Turnouts: rajah, jenis, elemen. Kegagalan pemilihan

Lintasan dan rel paling kerap dilengkapkan dengan peranti khas yang terletak pada bar konkrit bertetulang atau bar pemindahan kayu, yang berbeza panjang dari mana-mana tidur, dan jika tidak, ia serupa. Ini adalah turnouts, yang sedia ada untuk mengubah laluan kereta api, memindahkan laluannya dari satu laluan kereta api ke laluan lain.

Pengkelasan

Tempat pemindahan apabila merentasi atau menghubungkan rel boleh dikelaskan mengikut lokasi dan kuantiti, mengikut jenis rel, dengan reka bentuk dan tanda crosspieces. Ini boleh menjadi turnouts tunggal, serta persilangan, persimpangan, tanjakan, putaran dan plexus yang membosankan, jika dilihat dari segi kuantiti dan lokasi. Anak panah biasa terdiri daripada dua rel (bingkai), dua set alat akar, dua bit, satu set mekanisme terjemahan itu sendiri, beralih rod, tujahan dan peranti sokongan, serta bahagian yang lebih kecil.

Suis keretapi berbeza antara satu sama lain oleh kerangka bingkai, dan wags, dan reka bentuk peranti pemindahan, dan pengikat kerangka bingkai. Mungkin terdapat pelbagai perbezaan kecil: sambungan melintang antara kerangka bingkai dan ahli sihir, reka bentuk alat tujah, dan pad anak panah khas juga boleh berbeza. Peranti pemilih berkait rapat dengan saiz wheelsets dan reka bentuk stok rolling.

Gandar besi roda roda memegang roda rapat dengan bebibir pemandu untuk mengelakkan kereta keluar dari rel. Semua unsur pemilih dirancang untuk berinteraksi dengan set set roda tertentu.

Bahagian

Stok bergulir melewati laluan lain melalui peranti khas yang melintasi dan menghubungkan trek sepanjang struktur atasnya. Persimpangan jalan dilakukan oleh persimpangan yang membosankan, dan turnouts membantu untuk menyambungkannya. Dengan cara ini, sambungan dicipta yang dipanggil turnout dan jalan-jalan. Jenis putaran:

• tunggal;
• double;
• salib

Single dibahagikan kepada:

• biasa;
• simetri;
• asimetris.

Juga, terjemahan yang menghubungkan kedua-dua laluan itu boleh dibiarkan dan kanan, dan digunakan jika laluan sampingan menyimpang dalam sebarang arah dari garis lurus. Ini adalah terjemahan yang paling biasa.

Komposisi

Turnouts utama terdiri daripada pemilih sendiri, salib dengan rel kaunter, bahagian penyambung, yang terletak di antara mereka, dan bar melintang. Anak panah terdiri daripada dua kerangka bingkai, satu mekanisme pemindahan dan dua kecerdasan, dengan bantuan stok gelung itu mengubah arah ke tepi atau arah langsung.

Kecerdasan disambungkan oleh rod melintang, yang mengarahkan erat yang diinginkan ke kerangka bingkai, dan yang lain serentak bergerak dari kerangka bingkai selari hanya dengan jarak yang diperlukan untuk laluan bebibir roda. Kegagalan pemulihan hampir selalu membawa kepada kemalangan. Sebagai contoh, sekiranya teras rosak, rak atau rel kereta api rosak, dengan menggunakan anak panah itu dilarang sama sekali.

Fungsi

Semua jenis turnouts menerjemahkan wits berbeza, tetapi prinsipnya selalu sama. Pemacu suis khas menjalankan peralihan ini melalui satu pautan, tetapi jika suis lembut - dengan kecerdasan yang panjang, maka melalui dua atau lebih pautan.

Dengan peranti mengunci, kecerdasannya tetap berada dalam posisi yang baru, dan kesesuaiannya dikawal oleh mereka. Hujung tebal akal dipanggil akar, dan tipis - hujungnya. Akar itu diikat dan menyediakan semua kecerdasan pada pesawat, dan juga menghubungkannya dengan rel berdekatan.

Terminologi

Tangki salib itu terdiri daripada dua jambatan, teras dan alur, dia yang bertanggungjawab untuk persimpangan kepala kereta api dengan bebibir roda, dan landasan kaunter pada masa yang sama membimbing ridge ini ke alur yang dikehendaki supaya pasangan roda lancar melintasi salib.

Salib itu juga mempunyai pusat matematiknya sendiri - di persimpangan wajah kerja pada inti. Tempat sempitnya dipanggil tekak salib, yang terletak di antara penjaga pintu. Dan sudut di antara muka kerja inti adalah sudut salib. Jadi pemilihan utama dirancang, skema yang dibentangkan dalam ilustrasi di bawah.

Labah-labah

Yang paling penting ialah parameter salib. Keretapi Rusia meluas menggunakan reka bentuk pengundi bertetulang - dengan pelakon, gred 1.11, kecerdasan salib dan fleksibel. Projek-projek pemilihan ini menjamin kemajuan kereta api di bahagian lurus trek pada kelajuan yang sangat tinggi - sehingga seratus enam puluh kilometer sejam.

Jika kereta api menyimpang dari landasan utama, anak panah tanda lembut 1.18 digunakan, dan kemudian kelajuannya masih tinggi - lapan puluh kilometer per jam. Tukar kegagalan dengan pergerakan kereta api yang cepat boleh menyebabkan akibat yang sangat serius. "Sapsan" antara Moscow dan St Petersburg mencapai dua ratus kilometer sejam sepanjang laluan langsung, terdapat anak panah di mana-mana dengan 1,11 penanda tanda. Ciri salib sedemikian adalah teras fleksibel alih. Dalam kedudukan kerja, ia sangat sesuai dengan wajah yang dikehendaki dari penjaga gawang.

Kongres

Ini juga merupakan peranti persimpangan laluan yang sangat biasa. Kongres berbeza-beza bergantung pada lokasi trek:

• disingkat;
• salib
• biasa.

Jalan keluar biasa adalah dua putaran tunggal dan jalan penghubung yang sesuai antara akar salib. Salib, bermakna kongres berkembar, mempunyai empat belokan dan satu persimpangan yang mati di antara akar salib. Reka bentuk ini digunakan apabila panjang plot tidak membenarkan dua pintu keluar tunggal yang dilengkapi, keadaan yang sempit memaksa penggunaan pemilihan reka bentuk yang berbeza. Skim ini dilampirkan dalam artikel.

Sekiranya pemindahan dari satu laluan ke laluan lain tidak diperlukan, tetapi laluannya bersilang, mereka mengatur keluar silang dengan persilangan buta pada sudut akut atau kanan. Di atas keretapi, jalan keluar itu meluas di sudut akut, di mana salib gred 2.11 dan 2.9 digunakan. Persimpangan tersebut mengandungi empat salib dengan landasan kaunter - dua tumpul, dua tajam. Persimpangan segiempat tepat sentiasa dengan salib yang sama.

Jalan Strelochnaya

Berputar secara berterusan dari satu jalan ke selari menjadikan jalan keluar jalan berduri ini. Oleh itu, stok rolling boleh dipindahkan ke mana-mana trek yang berkaitan. Jika kumpulan trek mempunyai satu tujuan, maka jalan-jalan anak panah digabungkan menjadi taman. Mereka juga datang dalam pelbagai jenis, ia bergantung kepada lokasi diri mereka dan jalan utama, serta pada sudut kecenderungan.

• Jalan panah mudah, jika terdapat jarak yang jauh antara paksi (lebih daripada tujuh meter) trek, biasanya sangat panjang. Oleh sebab itu, sambungan yang dipendekkan dibuat untuk menyambung trek stesen. Skim boleh menjadi pelbagai jenis, malah pada asasnya berbeza. Jalan-jalan sedemikian baik kerana mereka kelihatan sempurna, mereka mudah dikekalkan. Terdapat satu kelemahan - mereka mengambil banyak ruang, dan jika bilangan laluan adalah besar, maka panjangnya meningkat dengan ketara. Mereka digunakan untuk sebahagian besar di taman berlepas dan penerimaan kecil, sehingga lima laluan.
• Jalan pintas dipendekkan adalah lebih pendek, tetapi mereka tidak mencukupi untuk bergerak di jalan dengan lengkung terbalik. Jalan-jalan seperti ini digunakan di depot arang batu, di pangkalan-pangkalan, di halaman kargo yang besar, di tapak perindustrian.
• Jalan anak panah di sudut dua crosspiece mengurangkan panjang zon panah, mudah untuk penerbangan menyelam, dan anak panah jauh jelas kelihatan. Ia digunakan di mana terdapat lebih daripada lima cara. Ini adalah leher penerimaan dan taman berlepas, pada penyisihan jika tiada slaid.
• Apabila meletakkan dengan jejari tetap semua lengkung, sebuah jalan keluar yang berbentuk peminat bukan-konsentrik meningkatkan interblocks di bahagian kepala taman, jumlah kerja penggalian ketika meletakkan jalan sedemikian sangat besar. Dalam kes ini, adalah mungkin untuk meningkatkan radius lengkung, bagaimanapun, adalah perlu untuk memantau dengan teliti interbands supaya semua parameter sesuai dengan toleransi.

Musim sejuk

Pengangkutan kereta api dan operasi tanpa gangguannya dalam keadaan musim sejuk memerlukan perlindungan yang dapat diandalkan dari salju dan pembersihan sakelar soket turnout di setiap bahagian trek. Cara dan cara menangani kesan salji dan hujan salji bergantung kepada jumlah intensiti hujan. Perlindungan terbaik ialah tali pinggang hutan di sepanjang keseluruhan bahagian sukar yang ditanam selari dengan kereta api. Perisai mudah alih, pagar konkrit bertetulang pegun (terutamanya di bandar) juga digunakan. Kereta api salji dan kereta SM-2M, SM-4M dan sebagainya untuk model SM-7M sedang melawan salji di stesen. Pemacu menyapu salji SDP-M2, jika drifts sangat besar, maka mesin berputar dan penggilingan digunakan.

Turnouts mempunyai mekanisme khas mereka sendiri - ini adalah alat pneumatik pegun untuk meniup. Mereka mempunyai kawalan jauh. Alat pemanasan gas dan elektrik juga digunakan.

Pasir

Di kawasan padang pasir dan separa padang pasir, perlindungan laluan dan turnout dari drift pasir disediakan. Bahagian-bahagian yang bersebelahan dengan keretapi tetap dengan tumbuh-tumbuhan, ditutup dengan bitumen, loam atau penggantungan dengan polimer. Cara lain ialah membina pertahanan.

Kaedah pertama adalah paling berkesan. Paling penting, pokok-pokok melawan menjauhi pasir - saxaul, goof, akasia, Circassian dan lain-lain, tetapi juga pokok renek - seluga, dzhuzgun, sikat. Rumput juga berguna untuk tujuan ini, di sepanjang jalan sepanjang padang gurun, oat pasir, selin, elakilad, chager dan herba lain yang dapat bertahan dalam iklim ini. Perlindungan tiruan tidak berkesan dan kebanyakannya digunakan sebagai langkah sementara.

Kemungkinan kerosakan

Penggunaan suis adalah dilarang dalam kerosakan yang berikut:

1. Sekiranya titik suis terputus dari rod.
2. Sekiranya kecerdasan itu berada di belakang kerangka rangka dengan lebih daripada empat milimeter.
3. Jika kecerdasan itu runtuh kepada tahap bahaya puncak.
4. Sekiranya kecerdasannya menurun sebanyak dua milimeter atau lebih kepada rel kerangka.
5. Sekiranya terdapat rehat di kerangka bingkai atau kecerdasan.
6. Sekiranya kerangka bingkai dan kecerdasannya dapat dipakai menegak.

Kegagalan titik kedua adalah berbahaya dalam arah anti-bulu, titik keempat - dalam arah berliku, sisanya - dalam pergerakan apa pun.

Sekiranya crosspiece suis pemilih tanpa teras bergerak, ia juga dicirikan oleh kerosakan lain di mana operasi mekanisme dilarang:

1. Jika terdapat rehat di rel kaunter, pagar atau teras.
2. Sekiranya habuk atau hamparan telah mencapai hujung menegak.
3. Sekiranya jarak di antara muka teras salib dan kepala rel kaunter kurang dari 1472 milimeter.
4. Sekiranya jarak di antara tepi pagar dan kepala rel kereta api lebih daripada 1435 milimeter.
5. Sekiranya boling rel counter dipecahkan.

Kegagalan titik pertama dan kedua terancam oleh keturunan, ketiga dan kelima - rel kaunter tidak akan memegang wheelset, dan keempat - roda akan diapit antara pagar dan rel kaunter.

Mekanisme gear

Mekanisme pemindahan termasuk dalam pemusatan operasi automatik atau manual peranti, anak panah dipindahkan ke posisi lain. Pemanasan elektrik yang digunakan secara meluas. Kawalan manual - dalam mekanisme, yang merupakan peranti tuil mudah dengan penyeimbang pengimbang. Mekanisme pemindahan dipasang dalam kedudukan menegak yang sepadan dengan kedudukan purata kecerdasan di dalam ruang antara kerangka bingkai.

Kecerdasan dipindahkan ke kedudukan lain dengan menggunakan peranti pemindahan khas, yang sering dimasukkan dalam pemusatkan elektrik, tetapi terdapat juga kawalan manual. Pemacu elektrik boleh terdiri daripada pelbagai reka bentuk - kedua-duanya membubarkan dan tidak mematikan. Pemacu LNG dan SP digunakan, yang mempunyai stroke tidak dapat dipisahkan, dua kawalan penguasa dan satu pintu, di mana kawalan kawalan ditutup, sementara penguasa mengendalikan kecerdasan, ketika mereka bergerak bersama-sama dengannya. Sekiranya kecerdasan tidak mencapai kerangka rangka, tuil pisau tidak dipindahkan.