Turnouts: diagrama, tipos, elementos. Falhas de participação

Os cruzamentos e trilhos são mais frequentemente equipados com dispositivos especiais que se encontram em concreto armado ou barras de transferência de madeira, que diferem em comprimento de qualquer dormentes, e de outra forma são semelhantes. Estes são turnouts, existentes para mudar o caminho de um trem, movendo seu curso de uma linha ferroviária para outra.

Classificação

Os locais de traslado ao cruzar ou trilhos de conexão podem ser classificados por localização e quantidade, por tipo de trilhos, por projeto e marcas de travessias. Estes podem ser turnouts únicos, bem como interseções cruzadas, rampas, rampas, turnouts e plexos, se vistos em termos de quantidade e localização. As setas comuns consistem em dois trilhos (quadro), dois conjuntos de dispositivo raiz, duas inteligências, um conjunto do próprio mecanismo de conversão, hastes de comutação, dispositivos de empuxo e suporte, bem como peças menores.

Os comutadores ferroviários diferem uns dos outros tanto por trilhos de estrutura quanto por abas e projetos de dispositivos de transferência e fixações de trilhos de estrutura. Pode haver uma variedade de pequenas diferenças: as conexões transversais entre os trilhos da estrutura e as bruxas, o projeto do dispositivo de propulsão e as almofadas de flechas especiais também podem ser diferentes. O dispositivo de participação está intimamente relacionado com o tamanho dos rodados e o design do material circulante.

O eixo de aço do rodado segura as rodas firmemente com flanges de guia para evitar que o carro saia dos trilhos. Todos os elementos de destaque são projetados para interagir com determinados tamanhos de conjuntos de rodas.

Divisões

O material circulante passa para outro caminho através de um dispositivo especial que cruza e conecta os trilhos ao longo de sua estrutura superior. A interseção de caminhos é realizada por interseções maçantes e os turnouts ajudam a conectá-los. Desta forma, são criadas conexões que são chamadas de turnouts e ruas. Tipos de turnouts:

• solteiro;
• duplo;
• cruz

Single são divididos, por sua vez, em:

• ordinário;
• simétrico;
• assimétrico.

Além disso, a tradução que conecta os dois caminhos pode ser destros e canhotos e é usada se o caminho lateral se desviar em qualquer direção da linha reta. Este é o tipo mais comum de tradução.

Composição

As principais afluências consistem na própria afluência, uma cruz com trilhos de contadores, a parte de conexão, localizada entre elas, e as barras transversais. A seta é composta de dois trilhos de estrutura, um mecanismo de transferência e duas inteligências, com a ajuda dos quais o material circulante muda de direção para o lado ou caminho direto.

A inteligência é conectada por hastes transversais, que levam o desejado firmemente ao trilho da estrutura, e a outra se afasta simultaneamente do trilho da armação paralela justamente pela distância que é necessária para a passagem dos flanges da roda. Falhas no turnout quase sempre levam a um acidente. Por exemplo, se o núcleo estiver quebrado, a grade de proteção ou o contra-trilho estiverem danificados, é estritamente proibido usar a seta.

Funções

Todos os tipos de turnouts traduzem as diferenças de maneira diferente, mas o princípio é sempre o mesmo. Unidades especiais de comutação realizam esta transição através de um link, mas se o comutador for suave - com muito tempo, então através de dois ou mais links.

Com um dispositivo de travamento, a inteligência é fixada em uma nova posição e seu ajuste apertado é controlado por eles. A extremidade grossa da inteligência é chamada raiz e a fina, a ponta. A raiz é presa e fornece toda a inteligência da inteligência em um plano e também as conecta com os trilhos adjacentes.

Terminologia

A travessa consiste de duas grades de proteção, o núcleo e as ranhuras, é ela quem é responsável pela interseção das cabeças do trilho com a flange da roda, e os trilhos contrários ao mesmo tempo guiam esses sulcos nas ranhuras desejadas para que o par de rodas passe suavemente pela cruz.

A cruz tem até seu próprio centro matemático - na interseção das faces de trabalho no núcleo. Seu lugar mais estreito é chamado de garganta da cruz, localizada entre as grades de proteção. E o ângulo entre as faces de trabalho do núcleo é o ângulo da cruz. É assim que a principal afluência é projetada, cujo esquema é apresentado na ilustração abaixo.

Aranha

O mais importante dos parâmetros é a marca da cruz. As ferrovias russas usam amplamente o design reforçado do comparecimento às urnas - com elenco, grau 1.11, uma inteligência cruzada e flexível. Esses projetos de turnout garantem o avanço dos trens em trechos retos da pista a uma tremenda velocidade - até cento e sessenta quilômetros por hora.

Se os trens desviam da pista principal, as setas de uma marca suave 1.18 são usadas, e então a velocidade ainda é alta - oitenta quilômetros por hora. Trocar falhas com tal movimento rápido do trem pode levar a conseqüências muito sérias. “Sapsan” entre Moscou e São Petersburgo chega a duzentos quilômetros por hora ao longo de uma rota direta, há flechas em todos os lugares com um cruzamento de 1,11. Uma característica de tal cruzamento é um núcleo flexível móvel. Em posições de trabalho, ajusta-se muito bem à face desejada da grade de proteção.

Congressos

Este também é um dispositivo de junção de caminho muito comum. Os congressos variam dependendo da localização das faixas:

• abreviado;
• cruz
• ordinário.

A saída usual é duas voltas únicas e um caminho de conexão que se encaixa entre as raízes das cruzes. Cross, significa um congresso duplo, com quatro afluências e uma interseção morta entre as raízes das cruzes. Este projeto é usado quando o comprimento do gráfico não permite que duas saídas sejam equipadas, condições apertadas forçam o uso de um projeto diferente. O esquema é anexado no artigo.

Se a transferência de um caminho para outro não for necessária, mas os caminhos se cruzarem, eles organizam uma saída cruzada com interseções cegas em um ângulo agudo ou direito. Nas ferrovias, tais saídas são difundidas em um ângulo agudo, onde cruzamentos de graus 2.11 e 2.9 são usados. Tais cruzamentos contêm quatro cruzamentos com contra-bala - dois sem corte, dois afiados. Entradas retangulares sempre com cruzes idênticas.

Rua Strelochnaya

Afluências consistentemente localizadas de um caminho para o paralelo tornam este caminho espinhoso na rota de saída. Assim, o material circulante pode ser movido para qualquer uma dessas trilhas conectadas. Se o grupo de caminhos tiver um propósito, as ruas da seta serão combinadas em parques. Eles também vêm em tipos diferentes, depende da localização de si mesmos e do caminho principal, bem como do ângulo de inclinação.

• As ruas de flecha mais simples, se existirem grandes distâncias entre os eixos (mais de sete metros) dos trilhos, geralmente são muito longas. Por causa disso, uma conexão encurtada é feita para se juntar aos trilhos da estação. Esquemas podem ser de todos os tipos, até mesmo fundamentalmente diferentes. Essas ruas são boas porque são perfeitamente visíveis, são convenientes para serem mantidas. Há uma desvantagem: eles ocupam muito espaço e, se o número de caminhos for grande, o comprimento aumenta significativamente. Eles são usados ​​em grande parte em pequenos parques de embarque e desembarque, com até cinco rotas.
• Ruas de seta encurtadas são mais curtas, mas são inconvenientes na manobra de caminhos com curvas invertidas. Essas ruas são usadas em depósitos de carvão, em bases, em grandes pátios de carga, em locais industriais.
• A rua da seta em um ângulo duplo da cruzeta reduz o comprimento da zona da flecha, é conveniente para um vôo de manobra, e as flechas distantes são claramente visíveis. É aplicado onde existem mais de cinco maneiras. Estes são os pescoços dos parques de recepção e embarque, nas triagens na ausência de um escorregador.
• Ao se estabelecer com um raio constante de todas as curvas, uma rua de afluência em forma de leque não concêntrica aumenta os interblocos na seção da cabeça do parque, o volume de trabalho de escavação ao colocar tal rua é extremamente grande. Neste caso, é possível aumentar os raios das curvas, no entanto, é necessário monitorar cuidadosamente as bandas de modo que todos os parâmetros correspondam à tolerância.

Inverno

O transporte ferroviário e sua operação ininterrupta em condições de inverno precisam de proteção confiável contra neve e limpeza oportuna do interruptor de turnout em cada seção da pista. Meios e métodos de lidar com os efeitos de tempestades de neve e nevadas dependem da intensidade total da precipitação. A melhor proteção são os cinturões florestais ao longo de toda a extensão de seções difíceis, que são plantadas paralelamente à ferrovia. Escudos móveis, cercas de concreto armado estacionárias (especialmente na cidade) também são usadas. Trens de neve e carros SM-2M, SM-4M e assim por diante até o modelo SM-7M estão lutando contra a queda de neve nas estações. Os condutores arremessam os limpa-neves SDP-M2, se os desvios forem muito grandes, então as máquinas rotativas e de fresagem são usadas.

Turnouts têm seus próprios mecanismos especiais - estes são dispositivos pneumáticos estacionários para sopro. Eles têm um controle remoto. Também são utilizados dispositivos de aquecimento a gás e elétricos.

Areia

Em áreas de desertos e semi-desertos, a proteção de caminhos e desvios de drifts de areia é fornecida. As seções adjacentes à ferrovia são fixadas com vegetação, coberta com betume, argila ou uma suspensão com polímeros. Outra saída é construir defesas.

O primeiro método é mais eficaz. O melhor de tudo, as árvores lutam contra os desvios de areia - saxaul, bobo, acácia, circassiana e outros, mas também arbustos - seluga, dzhuzgun, pente. O capim também é útil para este propósito, portanto, ao longo de todo o caminho através do deserto, são cultivadas aveia arenosa, selina, elakilad, chager e outras ervas que podem sobreviver neste clima. A proteção artificial é ineficaz e é usada principalmente como uma medida temporária.

Possíveis avarias

O uso de switches é proibido nos seguintes defeitos:

1. Se os pontos de troca estiverem desconectados das hastes.
2. Se a inteligência estiver atrás do trilho da estrutura por mais de quatro milímetros.
3. Se a inteligência desmoronar ao grau de perigo da crista.
4. Se a inteligência diminuiu em dois milímetros ou mais em relação ao trilho da estrutura.
5. Se houver uma quebra no trilho do quadro ou sagacidade.
6. Se os trilhos da estrutura e a inteligência tiverem desgaste vertical.

O fracasso do segundo ponto é perigoso na direção anti-lã, o quarto ponto - na direção lanosa, o resto - em qualquer movimento.

Se a peça transversal do interruptor de ativação sem um núcleo móvel, também é caracterizada por outras avarias nas quais a operação do mecanismo é proibida:

1. Se houver uma quebra no contra-trilho, guardrail ou núcleo.
2. Se o núcleo ou guarda-corpo tiver atingido o desgaste vertical.
3. Se a distância entre as faces do núcleo da cruz e a cabeça do trilho do contador for inferior a 1472 milímetros.
4. Se a distância entre as bordas do guarda-corpo e a cabeça do contra-trilho for maior que 1435 milímetros.
5. Se o parafuso do trilho do contador estiver quebrado.

As falhas do primeiro e do segundo pontos são ameaçadas por uma descida, o terceiro e o quinto - o trilho do contador não segura o rodado, e o quarto - a roda será colocada entre a grade de proteção e o contra-trilho.

Mecanismo de engrenagem

Mecanismos de transferência incluídos na centralização da operação automática ou manual dos dispositivos, as setas são transferidas para outra posição. Centralização elétrica amplamente utilizada. Controle manual - no mecanismo, que é um dispositivo de alavanca simples com um balanceador de contrapeso. O mecanismo de transferência é instalado em uma posição vertical correspondente à posição média da inteligência dentro do espaço entre os trilhos da estrutura.

A inteligência é transferida para outra posição por meio de dispositivos especiais de transferência, que geralmente são incluídos na centralização elétrica, mas também há controle manual. Acionamentos elétricos podem ser de vários projetos - tanto mortise e não-mortise. Usam-se unidades de GNL e SP, que têm um curso inseparável, duas réguas de controle e uma porta, através das quais os contatos de controle são fechados, enquanto as réguas controlam a inteligência, à medida que se movem junto com elas. Se a inteligência não atingir o trilho da estrutura, a alavanca da faca não será transferida.