A ferrovia russa é a mais longa do mundo. Até o momento, mais de 20 mil locomotivas funcionam nela. Em sua escala, a frota russa de ferrovias é a segunda apenas para a americana (em cerca de 3 mil unidades).
Definição de Locomotiva
Todas as locomotivas que transportam mercadorias e passageiros nas ferrovias do país são classificadas em locomotivas elétricas e diesel. Os primeiros são usados onde as linhas de energia são colocadas. As locomotivas a diesel são usadas principalmente para o transporte de mercadorias para áreas remotas não eletrificadas. Os motores de esboço das locomotivas deste grupo também operam em eletricidade. No entanto, ao mesmo tempo, essas máquinas são completamente autônomas. O fato é que a eletricidade, neste caso, é transmitida aos motores de um gerador montado em um eixo diesel. As locomotivas a diesel, por sua vez, são classificadas em trem, industrial e manobras.
Finalidade das máquinas de manobra
Locomotivas deste grupo são usadas para:
- manutenção de estações de passageiros e industriais;
- fornecimento de carros para calçadas;
- trabalhar nos parques submarinos;
- dissolução e formação de trens;
- Empurrou vagões em colinas de triagem.
No total, a frota da Russian Railways possui cerca de 6 mil locomotivas dessa variedade. As locomotivas diesel de manobra são geralmente de uma pessoa. No entanto, em breve a Russian Railways planeja automatizar essas máquinas. Eles serão controlados pelo operador remotamente pelo ar. Assim, a Russian Railways quer resolver o problema da escassez de pessoal.
Descrição Geral
A ênfase no design de locomotivas dessa variedade está na capacidade de manobra e força de tração. As locomotivas deste grupo podem mover-se ao longo de linhas com uma curva muito aguda (até 80 g). Tais locomotivas não podem desenvolver velocidade demais, ao contrário das de passageiros. No entanto, ao mesmo tempo, são capazes de acelerar rapidamente e travar suavemente.
O reparo de locomotivas diesel de manobra e sua manutenção são realizados através de uma porta especial localizada no capô. O teto dessas locomotivas tem uma porta de escotilha e a cabine do motorista é equipada com grandes janelas.
As locomotivas deste grupo são controladas por um controle remoto especial localizado na cabine. Para se comunicar com despachantes em locomotivas, uma estação de rádio é usada. Locomotivas desta variedade operam com combustível diesel e, dependendo do escopo de aplicação, podem ter potência diferente. O motorista de locomotiva de manobra tem a capacidade de trabalhar em condições bastante confortáveis. Em qualquer caso, a cabine é aquecida.
Série de locomotivas domésticas
Locomotivas a diesel de manobra podem ter um design diferente. Você pode identificar a variedade pela designação da série. Isso geralmente é um TEM. Também no parque ferroviário russo existem manobras de locomotivas a diesel ČME produzidas na Checoslováquia. Separadamente, as locomotivas de carga deste grupo - TGM - são distinguidas. Existem outras séries de locomotivas diesel de manobra. No entanto, TEM, ChME e TGM constituem a principal frota de locomotivas deste tipo.
Locomotivas diesel da série TEM: especificações técnicas
As locomotivas de manobra TEM, por sua vez, são classificadas em:
- Concebido para shunting pesado (TEM7, 7A e 14);
- universal (TEM2 e TEM18).
Os modelos desta série compõem a maior parte da frota de locomotivas de ferrovias da Rússia.
Carros TEM7, 7A e TEM14
As locomotivas diesel de manobra TEM7 e TEM14 são produzidas pela locomotiva a diesel Lyudinovo. A principal característica distintiva do seu design é a tripulação de oito eixos. Nas locomotivas das modificações 7 e 7A, é instalado um motor a diesel.Locomotivas a diesel mais modernas TEM14 estão equipadas com duas. No entanto, o poder de todas essas modificações é o mesmo. O segundo motor a diesel no TEM14 é instalado principalmente para economizar. Para alguns tipos de manobras, o poder de um motor a diesel é suficiente. O segundo pode ser desativado. As locomotivas a diesel TEM14 da frota da Russian Railways ainda são poucas. Em 2013, apenas três unidades desses equipamentos estavam envolvidas em operações de manobras.
Locomotivas TEM2 e TEM18
As locomotivas diesel de manobra TEM2 e TEM18 de diferentes índices são adequadas para quase todos os tipos de operações de manobra. Pela primeira vez as locomotivas deste desenho começaram a ser produzidas em 1941 na América. Durante a Segunda Guerra Mundial, eles foram entregues à Rússia. Nos EUA, tais locomotivas foram rotuladas como RSD1, em nosso país - SIM.
Após a guerra, as locomotivas deste projeto começaram a ser produzidas na fábrica de Kharkov. A primeira série foi chamada TE1. Mais tarde, máquinas TEM1 mais avançadas foram desenvolvidas na fábrica de Bryansk. No momento, várias operações de manobras são realizadas por um TEM2 e TEM18 ainda mais poderoso e produtivo. Tais locomotivas operam em um motor a diesel D50 e transmissão de corrente contínua. Há também uma modificação do TEM18V, equipado com uma instalação da empresa finlandesa Wartsila. A locomotiva diesel TEM2U foi projetada especificamente para operação no extremo norte e na Sibéria. Esta modificação é capaz de realizar tarefas em temperaturas abaixo de -50 gr.
Carros checos CME2 e CME3
Essas locomotivas também são bastante usadas pelas ferrovias russas para operações de manobras. De acordo com suas características técnicas, eles são semelhantes ao TEM2 doméstico. Transmissão de corrente, como TEM, ChME estão desatualizados - constante. Tais locomotivas foram entregadas a nosso país da República Checa desde 1967. Na maioria dos casos, estas locomotivas diesel de manobra estão equipadas com um motor checo. No entanto, em 2013-2017. A administração da Russian Railways planeja modernizar 60 dessas locomotivas instalando dois ou três motores a diesel produzidos pela Yaroslavl Motor Plant. As locomotivas a diesel ChME2 são mais frequentemente usadas para operações normais de manobras. O ChME3 é usado para operações pesadas e de exportação. Esta série de máquinas, bem como TEM, é usada principalmente em estações ferroviárias. Eles raramente atendem empresas industriais e principalmente apenas com base em arrendamento.
Modificações da série de locomotivas diesel de manobra da TGM
A principal característica distintiva do design das locomotivas TGM é a presença de transmissão hidráulica. As modificações mais populares desta série são TGM23, TGM21 e TGM1. As locomotivas diesel de manobra TGM são usadas principalmente em empresas industriais. Por muito tempo, o diesel 1D12400BS2 foi instalado nas locomotivas desta série. Recentemente, no entanto, a Russian Railways tem modificado essas locomotivas diesel de manobra com a substituição dos motores a diesel 1D12400BS2 MTU, cuja potência pode ser de 450, 500 e 600 litros. com Essas instalações diferem não apenas em suas notáveis características operacionais, mas também em seu pequeno tamanho.
Locomotivas a diesel de modificações modernas
A maioria dos modelos de locomotivas de manobra acima foi projetada em meados do século passado. Fundamentalmente, nada de novo, infelizmente, foi inventado pelos engenheiros. No entanto, ao longo dos anos, modificações avançadas de locomotivas de manobra foram produzidas, caracterizadas por maior produtividade. Estes incluem, por exemplo, carros produzidos nos últimos anos:
- Locomotiva de manobra experiente TEM 35. Atualmente, apenas uma dessas locomotivas foi construída. Esta modificação foi lançada na fábrica de Bryansk em 2013. A locomotiva está equipada com um motor Caterpillar C18 de 777 litros. com
- TGM40. Esta locomotiva diesel foi lançada pela primeira vez em 1981. Até à data, as suas modificações TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) e TGM40-02 (1989-1992) também foram desenvolvidas.
- Experiente TEM19. Esta poderosa locomotiva diesel de manobra pesando 126 toneladas está equipada com um motor 491GD de 1200 litros. com Foi lançado em 2013 na fábrica de Bryansk.
Tronco locomotivas: descrição
Locomotivas deste grupo podem ser:
- Passageiro
- frete e passageiro;
- frete.
Ao projetar locomotivas a diesel de tronco de passageiros, a ênfase principal está na velocidade, no frete - nas características de tração. Tais locomotivas a diesel são diferenciadas das de manobra principalmente por sua menor manobrabilidade.
Existem muitas séries de tais locomotivas a diesel. Entre os de passageiros, TEP10, TEP60 e TEP70 podem ser distinguidos primeiro. As locomotivas de linha principal de carga mais populares são TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. O número antes do nome da série indica o número de seções da locomotiva. Se não for, o modelo consiste em uma seção.
Pelo número da série de locomotivas diesel principais, você também pode determinar em qual empresa foi fabricada. Assim, os números de 1 a 49 indicam os modelos da fábrica de Kharkov, 50-99 - Kolomensky, de 100 - Lugansk.
As locomotivas principais e de manobra utilizadas hoje pela Russian Railways são notáveis por seu bom desempenho e confiabilidade. No entanto, muitos especialistas concordam que a frota da Russian Railways ainda requer modificações rápidas. Isto é especialmente verdadeiro para a transmissão DC obsoleta.
