Avgift for motorsykkeltransport: sats, kalkulator, fordeler

De siste årene har det oppstått tvister oftere om at det er på tide å konvertere transportavgiften til en avgift og legge den til drivstoffprisen. Likevel er det ennå ikke betalt bompenger. Hvis bilistene er godt kjent med prosedyren, er det ikke alle som vet hvordan de skal betale avgift for motorvogner. Dette spørsmålet er ganske relevant og bør diskuteres nærmere.

Hva er en transportskatt

Motorsykkel veiavgift er en obligatorisk statlig plikt som enhver eier av et motorkjøretøy blir tvunget til å betale. Bare kjøretøy som er underlagt statlig registrering blir beskattet.

lovgivning

Motorskatt, så vel som andre kjøretøyer, pålegges eierne basert på del to av art. 28 i skatteloven og kodelagene for lovene til de russiske føderasjons enhetene med hensyn til transportskatt. Hver region kan uavhengig ta sine egne fordeler, priser og bompengekoeffisienter, basert på nasjonale indikatorer.

Når du skal betale

Transportskatten for motorsykkel, buss, bil og andre kjøretøyer beregnes av en avgiftsinspektør. Eieren av kjøretøyet skal bare sjekke korrektheten i beregningen og sende inn en klage hvis det oppdages en feil.

Senest 1. juni påfølgende rapporteringsår vil du motta en varsel om betaling med en detaljert beregning av avgiftsbeløpet. Du må bare overføre pengene. Og du må gjøre dette i 5 måneder, det vil si til 1. november i år. Det er verdt å huske at betaling skjer for forrige periode. Det vil si at du i 2016 skal betale skatt for 2015.

Unntaket er motorsykler og scootere som tilhører budtjenester eller leveringsselskaper, det vil si juridiske personer. For dem blir betalingsfristen utsatt til 15. februar, og foretakene blir avgjort uavhengig. Ingen skatteinntekter sendes til dem. Også juridiske personer er pålagt å lage forskudd - til 30.04, til 31.07 og til 31.10 hvert år.

For ikke å ta feil av betalingsbetingelsene og ikke utsette betalingen, er det verdt å kontakte skatteetaten for avklaring. Avhengig av regionen kan datoene variere.

Hel-russiske avgiftssatser

Motorsykkelskattesatsen har ikke endret seg i år. Til tross for at hver lokal myndighet kan regulere bompengesatsene uavhengig, er de pålagt å bli veiledet av dataene nedenfor.

Som du ser tar beregningen bare hensyn til kraften til motorsykkelen, og året for utgivelse og tilstand spiller ingen rolle.

Det er verdt å merke seg at de noterte kursene er all-russiske, og hver region aksepterer sin egen, øker eller reduserer dem med tilsvarende koeffisient. For eksempel vil en Ural-motorsykkel registrert i Moskva koste eieren fra 1800 til 2100 russiske rubler per år, avhengig av modell. Faktum er at de høyeste bompengesatsene er vedtatt her:

Best av alt i denne forbindelse, innbyggere i Chukotka Autonomous Okrug. Der er bompengesatsene for motorsykler og scootere så lave at eieren bare vil betale 360 ​​til 420 rubler per år for samme Ural.

En slik forskjell i betaling blir ofte prøvd å dra nytte av elskere for å spare. For dette er motorkjøretøyer registrert i en annen region, og tror at avgiften blir mindre.Hva gir den? Ingenting i det hele tatt. Faktum er at skatt ikke beregnes på registreringsstedet for kjøretøyet, men på eieren av bostedsregionen. Så den eneste måten er å registrere motorsykkelen med en relativ slektning bosatt, for eksempel i Chukotka.

Beregningsformel

Hvis du tviler på beløpet som tilbys for betaling, kan du dobbeltsjekke det. Det er ikke så vanskelig å beregne en motoravgift på egen hånd. Først må du kjenne kraften til din "jernhest". Det er nødvendigvis tilgjengelig i bilens pass. Den andre komponenten i beregningene er eierforholdet til kjøretøyet. Hvis motorsykkelen ikke tilhørte deg hele året, må du beregne det faktiske antall måneder fra registreringsdatoen. Vi vurderer koeffisienten:

Sq = Mf / 12hvor:

• Kv - faktisk eierskapskoeffisient;
• Mf er antall måneder med faktisk eierskap.

Dette betyr at hvis du selv registrerte motorsykkelen i april i fjor, så vil koeffisienten være 0,75 (9/12 = 0,75). Hvis du har vært eier av motorsykkelen i fjor, vil forholdet være 1 (12/12 = 1).

Nå henvender vi oss til selve beregningsformelen. Det ser slik ut:

TN = Md * Sn * P * Kvhvor:

• TN - transportskatt, rubler.;
• MD - motorkraft, l. med;
• Sn - veiskattesatsen som er vedtatt i regionen, gni .;
• P - skatteperiode, år;
• Kv - koeffisient for faktisk kjøretøyeierskap.

Beløpet som kommer fra beregningen må avrundes i samsvar med reglene for matematikk til fulle rubler. Det vil si at opptil 49 kopek inkluderes ganske enkelt, og øre fra 50 til 99 øker til rubelen.

Du kan betale veiskatten på tradisjonelle måter:

• i kassen til enhver bank;
• gjennom elektroniske betalinger.

Hvis du ikke er sikker på at du uavhengig kan beregne skatten på en motorsykkel, kan du enkelt finne en kalkulator på Internett. Bare vær oppmerksom på hvilken region det er programmert for.

Hvordan konvertere kilowatt til hestekrefter?

I nesten alle dokumenter for kjøretøy er strøm angitt i "hester". Men det er tider når motoreffekten bare er foreskrevet i kilowatt. Hvordan være det? Må gjøre ytterligere beregninger.

1 kW = 1,35962 l. a.

For eksempel: 117,8 kW x 1,35962 = 160,16 liter. a. Dette betyr at du "skinner" den høyeste avgiften på veiavgiften (motorsykkel 150 l. Fra. Og over).

Ikke prøv å indikere effekt i kilowatt når du beregner. Noen bileiere gjør dette i håp om å spare litt. Selvfølgelig savner skattemyndighetene ofte slike feil. Men hvis det fremdeles dukker opp, må du betale en betydelig bot, pluss betale tilbake alle restanser for de siste periodene.

Fordeler for juridiske personer

I tillegg til veisatser, i hver region aksepteres individuelt og fordeler for betaling. For eksempel i Sverdlovsk-regionen for juridiske personer er de:

• for organisasjoner der registrerte kjøretøyer er ment å utstyre motorkonvoier, gis det full fritak for skatt for hver enhet av slik transport;
• det samme for offentlige myndigheter (i regionen);
• selskaper som busser med miljøsikkerhetsklassen Euro-5 og Euro-4 er registrert får full erstatning for veiavgiften;
• bosatte selskaper i den spesielle økonomiske sonen som opererer i Sverdlovsk-regionen, kan også kreve full erstatning;
• offentlige organisasjoner for funksjonshemmede - kompensasjon 65%;
• Intercity trucking selskaper - 60% kompensasjon.

Fordeler for enkeltpersoner

For enkeltpersoner er det også gitt noen innrømmelser. Ta for eksempel den samme Sverdlovsk-regionen. For visse kategorier av mottakere er avgiftssatsen for en motorsykkel eller scooter med en motorkapasitet på opptil 36 liter. a. her er det lik 0%. Blant dem er:

• en av foreldrene til et funksjonshemmet barn;
• funksjonshemmede;
• en av foreldrene med tre eller flere barn, den eldste er under 18 år;
• pensjonister;
• en av adoptivforeldrene til et mindreårig barn.

For å finne ut hvem som har rett til å transportere skatt for motorsykkel, scooter, buss, bil eller lastebil i ditt område, må du kontakte skatteetaten på bostedsstedet. Der vil du få omfattende informasjon. Du kan også besøke nettstedet for skattetjenesten i ditt område.

Hva truer skatteunndragelse?

Hvis du ikke ønsker å betale en veiskatt eller ikke har råd til det av vesentlige grunner, må du fjerne kjøretøyet fra registrering. For ellers må du fremdeles gaffel ut.

10 dager etter betalingsfristen, vil du bli ilagt en straff. Størrelsen bestemmes også av forskriftene som er vedtatt i ditt område. Hvis betalingen ikke mottas innen 90 dager, får skattetjenesten rett til å anke til domstolen med krav om innkreving av restanser og mottak av tvangserstatning.

Imidlertid er det et lite smutthull. Hvis skatteetaten ikke har hatt tid til å anke for retten innen 180 dager fra det øyeblikket den har en slik rett, vil begrensningsvedtekten gjelde. Etter dette vil ikke retten godta saken for behandling. Det er riktignok ikke verdt å regne med slik uoppmerksomhet og glemsomhet fra skattemyndighetene.

Siden saken sannsynligvis vil bli vunnet av finanspolitietjenesten, kan fogden begrense inntektene betydelig. For å gjøre dette, trenger han bare å inngi et offisielt krav på arbeidsstedet. Men det er ikke alt. De mest ondsinnede krenkere kan ikke bare få store bøter, men også med arrestasjon og utnevnelse av tvangsarbeid.

Hvis gjeldsbeløpet når helt uanstendige beløp, kan et slikt innflytelsesmål som en begrensning for utenlandsreiser brukes. I tillegg til du betaler motorsykkelavgiften, vil du ikke kunne fullføre registreringshandlinger. Dette betyr at du ikke vil kunne registrere en ny sykkel eller avregistrere den gamle. Derfor, hvis du for eksempel har en Ural-motorsykkel som du ikke lenger sykler og ikke vil betale for den, avregistrer den, selg den eller skrap den.

Er det mulig å overliste staten?

Noen ganger på nettstedene for kunngjøringer kan du finne tilbud der kjøretøyets kraft er tydelig undervurdert. Et slikt "alternativ" tilbys som en bonus ved salg. Det er ikke overraskende - mindre strøm, billigere å betale.

Et slikt triks kan bare utføres med en fortolling av en motorsykkel importert fra utlandet. Skruppelløse tollere ofte blinde øye for dette, selvfølgelig, ikke gratis. Å korrigere kraftindikatorene i et allerede eksisterende kjøretøypass er veldig, veldig problematisk.

Selv om dette lykkes, er det viktig å ikke overdrive det. Inspektører er også langt fra dumme mennesker og er kjent med teknologi. De kan ha ganske logiske spørsmål: "Hvorfor har din fancy" jernvenn "en så liten makt?" Hvis det er bevist at svindel kjennes, tror du ikke nok.

Latterlig lovgivning

Som du vet, er alt i livet i endring. Så regjeringen bestemte seg for å gjennomføre en ganske rimelig reform - å inkludere en veiavgift i drivstoffkostnadene. Ideen er generelt fantastisk. Vel, du må innrømme at en pensjonist i sommerboeren som forlater garasjen et par ganger i uken og en taxisjåfør som avvikler 300-400 km om dagen, forurenser miljøet og ødelegger veiene på helt andre måter.

Det er latterlig at gamle motorsykler som ikke er avregistrert og lever livene sine i garasjen, og nyfangede sykler som vandrer rundt i utvidelser av hjemlandet vårt, koster eierne omtrent det samme. Og at skatten er den samme for biler og motorsykler er heller ikke rettferdig. Tross alt er det biler som beveger seg på veier hele året, og en motorsykkel brukes bare 6-7 måneder.

Hvorvidt denne gode designen vil føre til et godt resultat, vil tiden vise.Erfaringene fra nabolandene tyder på at prisen på bensin vil stige, men vil veier bli bedre av dette? Ikke et faktum. Vel, la oss vente og håpe på det beste.