A Rota do Mar do Norte (NSR), seu desenvolvimento e desenvolvimento, é de grande interesse para cientistas, pesquisadores do nosso país e especialistas estrangeiros. Sua história é sobre expedições interessantes, descobertas incríveis e, é claro, pessoas incríveis que dedicaram suas vidas ao estudo desse caminho.
Localização geográfica
Esse nome foi dado à Rota do Mar do Norte, que corre ao longo dos mares dos oceanos Ártico e Pacífico (parcialmente). Estes são os mares de Kara, East Siberian, Barents, Bering e Chukchi, o Mar de Laptev. A Rota do Mar do Norte corre ao longo da costa da Sibéria. As rotas conectam os portos russos e do Extremo Oriente, as bocas dos rios de navegação siberianos em um sistema de transporte.
O NSR limita as entradas ocidentais aos estreitos, assim como o meridiano, que se estende ao norte do Cabo Zhelaniya. E no leste - o Estreito de Bering. O comprimento desta rodovia marítima é de 5600 km.
Portos
Os principais portos da Rota do Mar do Norte:
- Dudinka;
- Dixon
- Igarka
- Pevek;
- Tiksi;
- baía do providência.
Hoje, está em andamento um trabalho para implementar um projeto para transformar o porto de Petropavlovsk-Kamchatsky em um hub portuário nesta rota.
Ela ocupa uma posição muito vantajosa, o que permite que ela se torne um importante centro de transporte nessa rodovia marítima entre a região da Ásia-Pacífico e o norte da Europa. Além de sua posição vantajosa, o porto de Petropavlovsk tem outras vantagens - baía sem gelo, navegação durante todo o ano, capacidade de armazenar, acumular e também ordenar cargas de contêineres.
Nos últimos anos, os portos da Rota do Mar do Norte foram ativamente reconstruídos e modernizados. Isso permite que você aumente sua capacidade de receber grandes embarcações internacionais.
Dudinka
Este é o porto marítimo mais a norte (internacional) do nosso país e o maior da Sibéria, localizado no território de Krasnoyarsk. Um fato interessante - o porto de Dudinsky é o único no mundo que é inundado anualmente durante a deriva do gelo na primavera.
É gerido pela Norilsk Nickel, uma filial da empresa russa de mineração e metalurgia. É usado como porto marítimo e fluvial. Localizado na margem direita do Yenisei, onde o rio poderoso se funde com Dudinka. O porto liga as cidades de Talnakh e Norilsk por via rodoviária e ferroviária.
Mares do norte
A Rota do Mar do Norte começa nas águas do Mar de Barents e termina na Baía de Providence. Deve-se notar que todos os mares desta linha marítima têm um clima severo. Julgue por você mesmo. Em meados de julho, a temperatura do ar na costa do Mar de Barents não excede +7 ° C, e no inverno cai para -20 ° C. Este mar é caracterizado por freqüentes ventanias. A altura das ondas atinge 7 metros.
Na costa do Mar de Kara, a temperatura do ar no verão não sobe mais de +6 ° C e a temperatura no inverno atinge -28 ° C. No verão, os ventos do norte são notados, que geralmente são acompanhados por nevoeiros. No inverno, eles são mais fortes e frequentes, muitas vezes se transformando em furacões.
O clima do mar de Laptev é ainda mais severo. Na parte norte de sua costa, a temperatura em julho é de +1 ° C, no inverno cai para -34 ° C. Os ventos são fracos.
Todos os mares da Rota do Mar do Norte são caracterizados por pequenas temperaturas no verão. O Mar da Sibéria Oriental é caracterizado por uma temperatura média mensal no verão de + 7 ° C e inverno - até -33 ° C.
Os mares da Rota do Norte têm uma área de prateleira, cujas profundidades são inferiores a duzentos metros. Seu fundo é uma continuação subaquática das estruturas de plataforma da terra. A zona de transição é uma encosta continental, com profundidades de cento e oitenta a três mil metros.
Características da Rota do Norte
As características desta linha marítima são a presença de gelo em toda a rota de transporte e o clima rigoroso. A situação do gelo em algumas seções dos trilhos tem significativa variabilidade espacial e interanual. No inverno, a Rota do Mar do Norte cobre a circulação anticiclônica de massas de ar. No verão, a circulação atmosférica é o oposto do inverno, mas seu impacto no clima não é tão grande.
História da Rota do Mar do Norte: pioneiros
Segundo os historiadores, o povo de Novgorod chegou ao mar frio no século XI. Em 1032, o Dvinsky posler Uleb dominou a primeira Rota do Mar do Norte até os portões de Kara (Ferro) de Novaya Zemlya. Ele não conseguiu entrar no mar de Kara, pois seu navio não conseguiu se mover no gelo.
Em busca de novos produtos para os mercados de Novgorod, os bravos marinheiros navegaram para o norte. Por volta dessa época, a rota marítima foi aberta para Grumant, bem como para as ilhas de Vaigach, Novaya Zemlya e Kolguyev. Pomors em seus solavancos foram os primeiros a descobrir a maioria das terras do Ártico, portanto, pode-se afirmar com confiança que eles começaram a desenvolver a Rota do Mar do Norte.
Expedições de marinheiros estrangeiros
Tentando encontrar uma passagem para a costa sul e leste da Ásia, no norte, na segunda metade do século XVI, os marinheiros britânicos fizeram uma expedição. De 1553 a 1580, eles fizeram viagens pelo mar três vezes, querendo passar pelos mares árticos até o Oceano Pacífico. As duas primeiras expedições conseguiram chegar a Novaya Zemlya. A terceira expedição acabou sendo mais bem-sucedida - ela entrou na baía de Kara, mas uma enorme acumulação de gelo forçou os corajosos marinheiros a posicionar o navio e retornar.
No final do mesmo século, os holandeses ficaram interessados em implementar essa ideia. Eles conseguiram chegar a Yamal em 1594. A expedição consistiu em quatro navios. Um ano depois (1595), já sete navios holandeses navegaram para o mar de Kara, mas novamente tiveram que voltar. Apenas a terceira expedição (1596) passou a descobrir a costa de Svalbard e a Ilha dos Ursos, e depois contornar a Nova Terra a partir do norte e entrar no Mar de Kara.
Infelizmente, os navios destes marinheiros foram esmagados pelo gelo, e foram forçados ao inverno a uma latitude de 76 graus c. w. No verão, eles foram para o sul em barcos, onde foram levados por marinheiros russos que trouxeram viajantes para a cidade de Cola. É interessante notar que nos relatos dos holandeses e britânicos é mencionado que os Kara e outros mares do Oceano Ártico já eram conhecidos pelos viajantes russos na época.
Pesquisa
Pela primeira vez, a suposição da possibilidade de usar a Passagem Nordeste (prática) (foi assim chamada até o início do século 20) foi expressa em 1525 pelo diplomata e político russo Dmitry Gerasimov. Teoricamente substanciado a viabilidade de desenvolver esta linha de transporte M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev trabalhou muito neste tópico, e dedicou mais de trinta trabalhos ao desenvolvimento do Extremo Norte. Ele trabalhou em estreita colaboração com o lendário almirante S.O. Makarov.
Em 17 de abril de 1732, a imperatriz russa Anna emitiu um decreto segundo o qual instruiu V. Bering a ir a Kamchatka para explorar novas terras entre Kamchatka e os Estados Unidos e explorar a costa da Sibéria.
Foi o começo da expedição de II Kamchatka. Muito depois, começaram a chamá-lo de Grande Norte. Ela não tinha igual importância no cumprimento de tarefas na história do mundo. Ele foi assistido por 977 pessoas - ascetas corajosos. Infelizmente, muitos deles morreram no gelo do norte, mas os resultados de seu trabalho não podem ser superestimados. Eles conseguiram pesquisar e mapear (pela primeira vez) toda a costa russa do oceano. Sete destacamentos não pouparam esforços, fazendo seu trabalho, que hoje pode ser chamado de heróico sem exagero.
Depois, houve várias outras expedições ao Ártico: C. Baer, F.P. Litke e P.I. Kruzenshtern.O resultado dessas viagens marítimas é uma crença firme de que o mar de Kara não é adequado para o transporte marítimo. K. Baer chegou a dizer que esta é uma verdadeira "adega de gelo".
No entanto, os recursos pesqueiros no Mar de Barents foram gradualmente esgotados, o que obrigou os marinheiros e industriais a entrar no Mar de Kara cada vez com mais frequência. Expedições episódicas para a exportação de madeira siberiana, peles, ouro e gemas para a parte central da Rússia e no exterior começaram a ser realizadas desde 1877. Os comerciantes russos começaram a investir pesadamente no estabelecimento de navios e na exploração dos mares do norte.
Como resultado, na primeira metade da década de 90 do século XIX, o mito da impossibilidade de transporte marítimo no Mar de Kara, que prevalecia naqueles tempos, foi refutado. Desde 1911, vôos anuais foram feitos de Vladivostok para Kolyma de um navio. É verdade que essas campanhas não receberam desenvolvimento, o que foi explicado pela falta de desenvolvimento da rota. A expedição sueca do famoso explorador Nordenskjöld na barcaça de Vega, em 1879, percorreu a Rota do Norte durante um inverno.
Pesquisas Industriais
O advento da frota de vapor, a invenção do rádio e a construção de quebra-gelos se tornaram marcos importantes, graças aos quais a rodovia do norte foi desenvolvida. A Rota do Mar do Norte atraiu novamente a atenção de cientistas e pesquisadores. Desde 1921, as expedições de Kara foram retomadas, e a partir de 1923 voos de Vladivostok para Kolyma começaram a ser realizados.
Em 1923, a primeira estação polar (Matochkin Shar Strait) iniciou suas operações na União Soviética. Em 1924, o reconhecimento e a pesquisa do gelo no ar começaram a ser realizados regularmente. Em 1932, ocorreu a lendária expedição de O. Yu Schmidt. Para uma navegação pela primeira vez conseguiu superar toda a Rota do Mar do Norte da Rússia.
SNK da União Soviética em 17 de dezembro de 1932 publicou o decreto sobre o estabelecimento do Glavsevmorput. Desde aquela época, esse dia é a data da abertura oficial dessa rodovia. A pesquisa no extremo norte tornou-se regular e mais focada. A primeira grande operação de transporte ocorreu em 1935. Foi realizado por transportadores de madeira "Iskra", "Vanzetti" de Leningrado a Vladivostok.
Em 1936, os destruidores Voikov e Stalin marcharam de Kronstadt para Vladivostok. A passagem levou uma navegação. Isso se tornou um importante evento histórico. Permitiu fortalecer as frotas do Pacífico e do norte. Agora você pode transferir rapidamente navios de frota para frota.
Guerra
Durante a Segunda Guerra Mundial, a Rota do Mar do Norte foi extremamente importante para o norte soviético. Navios de guerra foram conduzidos ao longo dele, a frota foi fornecida com carvão, e a indústria do país foi abastecida com cobre, madeira e níquel. Desta forma, durante os anos de guerra, sob a proteção dos navios militares da Frota do Norte, mais de 4 milhões de cargas foram transportadas.
Envio internacional
Os primeiros navios estrangeiros dominaram a Rota do Mar do Norte apenas em 1991. É verdade que naquela época não se tornou um começo para o seu uso generalizado. A razão era que a rota costeira, devido ao grande número de estreitos e águas rasas, era inacessível a navios de grande tonelagem, e a navegação ao longo das rotas de trânsito depende em grande parte do estado da situação do gelo.
No entanto, apesar de certas dificuldades, a popularidade deste caminho está em constante crescimento. Por exemplo, em 2009 apenas dois navios (comerciais) passaram por ele, em 2011 já havia mais de trinta deles. De acordo com as previsões de longo prazo, o transporte de carga chegará a 35 milhões de toneladas por ano até 2020.
O aumento dos fluxos de tráfego através do NSR exigirá mais esforços não apenas no campo da ciência, mas também no campo da expansão da presença naval da Rússia nesta região.
Caminho do norte hoje em dia
Note-se que no início do século XXI a Rota do Norte tornou-se muito atraente para muitas empresas que transportam carga marítima.Anteriormente, a principal artéria de transporte para a entrega de mercadorias de regiões europeias para o Extremo Oriente era a rota através do Canal de Suez. Cerca de dezoito mil navios passaram por ele durante o ano. Ao mesmo tempo, o número de embarcações navegando ao longo da rota do Ártico foi estimado em apenas dezenas.
Mas, recentemente, a situação em torno da rota do norte começou a mudar rapidamente. Um fator positivo que chama a atenção para o NSR é o aquecimento global. Nas últimas três décadas e meia, a área de gelo no Ártico caiu quase pela metade. Como resultado, o período de navegação nos mares do norte aumentou significativamente. Se a navegação anterior durou de julho a setembro, hoje - de junho a novembro.
Além disso, vários fatores devem ser levados em conta, capazes de atrair a atenção de empresas estrangeiras para essa rodovia nos próximos anos:
- Em média, o tempo de entrega no Canal de Suez é de quarenta e oito dias, e a jornada pelos mares árticos leva trinta e cinco dias. Consequentemente, os prazos de entrega são reduzidos significativamente, o combustível é economizado e os custos de transporte são reduzidos.
- Não há filas e taxas para a passagem de navios (ao contrário do Canal de Suez), há apenas uma taxa de quebra de gelo.
- Falta de ações ilegais. Somali e outros piratas na costa da África atacam navios.
- Não há restrições quanto ao tamanho de navios e tonelagem. (O Canal do Suez permite o avanço de navios não mais que 20,1 m).
Planos de Desenvolvimento Nórdico
O governo russo adotou um projeto abrangente da Rota do Mar do Norte (desenvolvimento para os próximos anos). Foi assinado pelo primeiro-ministro russo, Dmitry Medvedev. Ao aprová-lo, o chefe do governo enfatizou que o NSR, que é o caminho mais curto que conecta o Extremo Oriente com a Europa, incluindo toda a região Ásia-Pacífico, oeste da América do Norte, atualmente não é totalmente utilizado.
O relatório observou a seção do projeto, que prevê os interesses do Ministério da Defesa. Assegura a segurança do país e do NSR. Esta rota dá aos navios russos acesso livre aos oceanos Ártico e Atlântico.
Hoje, a duração da navegação ao longo desta rota é de 4 meses. Transporta madeira, gás e petróleo extraídos no norte, 90% de níquel e mais de 65% de cobre. Portanto, não há dúvidas sobre a conveniência de desenvolver essa rota marítima.
Significado da Rota do Norte
Hoje torna-se óbvio o quão importante esta rota marítima é para o nosso país. Sua importância como uma artéria de transporte única é determinada pelas necessidades do funcionamento de complexos econômicos, desenvolvimento industrial da costa do Ártico. Este é o fator mais importante na estabilização e garantia da geopolítica nacional e segurança econômica países.
Esta rota marítima interna do nosso país desempenha um papel enorme na vida econômica de muitas regiões do país, que estão conectadas com o Oceano Ártico por grandes rios (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, etc.). Não menos importante é a rota do Mar do Norte reside no desenvolvimento de ligações de transporte e da economia do nordeste da Rússia - Chukotka, região de Magadan e da República de Sakha (Yakutia). Hoje eles são responsáveis pela maior parte da extração de ouro, diamantes, estanho, minério de ferro, carvão e outros minerais.
