Џин Бердичевски је бивши члан тима компаније Тесла. Сада гради свој стартуп назван Уницорн, који се вреднује на више од милијарду долара. Бердичевски се недавно појавио као гост емисије Деалмакерс. Током ексклузивног интервјуа, говорио је о сопственом путовању, као и о стварању свог првог соларног аутомобила и како је прикупио стотине милиона долара за технолошки стартуп који невјероватним темпом добија на значају.
Пут Гена Бердичевског до машинског инжењерства
Рођен је на Црном мору у Украјини, а потом је неко време провео у Санкт Петербургу, а чак је живео северно од Арктичког круга пет година. Прошао је све ово пре него што се са породицом преселио у Ричмонд (Вирџинија) и похађао факултет у Калифорнији.
Гене из предузетничке породице, могао је гледати свог оца како покреће свој мали посао. Оба његова родитеља били су инжењери софтвера и радили су на нуклеарним подморницама. Као што је Гене рекао, он дефинитивно неће бити инжењер, али увек је волео математику и науку. То је касније допринело чињеници да је почео да студира машинство.
Током своје прве године на Станфорду, учествовао је у пројекту соларне машине. Студенти су се такмичили у стварању аутомобила на соларни погон и требало им је да на таквом уређају пређу удаљеност од 3.700 километара широм земље.
Гинов тим дизајнирао је шасију аутомобила од нуле, направио каросерију од карбонских влакана и опремио батерију приближно исте снаге као тостер у било којој кухињи. Заљубио се у свој посао и заиста га је инспирисала чињеница да је изградио нешто од нуле.
Питања о Тесли и батерији
По завршетку својих факултетских година, Јин је постао седми запосленик у Тесли као технички директор за архитектуру батеријског система. Тесла је имао много различитих испитивања. Они су почели да буквално лепе батерије за лаптоп заједно са циљем да створе пакет батерија.
Тада је, као део сигурности, било потребно спречити случајне кварове, који се често дешавају са батеријама. Отприлике десет људи је радило у Тесли када је Бердичевски дошао тамо, касније је компанија нарасла на око тристо запослених када га је напустио. Тесла сада запошљава више од 45 хиљада људи, чија тржишна капитализација износи четрдесет милијарди долара.
Његова велика лекција у овој компанији била је да је, као оснивач стартупа, научио да решава заиста озбиљне проблеме и задатке. Џин каже да је понекад лакше превладати већу потешкоћу него малу. Тако је развио свој таленат. У Тесли је сазнао да морате бити спремни да радите оно што свет сматра немогућим.
Властити посао
Од дана када је ушао у Теслу, мозак му је већ био усредсређен на организовање сопственог посла. Чак је написао пословни план за производњу електричних аутомобила на америчком тржишту, док је био прве године на Станфорду.
Касније је, путујући по свету, упознао свог будућег суоснивача Глеба Јушина. Убрзо након тога, бивши Теслин запосленик и хонорарни колега Алек Јацобс постао је њихов трећи суоснивач.
Финансирање пројеката
Одмах по формирању групе млади предузетници су почели да привлаче средства. Имали су велику предност у виду интелектуалног власништва. Они су већ имали своју обећавајућу технологију.
Између осталог, организатори су успели да привуку групу талентованих инжењера у своју компанију, која им је такође помогла да изграде нови посао. Сада се њихов пословни модел врти око нових идеја, развоја, производње и продаје властитих производа за батерије.
Њихов производ данас је представљен у облику праха који замјењује графит као дио стварања литијум-јонских батерија. Њихова развијена технологија смањује тежину батерије за око двадесет процената и повећава за приближно исту потрошњу енергије.
Тако је Јеан Бердицхевски данас инжењер и инжењер струје, чији рад карактеришу иновативне идеје на пољу стварања батерија. Овај механичар из Украјине успео је да изгради сопствени бизнис од милијарду долара у Сједињеним Државама.