Главни начин заштите тела од спољашњих утицаја до данас је примена полиуретана. То је релативно приступачан и ефикасан премаз на бази метала који врши декоративни задатак. Ипак, распон могућности обраде се шири, а знатан дио аутомобилиста обраћа пажњу на модерније методе заштите металне површине. Конкретно, проширила се боја аутомобила „течне гуме“. Предности и недостаци ове методе заштите каросерије помоћи ће у одређивању избора типа спољашњег дизајна машине.
Функције технологије
На много начина, поступак наношења и оперативне карактеристике „течне гуме“ подсећају на премазе боје и лака и полиуретана. Све разлике су у саставу и техничким и физичким квалитетама нанесеног слоја. Основа материјала је силикон, као и масни производи (приближно 70%). Преостале компоненте су адитиви и растварачи, које сваки произвођач производи по властитој дискрецији. Упркос великој густини, „течна гума“ за фарбање аутомобила у неким случајевима изазива мање проблема при наношењу од традиционалних типова неге тела.
Међутим, постоје неке нијансе у раду. Мишљења стручњака у погледу отпорности премаза на механички стрес нису толико јасна. Али овде много зависи од употребљене композиције, конзистенције и пропорције састојака. На пример, за СУВ који се користе за риболов, композиција треба да буде чвршћа, а за градске лимузине можете да одаберете стандардни еластични премаз.
Како се ради сликање?
Цео процес наношења силиконског премаза подељен је у неколико фаза. У првој фази се развија својеврсно дизајнерско решење током кога се утврђују стилски и оперативни захтеви за заштитним слојем тела. Следи припрема машине за будућу обраду. Све циљане површине се очисте и одмашћују, а подручја која нису намијењена за наношење премазавају се филмом. Главна фаза је директно сликање аутомобила „течном гумом“ помоћу пиштоља за прскање. Споља, операција личи на традиционалну примену састава боје и лака, али техничке захтеве за карактеристикама коришћене опреме су нешто другачије. У погледу разноликости дизајнерског премаза, „течна гума“ такође пружа велике могућности. На пример, многи мајстори вежбају примену дуплих и прелазних зона, које се разликују не само у боји, већ и у текстури.
Колико „течне гуме“ је потребно за фарбање аутомобила?
Количина употребљене гуме и растварача зависи од модела који планирате да бојите. Успут, однос ових компоненти одређује квалитет будућег премаза у погледу перформанси. Ако говоримо о стандардима за путничке аутомобиле, онда као минимум вриједи размотрити 4 литре силиконске базе која је разријеђена сличном запремином отапала. Али такво сликање аутомобила „течном гумом“ ретко даје добар резултат, мада је и јефтиније. Оптималном комбинацијом се сматра 8 литара главне гумене компоненте и отприлике иста количина растварача, не рачунајући адитиве.Али чак ни употреба засићеног састава неће дати очекивани ефекат ако је прекршена сама техника прераде. Обично се праве грешке у прорачуну времена наношења слојева. У овом случају брзина може играти негативну улогу - најбољи резултат се постиже ако се на један премаз потроши најмање 15 минута.
Коришћење технологије у послу
Као што показује искуство многих сервиса за аутомобиле, трошкови организације ових врста услуга брзо се исплаћују. Најпрофитабилнија опција је проширити асортиман понуде због оваквог сликања у радној компанији. Присуство собе елиминише потребу за додатним трошковима, а за саме радове потребан је само пиштољ за прскање са компресором и распршивачем. Успех предузећа ће зависити од тога колико је аутомобил обојен „течном гумом“. Оваква делатност може имати перспективу само ако се користе маркиране компоненте. Данас су популарне такве марке „течне гуме“ као што су гумене боје, пластични дип итд.
Предности фарбања "течном гумом"
Силиконски премази јасно показују како употреба нових технологија није само корисна, већ је и јефтина. Трошак је једна од главних предности ове методе фарбања у поређењу са наношењем боја и лакова. Традиционална надоградња унутрашњости каросерије може коштати око 40 хиљада рубаља, док бојање аутомобила „течном гумом“ процењује на 20-25 хиљада рубаља. Постоје предности другачије врсте. Главни конкурент силиконских премаза, поред боја и полиуретана, сматра се и филмом. Овај премаз такође пружа добру заштиту тела, али га у будућности неће бити могуће уклонити. Заузврат, правилно нанесена „течна гума“ се лако уклања са површина. А то уопште не значи да се не држи добро и да се може самовољно „одмакнути“ током рада.
Против сликања
Гумени премази су данас доступни са мат или сјајним премазом. Али у оба случаја требало би да се припремите за необичан изглед аутомобила. Ова нијанса може се сматрати плусом, али након дуготрајног рада многим људима је досадно са одређеном врстом машине. Такође је вредно запазити штетне паре, што подразумева и бојање аутомобила „течном гумом“. Недостаци ове врсте настају због хемијског састава силиконске смеше разблажене растварачем. Произвођачи покушавају да уклоне ову претпоставку, али јефтина и неквалитетна једињења изазивају сумњу у безбедност животне средине чак и међу стручњацима. Постоје и негативни аспекти таквих премаза у погледу заштитних својстава. Стварање ситних резова, трагова деформације и свих врста чипова уобичајено је након дуже употребе машине у тешким условима. Друга ствар је да се такве мане можете решити током спровођења одговарајућег прања тела.
Рецензије о употреби „течне гуме“
Сами аутомобилисти до сада са опрезом приступају новој врсти премаза. Иако су први пут многи били фасцинирани чврстим мат сјајем, стилским изгледом и другим угодним ситницама такве слике. Тешко је говорити о његовој озбиљној употреби као пуноправном заштитном слоју за машину. Барем мала издржљивост отежава разматрање ове опције као најбоље. Па ипак, постоји много разлога због којих ширење аутомобила лакира "течну гуму". Прегледи корисника, на пример, наглашавају брзину којом се премаз наноси. А ствар није ни у самој обради тела, већ у кратком периоду кристализације базе смеше. То траје неколико сати, док се конвенционално сликање у агрегату може развући недељу дана.
Закључак
Програмери ове технологије фокусирали су се на најатрактивнију страну боје са становишта обичног потрошача.Конкретно, резултат је ниска цена, велика брзина извршења и оригиналан изглед. Али у погледу других квалитета, фарба аутомобила „течном гумом“ изгледа мање атрактивно. Прије свега, то се односи на заштиту од физичких утјецаја, мада ако се упореди са алтернативним опцијама, резултат ће бити добар. Такође је важно напоменути важно својство гумених облога, а то је отпорност на хемикалије. Ово је посебно важно зими, када многи аутомобилисти примећују трагове рђе чак и кроз слојеве боје.
