Hvordan lage en taxisendingstjeneste? I henhold til eksisterende praksis er gründere av store og mellomstore byer villige til å investere i en virksomhet med lignende lønnsomhet (15-17%). Denne typen informasjonsstøtte har fortjent en fortjent anerkjennelse på grunn av utvidelsen av kundebasen til drosjeflåtene den betjener.
En forretningsplan for utsendelse av drosjer, utarbeidet under hensyntagen til markedsspesifikasjoner og kompetent begrunnet teknisk og økonomisk, gir intensivering av transport av passasjerer og varer. For å implementere det, skal flere komponenter samles: erfarne drivere, dynamiske sendere, stabil kommunikasjon og programvare. Det vil kreve teknisk og regnskapsmessig outsourcing.
Lønnsomheten til en drosjesender er beregnet som det månedlige gjennomsnittet av den mottatte inntekten i form av en førers månedlige avgift på 10% av den daglige inntekten til faste kostnader (husleie, lønn, avskrivning, betaling av kommunikasjonskanaler, andre utgifter) i prosentvise forhold.
Utsiktene til en taxi informasjonstjeneste
Taximarkedet for byer er svært konkurransedyktig, og hvis du gjennomfører det på gammeldags måte, vil det meste av arbeidsdagen måtte sjåføren stå i kø for kunden. Og hvis det samtidig ikke sikres et tilstrekkelig antall passasjerer, vil inntektene derfor oppnås på bekostning av overdreven toll.
Følgelig vil kunder i fremtiden omgå slike uheldige drosjesjåfører på grunn av de høye kostnadene for deres transporttjenester. Slike taxiflåførere anbefales å være nøye med tilbudstilbudene deres. Forretningsplanen for taxisendingen er rettet mot å gjøre transport av passasjerer og gods dynamisk.
Som et resultat får alle en gevinst. Kontrollrommet behandler kundedifferere effektivt og adresserer bestillinger til en drosjesjåfør ved hjelp av radiokommunikasjon. Drivere arbeider under påfølgende ordrer. Kundene blir omgående (5-7 minutter etter samtalen) utstyrt med en taxi. Vurder hvordan du implementerer en slik ordning.
registrering
En forretningsplan for en utsendelse av drosjer begynner med en definisjon av dens organisasjonsform. De fleste av disse selskapene er basert på IP, sjeldnere - LLC. Gründerne av virksomheten går gjennom statlig registrering i samsvar med valgt skjema, skatteregistrering.
Vi vil ikke dvele ved stadiene i denne standardprosedyren, som tar 2-3 uker å gå til myndighetene.
For å registrere seg i form av en LLC, må grunnleggeren av virksomheten gi en uttalelse av skjemaet P1101, charteret til LLC, protokollen til den konstituerende forsamlingen, utviklede stillingsbeskrivelser og passdata fra grunnleggerne.
Det er viktig å angi OKVED-kodene som er spesifikke for drosjevirksomhet: 52.61.2, 72.6, 74.83, 63.2, 92.4. Den innsendte pakken med dokumenter regnes som tre til fire uker. Statlig registrering innebærer betaling av statlige gebyrer (4 000 rubler), notarisering av søkerens signatur (500 rubler)
Registrering hos skattekontoret skjer etter statlig registrering. Gründeren av virksomheten gir en grunnleggende pakke med dokumenter til IFTS. Cirka en uke blir dokumenter vurdert.Da mottar den juridiske enheten et sertifikat med skattyternummeret, et utdrag fra statsregisteret, oppgi registreringsnummer.
Fullmakten til Federal Tax Service Inspectorate utarbeides for å motta dokumenter. Det skrives en søknad for å velge beskatningsform. Det anbefales at du velger et forenklet system. STS antar to alternative satser: 6%, der inntekten er basen, og 15% for inntektene redusert med kostnader.
Du bør også registrere deg i statistikken, pensjonskassen, trygdekassen.
Grunnlaget for virksomheten er samarbeid med sjåfører
Når er det fornuftig å organisere et utsendelsesrom for en taxi? Informasjonsstøtte er sekundær her. Det kan utvikles ved å identifisere sjåførenes etterspørsel etter sine tjenester, med andre ord etter å ha bestemt seg for hvordan man skal organisere en taxi.
For å unngå utilstrekkelige investeringer, bør kontrollrommet som en form for entreprenørskap stole på partnerskap med 10-15 virkelig profesjonelle sjåfører (med en kjøreopplevelse på tre år) som er interessert i et slikt samarbeid.
Hver sjåfør inngår en avtale om personlig informasjon. Månedsavgiften fra sjåfører (ca. 10% av inntekten) overføres daglig til inntekten til kontrollrommet. Intern dokumentasjon utvikles: plikter, bedriftsidentitet.
Det er nødvendig å velge sjåfører i henhold til kriteriene for kunnskap om byen, orientering i bytransportveier, omgjengelighet. Uten en slik forutsetning er det ikke fornuftig å ta på seg en forretningsplan for en ekspedisjonstaxi.
Uformell tilsynsfunksjon
Profesjonaliteten til drosjesjåfører bør også korreleres med deres kunnskap om de føderale lovene i Den Russiske Føderasjon. Spesielt lov nr. 69 av 21. april 2011 krever både drosjeselskaper og enkeltentreprenører å lisensiere sin virksomhet, seks måneders inspeksjon, tilstedeværelse av fargevalg av installerte prøver på sidene av kroppen, en sertifisert taklampe og en taksameter.
De som vet hvordan de skal organisere en taxi, kan fortelle mye om de potensielle tapene en frikjører kan pådra seg. Derfor tar administratorer av informasjonsstøtte for drosjesjåfører kontrollfunksjonen. Det siste er ikke overraskende, fordi ikke bare bestillinger fra kunder, men også deres klager kommer til deres utsendere. Kvaliteten på kundeservice avgjør etterspørselen etter drosjetjenester.
En periodisk kontroll av koordinatoradministratoren for førerkort for å forhindre forsinkelser må nødvendigvis oppstå. I tillegg til en daglig sjekk på implementeringen av arbeidsplanen av hver sjåfør. I dette tilfellet ligger ansvaret for brudd på sjåførene selv. Høyt lønnsomhet for en drosje oppnås ved å velge disiplinerte og effektive drosjesjåfører.
Sendende ansatte
Forretningsplanen for et taxisendekontor bestemmes også av personalet til dets utsendere, basert på arbeidsdøgnets detaljer. For en gjennomsnittlig drosjevirksomhet vil det være nok å ansette to utsendere per skift. De vil gripe inn i en dag. Totalt er det planlagt 4 skift av utsendere.
Moderne utstyr til arbeidsstasjoner øker produktiviteten til utsendingsarbeid betydelig. Lønnsomheten til en taxi øker ved å optimalisere behandlingstiden for ordren, vise transportpunktene og leveringsadressene på kartet, og føre en oversikt over hver ordre.
Sendere er underordnet administratoren, han (om nødvendig kommuniserer med grunnleggeren av virksomheten) tar operative beslutninger. Regnskapsføreren og de som utfører kontraktsmessig vedlikehold av kommunikasjonsutstyr, kontorutstyr og programvare, samarbeider i samsvar med outsourcing avtaler.
Kommunikasjon er det tekniske grunnlaget for virksomheten. Alternativ for småbyer
Moderne taxiteknologi er basert på en stabil arbeidsforbindelse. Det er dessuten mye billigere å investere i den for den gjennomsnittlige byen.Årsaken er muligheten til å bruke billigere utstyr med C-B-frekvensområdet for kommunikasjon med drivere (Citizen`s Band - civilian range). Frekvensbåndet som brukes av dem er avsatt til generell bruk og er generelt tilgjengelig, derfor er tilgangen til det mye enklere.
Med dette kommunikasjonsalternativet utsteder ikke taxisendekontoret tillatelse fra det regionale FSUE-radiofrekvenssenteret, men radiofrekvensmidlene som brukes for kommunikasjon bør registreres hos denne myndigheten.
I dette tilfellet vil kommunikasjonsordningen være begrenset til en flerkanals telefonsentral (anbefalt fem-kanaler) - $ 0,5-2 tusen, sendertelefoner ($ 50), en antenne-mater-enhet verdt $ 0,7-3000. Fritt solgte billignende bilradioer drevet av ombord nettverket og supplert med en ekstern antenne blir installert på taxisjåfører. Gjennomsnittsprisen for en er omtrent $ 100 (selv om du med et mindre utvalg kan kjøpe for $ 50).
Kommunikasjon for megacities
Overfloden av brukere av CB-frekvenser i megaciteter gjør den praktisk talt uegnet for drosjebruk. I dette tilfellet brukes VHF-frekvensområdet 150-500 MHz. Med dette alternativet, må du få en lisens for radiofrekvenser. Kostnaden for denne tillatelsen for en periode på 5 år er omtrent $ 1500. I tillegg er tiden det tar å fullføre hele prosedyren veldig betydelig.
På grunn av sistnevnte omstendighet, anbefaler vi et kompromiss. Et taxisendekontor minimerer kostnadene for VHF-kommunikasjon ved å inngå en avtale med en operatør som allerede har en slik lisens, på gjensidig fordelaktige vilkår, ved å betale ham en månedlig avgift.
kontor
Det er ikke nødvendig å leie et romslig kontor for utsendelse av drosjer. Imidlertid bør produksjonsfunksjoner være forutsett: arbeidsplasser (minst) for to utsendere og en administrator. Det bør gis ikke bare "arbeidsområdet", men også tilgjengeligheten av et bad, spisesteder og hvile-forsendere (det siste er absolutt nødvendig med en 24-timers driftsmodus).
Å leie et slikt kontor er helst ikke i sentrum (kostnadsbesparelser). I forbindelse med særegenheten ved utbredelsen av radiobølger, er plasseringen av den på en bybakke grunnleggende viktig.
Kontorutstyr, programvare
For å utstyre et slikt minikontor, trenger du en PC (1 stk. - $ 600 dollar), telefoner (1 stk. - 50 dollar), en multikanals telefonsentral, en radiostasjon (omtalt ovenfor). Alt dette er fordelt på 3 arbeidsplasser (en til administrator og to til utsendere).
En spesiell rolle i arbeidet spilles av taxisendingsprogrammet (fra $ 200), som gir en fullstendig bokføring av ordrer, deres service av sjåfører, historien til hver ordre, en kundedatabase, registrering på kartet over anropspunkter og destinasjoner.
Programmet er forresten nyttig ikke bare i dagens arbeid, men også for planlegging av fremtidig forretningsutvikling. Kjøpet av den offisielle versjonen garanterer at spesialistene vil konfigurere den spesielt for en bestemt drosjeflåte, samt løpende vedlikehold.
Av møbler vil det kreves tre arbeidsbord, garderobe, geistlige skap og hyller. Du bør også installere et brukt kjøleskap og mikrobølgeovn, vannkoker.
konklusjon
Moderne taxiflåter sikrer deres lønnsomhet takket være support for informasjonssending. Et gjennombrudd i effektivitet ble oppnådd ved hjelp av effektiv sendingskommunikasjon og optimalisering av sjåfører.
Et lovende område i arbeidet deres er kupongtjenester for ansatte i bedriftsbedrifter som foretok månedlige forskuddsbetalinger i begynnelsen av måneden. Denne tilnærmingen gir en garantert inntekt og økt lønnsomhet.
Imidlertid har den teknologiske utviklingen med optimalisering av drosjevirksomhet gått videre, mot å opprette separate automatiserte arbeidsstasjoner. Den nåværende visningen på kartet over plasseringen av drosjeflåten i nåværende tid er nådd.
Historien til hver ordre blir automatisk registrert, dynamikken i hver enkelt førers arbeid, bevegelsen av en drosje i en hvilken som helst periode blir sett, ikke-kontant betaling er diversifisert, kontant betaling er transparent organisert.