีเรีย เส้นทางเชื่อมต่อพอร์ตรัสเซียและตะวันออกไกลซึ่งเป็นปากแม่น้ำไซบีเรียเพื่อการขนส่งเข้าสู่ระบบการขนส่งเดียว

NSR จำกัด ทางเข้าตะวันตกของช่องแคบเช่นเดียวกับเส้นเมอริเดียนซึ่งทอดยาวไปทางเหนือของ Cape Zhelaniya และทางตะวันออก - ช่องแคบแบริ่ง ความยาวของทางหลวงทะเลนี้คือ 5600 กม.

พอร์ต

พอร์ตหลักของเส้นทางทะเลเหนือ:

• Dudinka;
• ดิกสัน;
• อิการ์คา;
• Pevek;
• ทิคซี;
• อ่าวพรอวิเดนซ์

วันนี้งานกำลังดำเนินการเพื่อดำเนินโครงการแปลงท่าเรือ Petropavlovsk-Kamchatsky เป็นฮับท่าเรือในเส้นทางนี้
มันครองตำแหน่งที่ได้เปรียบมากซึ่งช่วยให้มันกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญบนทางหลวงทะเลนี้ระหว่างภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและยุโรปเหนือ นอกจากตำแหน่งที่ได้เปรียบแล้วท่าเรือ Petropavlovsk ยังมีข้อได้เปรียบอื่น ๆ เช่นอ่าวที่ไม่มีน้ำแข็งการนำทางตลอดทั้งปีความสามารถในการจัดเก็บสะสมและจัดเรียงสินค้าคอนเทนเนอร์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาท่าเรือของเส้นทางทะเลเหนือได้ถูกสร้างและปรับปรุงใหม่อย่างแข็งขัน ทำให้คุณสามารถเพิ่มความสามารถในการรับเรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่

Dudinka

นี่คือพอร์ตเหนือทะเล (ระหว่างประเทศ) ในประเทศของเราและใหญ่ที่สุดในไซบีเรียซึ่งตั้งอยู่ในเขตครัสโนยาสค์ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ - ท่าเรือดูดินสกี้เป็นท่าเรือแห่งเดียวในโลกที่ถูกน้ำท่วมเป็นประจำทุกปีในช่วงดริฟท์น้ำแข็ง
บริหารงานโดย Norilsk Nickel ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ บริษัท เหมืองแร่และโลหะรัสเซีย มันถูกใช้เป็นทะเลและท่าเรือแม่น้ำ ตั้งอยู่บนฝั่งขวาของ Yenisei ที่แม่น้ำอันยิ่งใหญ่ผสานกับ Dudinka พอร์ตเชื่อมต่อเมืองของ Talnakh และ Norilsk ตามถนนและทางรถไฟ

ทะเลเหนือ

เส้นทางทะเลเหนือเริ่มต้นในน่านน้ำของทะเลเรนท์และสิ้นสุดในอ่าวพรอวิเดนซ์ ควรสังเกตว่าทะเลทั้งหมดของสายการเดินเรือนี้มีสภาพอากาศเอื้ออำนวย ตัดสินด้วยตัวคุณเอง ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคมอุณหภูมิอากาศบนชายฝั่งของทะเลเรนต์ไม่เกิน +7 ° C และในฤดูหนาวจะลดลงถึง -20 องศาเซลเซียส ทะเลนี้มีลักษณะเป็นลมบ่อย ความสูงของคลื่นถึง 7 เมตร

บนชายฝั่งของทะเลคาร่าอุณหภูมิอากาศในฤดูร้อนจะไม่เพิ่มขึ้นมากกว่า +6 ° C และอุณหภูมิในฤดูหนาวจะสูงถึง -28 °ซ ในฤดูร้อนมีลมเหนือพัดซึ่งมักมีหมอกหนาปกคลุม ในฤดูหนาวพวกเขาแข็งแกร่งขึ้นและบ่อยครั้งขึ้นกลายเป็นพายุเฮอริเคน

สภาพภูมิอากาศของทะเล Laptev รุนแรงยิ่งขึ้น ในตอนเหนือของชายฝั่งอุณหภูมิในเดือนกรกฎาคมคือ +1 ° C ในฤดูหนาวจะลดลงถึง -34 ° C ลมอ่อนกำลัง

ทะเลของเส้นทางทะเลเหนือทั้งหมดมีลักษณะเล็ก ๆ น้อย ๆ และมีอุณหภูมิในช่วงฤดูร้อน ทะเลไซบีเรียตะวันออกมีอุณหภูมิฤดูร้อนเฉลี่ยเดือนละ +7 ° C และฤดูหนาว - -33 ° C

ทะเลทางเหนือมีพื้นที่เก็บของที่ความลึกน้อยกว่าสองร้อยเมตร ด้านล่างของพวกเขาคือความต่อเนื่องใต้น้ำของโครงสร้างชานชาลาของแผ่นดิน เขตเปลี่ยนผ่านเป็นพื้นที่ลาดชันทวีปซึ่งมีความลึกตั้งแต่หนึ่งแสนแปดถึงสามพันเมตร

คุณสมบัติของเส้นทางภาคเหนือ

คุณสมบัติพิเศษของสายการเดินเรือนี้คือการปรากฏตัวของน้ำแข็งตลอดเส้นทางการขนส่งและสภาพอากาศที่รุนแรง สถานการณ์น้ำแข็งในบางส่วนของรอยทางมีความแปรปรวนเชิงพื้นที่และความแปรปรวนระหว่างกัน ในฤดูหนาวเส้นทางทะเลเหนือครอบคลุมการไหลเวียนของ anticyclonic ของมวลอากาศ ในฤดูร้อนการไหลเวียนของบรรยากาศเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับฤดูหนาว แต่ผลกระทบต่อสภาพอากาศไม่ดีนัก

ประวัติเส้นทางทะเลเหนือ: ผู้บุกเบิก

ตามที่นักประวัติศาสตร์คนโนฟโกรอดมาถึงทะเลเย็นในศตวรรษที่ 11 ในปีค. ศ. 1032 Dvinsky posler Uleb เชี่ยวชาญเส้นทางทะเลเหนือแรกไปยังประตู Kara (เหล็ก) ของ Novaya Zemlya เขาไม่สามารถเข้าสู่ทะเลคาร่าได้เนื่องจากเรือของเขาไม่สามารถเคลื่อนที่ในน้ำแข็งได้

ในการค้นหาผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับตลาดของ Novgorod ลูกเรือเดินเรือที่กล้าหาญก็เคลื่อนตัวไปทางเหนือ ในเวลานี้เส้นทางทะเลเปิดให้ Grumant เช่นเดียวกับเกาะ Vaigach, Novaya Zemlya และ Kolguyev Pomors ที่กระแทกเป็นครั้งแรกที่ค้นพบดินแดนส่วนใหญ่ของ Arctic ดังนั้นจึงสามารถระบุด้วยความมั่นใจว่าพวกเขาเริ่มพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ

การเดินทางของลูกเรือชาวต่างประเทศ

พยายามหาทางไปยังชายฝั่งทางใต้และเอเชียตะวันออกทางตอนเหนือในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบหกพวกลูกเรือชาวอังกฤษเดินทางไป จากปี ค.ศ. 1553 ถึงปี ค.ศ. 1580 พวกเขาเดินทางไปเที่ยวทะเลถึงสามครั้งโดยประสงค์จะผ่านทะเลอาร์กติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก การเดินทางสองครั้งแรกจัดการเพื่อไปที่ Novaya Zemlya การสำรวจครั้งที่สามประสบความสำเร็จมากขึ้น - เข้าสู่อ่าวคาร่า แต่การสะสมของน้ำแข็งจำนวนมากทำให้ลูกเรือผู้กล้าหาญต้องติดตั้งเรือและกลับมา

ในตอนท้ายของศตวรรษเดียวกันชาวดัตช์เริ่มให้ความสนใจในการนำแนวคิดนี้ไปใช้ พวกเขาสามารถเข้าถึง Yamal ได้ในปี 1594 การเดินทางประกอบด้วยเรือสี่ลำ อีกหนึ่งปีต่อมา (2138) ชาวดัตช์เจ็ดลำแล่นเรือไปยังทะเลคาร่า แต่กลับต้องกลับมาอีกครั้ง มีเพียงการสำรวจครั้งที่สาม (2139) เกิดขึ้นเพื่อค้นพบชายฝั่งของสวาลบาร์ดและเกาะแบร์จากนั้นไปรอบโลกใหม่จากทางเหนือและเข้าสู่ทะเลคาร่า

แต่น่าเสียดายที่เรือของลูกเรือเหล่านี้ถูกน้ำแข็งบดและพวกเขาถูกบังคับให้ต้องเผชิญกับฤดูหนาวที่ละติจูด 76 องศาเซลเซียส W ในช่วงฤดูร้อนพวกเขาไปทางใต้ในเรือซึ่งพวกเขาถูกชาวเรือรัสเซียหยิบขึ้นมาซึ่งนำนักท่องเที่ยวไปยังเมืองโคล่า เป็นที่น่าสนใจในรายงานของชาวดัตช์และชาวอังกฤษว่ากันว่า Kara และทะเลอื่น ๆ จากมหาสมุทรอาร์กติกเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักท่องเที่ยวชาวรัสเซียในเวลานั้น

การวิจัย

เป็นครั้งแรกที่สมมติฐานของความเป็นไปได้ของการใช้ (ภาคปฏิบัติ) ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (มันถูกเรียกว่าจนถึงต้นศตวรรษที่ 20) ถูกเปล่งออกมาในปี 2068 โดยนักการทูตและนักการเมืองชาวรัสเซียมิทรี Gerasimov ในทางทฤษฎียืนยันความเป็นไปได้ของการพัฒนาสายการขนส่งนี้ M.V. Lomonosov D.I.Mendeleev ทำงานในหัวข้อนี้มากและเขาทุ่มเทมากกว่าสามสิบงานเพื่อการพัฒนาของ Far North เขาทำงานอย่างใกล้ชิดกับพลเรือเอก S.O. Makarov ในตำนาน

เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2275 รัสเซียจักรพรรดินีแอนนาออกพระราชกฤษฎีกาตามคำสั่งของเธอเพื่อสั่งให้วี. แบริ่งไปสำรวจ Kamchatka เพื่อสำรวจดินแดนใหม่ที่อยู่ระหว่าง Kamchatka และอเมริกาและสำรวจชายฝั่งของไซบีเรีย
มันเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางครั้งที่สองของ Kamchatka ต่อมาพวกเขาเริ่มเรียกมันว่า Great Northern เธอไม่มีความสำคัญเท่ากันในการบรรลุภารกิจในประวัติศาสตร์โลก มีผู้เข้าร่วม 977 คน - นักพรตที่กล้าหาญ น่าเสียดายที่หลายคนเสียชีวิตในน้ำแข็งทางเหนือ แต่ผลงานของพวกเขาไม่สามารถประเมินได้ พวกเขาทำการสำรวจและทำแผนที่ (เป็นครั้งแรก) ทั่วทั้งชายฝั่งรัสเซียของมหาสมุทร เซเว่นแต่งไม่มีความพยายามทำงานของพวกเขาซึ่งในวันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นวีรบุรุษโดยไม่ต้องพูดเกินจริง

จากนั้นมีการสำรวจอาร์กติกอีกหลายครั้ง: C. Baer, ​​F.P. Litke และ P.I. Kruzenshternผลจากการเดินทางทางทะเลเหล่านี้เป็นความเชื่อมั่นอย่างแรงกล้าว่าทะเลคาร่านั้นไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง เคเบเยอร์ยังกล่าวอีกว่านี่เป็น "ห้องเก็บน้ำแข็ง" ที่แท้จริง

อย่างไรก็ตามทรัพยากรการจับปลาในทะเลเรนท์ถูกทยอยหมดซึ่งทำให้ชาวเรือและนักอุตสาหกรรมเข้าสู่ทะเลคาร่าบ่อยขึ้น การเดินทางครั้งสำคัญสำหรับการส่งออกไม้ไซบีเรียขนทองคำและอัญมณีไปยังภาคกลางของรัสเซียและต่างประเทศเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 1877 พ่อค้าชาวรัสเซียเริ่มลงทุนอย่างหนักในการจัดส่งและสำรวจทะเลทางตอนเหนือ

ด้วยเหตุนี้ในช่วงครึ่งแรกของ 90s ของศตวรรษที่ XIX ตำนานของความเป็นไปไม่ได้ของการขนส่งในทะเลคาร่าซึ่งเป็นที่แพร่หลายในสมัยนั้นได้ถูกข้องแวะ ตั้งแต่ 2454 เที่ยวบินจากวลาดิวอสต็อกไป Kolyma ของเรือลำเดียวทุกปี จริงแคมเปญเหล่านี้ไม่ได้รับการพัฒนาซึ่งอธิบายโดยการขาดการพัฒนาเส้นทาง การสำรวจสวีเดนนักสำรวจชื่อดังNordenskjöldบนเรือ Vega ในปี 1879 ไปตลอดเส้นทางในเส้นทางสายเหนือพร้อมกับฤดูหนาวหนึ่งครั้ง

การสำรวจอุตสาหกรรม

การถือกำเนิดของกองเรือไอน้ำการประดิษฐ์ทางวิทยุและการสร้างเรือตัดน้ำแข็งกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ต้องขอบคุณด้วยการพัฒนาทางหลวงสายเหนือ เส้นทางทะเลเหนือได้ดึงดูดความสนใจของนักวิทยาศาสตร์และนักวิจัยอีกครั้ง ตั้งแต่ปี 1921 การเดินทางของ Kara เริ่มดำเนินต่อไปและจากเที่ยวบินในปี 1923 จากวลาดิวอสต็อกไปยังโคลิมาก็เริ่มที่จะดำเนินการ

ในปี 1923 สถานีขั้วโลกแรก (Matochkin Shar Strait) เริ่มดำเนินการในสหภาพโซเวียต ในปี 1924 การสำรวจและสำรวจน้ำแข็งจากอากาศเริ่มดำเนินการเป็นประจำ ในปี 1932 การเดินทางในตำนานของ O. Yu. Schmidt เกิดขึ้น สำหรับการนำทางครั้งแรกเป็นครั้งแรกสามารถเอาชนะเส้นทางทะเลเหนือทั้งหมดของรัสเซีย

SNK แห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2475 ตีพิมพ์พระราชกฤษฎีกาในการจัดตั้ง Glavsevmorput ตั้งแต่เวลานั้นวันนี้เป็นวันที่เปิดอย่างเป็นทางการของทางหลวงสายนี้ การวิจัยในภาคเหนือห่างไกลได้กลายเป็นเรื่องปกติและมีสมาธิมากขึ้น การดำเนินการด้านการขนส่งครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1935 มันดำเนินการโดยผู้ให้บริการไม้ "Iskra", "Vanzetti" จาก Leningrad ถึง Vladivostok

ในปี 1936 ยานพิฆาต Voikov และ Stalin เดินจาก Kronstadt ไปยัง Vladivostok บทความใช้การนำทางเดียว เหตุการณ์นี้ได้กลายเป็นเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญ มันได้รับอนุญาตให้เสริมกำลังกองยานแปซิฟิกและภาคเหนือ ตอนนี้คุณสามารถโอนเรือจากกองทัพเรือไปยังกองทัพเรือได้อย่างรวดเร็ว

สงคราม

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเส้นทางเหนือทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อโซเวียตเหนือ มีการจัดทำเรือรบตามลำดับกองทัพเรือจัดหาถ่านหินและอุตสาหกรรมของประเทศนั้นมีทองแดงไม้ซุงและนิกเกิล ด้วยวิธีนี้ในช่วงสงครามปีที่ผ่านมาภายใต้การคุ้มครองของกองทัพเรือของกองเรือเหนือมีการขนส่งสินค้ามากกว่า 4 ล้านชิ้น

ขนส่งระหว่างประเทศ

เรือต่างประเทศลำแรกที่เชี่ยวชาญเส้นทางทะเลเหนือเท่านั้นในปี 1991 จริงในเวลานั้นมันไม่ได้เป็นจุดเริ่มต้นของการใช้อย่างแพร่หลาย เหตุผลก็คือเส้นทางชายฝั่งทะเลเนื่องจากช่องแคบและน้ำตื้นจำนวนมากไม่สามารถเข้าถึงเรือขนาดใหญ่และการเดินเรือไปตามเส้นทางการขนส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะของน้ำแข็ง

อย่างไรก็ตามแม้จะมีปัญหาบางอย่างความนิยมของเส้นทางนี้มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่นในปี 2009 มีเรือเพียงสองลำเท่านั้นที่ได้รับการส่งผ่านโดยในปี 2554 มีเรือมากกว่าสามสิบลำ ตามการคาดการณ์ระยะยาวการขนส่งสินค้าจะสูงถึง 35 ล้านตันต่อปีภายในปี 2563

การเพิ่มขึ้นของปริมาณการไหลผ่าน NSR จะต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมไม่เพียง แต่ในด้านวิทยาศาสตร์ แต่ยังอยู่ในด้านการขยายการปรากฏตัวของกองทัพเรือของรัสเซียในภูมิภาคนี้

ทางเหนือวันนี้

มันควรจะสังเกตว่าในตอนต้นของศตวรรษที่ XXI เส้นทางเหนือกลายเป็นที่ดึงดูดใจสำหรับหลาย บริษัท ที่ขนส่งสินค้าทางทะเลก่อนหน้านี้หลอดเลือดแดงหลักในการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคยุโรปไปยังตะวันออกไกลคือเส้นทางผ่านคลองสุเอซ มีเรือประมาณสิบแปดพันแล่นผ่านไปในระหว่างปี ในเวลาเดียวกันจำนวนของเรือที่แล่นไปตามเส้นทางอาร์กติกคาดว่าจะมีเพียงไม่กี่โหล

แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้สถานการณ์รอบ ๆ เส้นทางเหนือได้เริ่มเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว ปัจจัยเชิงบวกที่ดึงดูดความสนใจของ NSR คือภาวะโลกร้อน ในช่วงสามทศวรรษครึ่งที่ผ่านมาพื้นที่น้ำแข็งในแถบอาร์กติกลดลงเกือบครึ่ง เป็นผลให้ระยะเวลาการเดินเรือในทะเลทางเหนือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ หากการนำทางก่อนหน้านี้ดำเนินการตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงเดือนกันยายนวันนี้ - จากเดือนมิถุนายนถึงเดือนพฤศจิกายน

นอกจากนี้ควรคำนึงถึงปัจจัยหลายประการที่สามารถดึงดูดความสนใจของ บริษัท ต่างชาติมายังทางหลวงสายนี้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า:

1. โดยเฉลี่ยเวลาส่งมอบผ่านคลองสุเอซคือสี่สิบแปดวันและการเดินทางผ่านทะเลอาร์กติกใช้เวลาสามสิบห้าวัน ดังนั้นเวลาการส่งมอบจะลดลงอย่างมากประหยัดเชื้อเพลิงและลดต้นทุนการขนส่ง
2. ไม่มีการจัดคิวและค่าธรรมเนียมสำหรับเส้นทางของเรือ (ต่างจากคลองสุเอซ) มีเพียงค่าธรรมเนียมการแช่แข็ง
3. ขาดการกระทำที่ผิดกฎหมาย โซมาเลียและโจรสลัดอื่น ๆ นอกชายฝั่งแอฟริกาโจมตีเรือ
4. ไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับขนาดของเรือและน้ำหนัก (คลองสุเอซอนุญาตให้เรือเคลื่อนที่ได้ไม่เกิน 20.1 ม.)

แผนพัฒนานอร์ดิก

รัฐบาลรัสเซียได้นำโครงการที่ครอบคลุมของเส้นทางทะเลเหนือ (การพัฒนาสำหรับปีต่อ ๆ ไป) มันลงนามโดยนายกรัฐมนตรีรัสเซียมิทรีเมดเวเดฟ หัวหน้ารัฐบาลเน้นว่า NSR ซึ่งเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อตะวันออกไกลกับยุโรปรวมถึงภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกทั้งหมดอเมริกาเหนือตะวันตกยังไม่ได้ใช้อย่างเต็มที่

รายงานระบุว่าส่วนของโครงการซึ่งจัดทำขึ้นเพื่อประโยชน์ของกระทรวงกลาโหม ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของประเทศและ NSR เส้นทางนี้ให้เรือรัสเซียเข้าถึงมหาสมุทรอาร์กติกและมหาสมุทรแอตแลนติกได้ฟรี

วันนี้ระยะเวลาของการนำทางตามเส้นทางนี้คือ 4 เดือน มีไม้ซุงแก๊สและน้ำมันขุดในภาคเหนือนิกเกิล 90% และทองแดงมากกว่า 65% ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการพัฒนาเส้นทางทะเลนี้

ความสำคัญของเส้นทางสายเหนือ

วันนี้เห็นได้ชัดว่าเส้นทางทะเลนี้สำคัญกับประเทศของเรามากเพียงใด ความสำคัญในฐานะที่เป็นหลอดเลือดแดงสำหรับการขนส่งที่ไม่เหมือนใครถูกกำหนดโดยความต้องการของการทำงานของคอมเพล็กซ์ทางเศรษฐกิจการพัฒนาอุตสาหกรรมของชายฝั่งอาร์กติก นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการสร้างความมั่นคงและสร้างความมั่นใจให้กับภูมิศาสตร์การเมืองระดับชาติและ ความมั่นคงทางเศรษฐกิจ ประเทศ

เส้นทางทะเลภายในประเทศของเรามีบทบาทอย่างมากในชีวิตทางเศรษฐกิจของหลายภูมิภาคของประเทศซึ่งเชื่อมต่อกับมหาสมุทรอาร์กติกโดยแม่น้ำขนาดใหญ่ (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, ฯลฯ ) เส้นทางทะเลทางตอนเหนือที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าอยู่ในการพัฒนาระบบขนส่งและเศรษฐกิจของภาคตะวันออกเฉียงเหนือของรัสเซีย - Chukotka, Magadan Region และสาธารณรัฐ Sakha (Yakutia) วันนี้พวกเขาบัญชีสำหรับการสกัดทองเพชรกระป๋องแร่เหล็กถ่านหินและแร่ธาตุอื่น ๆ