Laluan Laut Utara. Laluan Laut Utara

Laluan Laut Utara (NSR), pembangunan dan pembangunannya, amat menarik bagi saintis, penyelidik negara kita dan pakar asing. Kisahnya adalah tentang ekspedisi yang menarik, penemuan hebat dan, tentu saja, orang yang mengagumkan yang menumpukan hidup mereka kepada kajian jalan ini.

Lokasi geografi

Nama ini diberikan kepada Laluan Pengiriman Utara, yang berjalan di sepanjang lautan Lautan Arktik dan Pasifik (sebahagian). Ini adalah Kara, Siberia Timur, Barents, Bering dan Laut Chukchi, Laut Laptev. Laluan Laut Utara berjalan di sepanjang pantai Siberia. Laluan menghubungkan pelabuhan Rusia dan Timur Jauh, mulut sungai perkapalan Siberia menjadi satu sistem pengangkutan.

NSR mengehadkan pintu masuk barat ke Selat, serta meridian, yang membentang di utara Cape Zhelaniya. Dan di timur - Selat Bering. Panjang lebuh raya laut ini adalah 5600 km.

Pelabuhan

Pelabuhan utama Laluan Laut Utara:

• Dudinka;
• Dixon
• Igarka
• Pevek;
• Tiksi;
• pengudaraan.

Hari ini, kerja sedang dijalankan untuk melaksanakan projek untuk mengubah pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky menjadi hab pelabuhan di laluan ini.
Ia menduduki kedudukan yang sangat menguntungkan, yang membolehkan ia menjadi hab pengangkutan penting di lebuh raya laut ini di antara rantau Asia Pasifik dan Eropah Utara. Di samping kedudukannya yang menguntungkan, pelabuhan Petropavlovsk mempunyai kelebihan lain - teluk bebas ais, navigasi sepanjang tahun, keupayaan untuk menyimpan, mengumpul, dan juga menyusun kargo kontena.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, pelabuhan Laluan Laut Utara telah aktif dibina semula dan dimodenkan. Ini membolehkan anda meningkatkan keupayaan mereka untuk menerima kapal-kapal antarabangsa yang besar.

Dudinka

Ini adalah pelabuhan laut (antarabangsa) paling utara di negara kita dan yang terbesar di Siberia, yang terletak di Wilayah Krasnoyarsk. Fakta menarik - Pelabuhan Dudinsky adalah satu-satunya di dunia yang dibanjiri setiap tahun semasa musim luruh es musim bunga.
Ia diuruskan oleh Norilsk Nickel, cawangan syarikat perlombongan dan logam Rusia. Ia digunakan sebagai pelabuhan laut dan sungai. Terletak di tebing kanan Yenisei, di mana sungai perkasa menggabungkan dengan Dudinka. Pelabuhan ini menghubungkan kota Talnakh dan Norilsk dengan jalan dan kereta api.

Laut utara

Laluan Laut Utara bermula di perairan Laut Barents, dan berakhir di Teluk Providence. Harus diingat bahawa semua lautan garis perkapalan ini mempunyai iklim yang keras. Hakim untuk diri sendiri. Pada pertengahan bulan Julai, suhu udara di pantai Laut Barents tidak melebihi +7 ° C, dan pada musim sejuk ia jatuh ke -20 ° C. Laut ini dicirikan oleh gale yang kerap. Ketinggian gelombang mencapai 7 meter.

Di pantai Laut Kara, suhu udara musim panas tidak meningkat lebih dari +6 ° C, dan suhu musim sejuk mencapai -28 ° C. Pada musim panas, angin utara dicatatkan, yang biasanya diiringi oleh kabut. Pada musim sejuk, mereka lebih kuat dan lebih kerap, sering berubah menjadi taufan.

Iklim Laut Laptev lebih teruk. Di bahagian utara pantai, suhu pada bulan Julai ialah +1 ° C, pada musim sejuk ia jatuh ke -34 ° C. Angin yang lemah.

Segala lautan Laluan Laut Utara dicirikan oleh suhu tambah kecil pada musim panas. Laut Siberia Timur dicirikan oleh suhu musim panas purata bulanan +7 ° C, dan musim sejuk - sehingga -33 ° C

Lautan Laluan Utara mempunyai kawasan rak, kedalaman yang kurang daripada dua ratus meter. Bahagian bawah mereka adalah penerusan bawah struktur platform tanah. Zon peralihan adalah lereng benua, yang mempunyai kedalaman dari seratus delapan hingga tiga ribu meter.

Ciri Laluan Utara

Ciri-ciri ciri garis perkapalan ini adalah kehadiran ais pada keseluruhan laluan pengangkutan dan iklim yang keras. Keadaan ais di beberapa bahagian jejak mempunyai keterkaitan spatial dan interannual yang ketara. Pada musim sejuk, Laluan Laut Utara merangkumi peredaran antikiklonik massa udara. Pada musim panas, peredaran atmosfera adalah bertentangan dengan musim sejuk, namun kesannya terhadap iklim tidak begitu hebat.

Sejarah Laluan Laut Utara: perintis

Menurut ahli sejarah, orang Novgorod datang ke Laut Dingin pada abad ke-11. Pada tahun 1032, Dülmane posler Uhl menguasai Laluan Laut Utara pertama ke pintu Kara (Besi) Novaya Zemlya. Dia tidak dapat memasuki Laut Kara, kerana kapalnya tidak dapat bergerak di dalam ais.

Untuk mencari produk-produk baru untuk pasaran Novgorod, pelaut-pelaut pelaut yang berani bergerak ke utara. Pada masa ini, laluan laut telah dibuka kepada Grumant, serta pulau-pulau Vaigach, Novaya Zemlya dan Kolguyev. Pomors di benjolan mereka adalah orang pertama yang menemui kebanyakan tanah Arktik, oleh itu ia dapat dinyatakan dengan yakin bahawa mereka mula mengembangkan Laluan Laut Utara.

Ekspedisi pelayar asing

Cuba untuk mencari laluan ke pantai Asia Selatan dan Timur di utara, pada separuh kedua abad ke-XVI para pelaut British pergi ekspedisi. Dari 1553 hingga 1580, mereka pergi tiga kali perjalanan laut, yang ingin melalui lautan Artik ke Lautan Pasifik. Ekspedisi pertama berjaya sampai ke Novaya Zemlya. Ekspedisi ketiga ternyata menjadi lebih berjaya - ia memasuki Teluk Kara, tetapi pengumpulan besar ais memaksa para pelaut yang berani untuk menggunakan kapal dan kembali.

Di akhir abad yang sama, Belanda menjadi berminat untuk melaksanakan idea ini. Mereka berjaya mencapai Yamal pada tahun 1594. Ekspedisi itu terdiri daripada empat kapal. Setahun kemudian (1595), sudah tujuh kapal Belanda berlayar ke Laut Kara, tetapi sekali lagi mereka terpaksa berpatah balik. Hanya ekspedisi ketiga (1596) yang berlaku untuk menemui pantai Svalbard dan Pulau Bear, dan kemudian pergi mengelilingi Bumi Baru dari utara dan masuk ke Laut Kara.

Malangnya, kapal pelayar ini dihancurkan oleh ais, dan mereka terpaksa musim sejuk di lintang 76 darjah c. w. Pada musim panas, mereka pergi ke selatan dalam bot, di mana mereka ditangkap oleh pelayar Rusia yang membawa pelancong ke bandar Cola. Adalah menarik bahawa dalam laporan Belanda dan Inggeris disebutkan bahawa Kara dan lautan lain dari Lautan Artik telah diketahui oleh pelancong Rusia pada waktu itu.

Penyelidikan

Buat pertama kali, andaian kemungkinan menggunakan (praktikal) Passage Timur Laut (ia dipanggil sehingga awal abad ke-20) disuarakan pada tahun 1525 oleh diplomat Rusia dan ahli politik Dmitry Gerasimov. Secara teoritis membuktikan kelayakan membangun jalur pengangkutan ini M.V. Lomonosov. D.I.Mendeleev banyak mengerjakan topik ini, dan dia mengabdikan lebih dari tiga puluh karya untuk pembangunan Far North. Beliau bekerja rapat dengan Admiral S.O. Makarov yang legenda.

Pada 17 April 1732, Permaisuri Anna Anna mengeluarkan suatu perintah mengikut yang dia mengarahkan V. Bering untuk pergi ke Kamchatka untuk meneroka tanah baru yang terletak di antara Kamchatka dan Amerika, dan menerokai pantai Siberia.
Ia adalah permulaan ekspedisi II Kamchatka. Lama kemudian mereka mula menyebutnya Great Northern. Beliau tidak mempunyai kepentingan yang sama dalam memenuhi tugas dalam sejarah dunia. Ia dihadiri oleh 977 orang - pertikaian berani. Malangnya, ramai di antara mereka meninggal dunia di utara ais, tetapi hasil kerja mereka tidak dapat dipandang remeh. Mereka berjaya membuat tinjauan dan peta (buat kali pertama) seluruh pantai Rusia di lautan. Tujuh detachments tidak membiarkan usaha, melakukan tugas mereka, yang hari ini boleh dipanggil berani tanpa keterlaluan.

Kemudian terdapat beberapa lagi ekspedisi Artik: C. Baer, ​​F.P. Litke dan P.I. Kruzenshtern.Hasil pelayaran laut ini adalah kepercayaan kukuh bahawa Laut Kara tidak sesuai untuk penghantaran. K. Baer bahkan mengatakan bahawa ini adalah "bilik bawah tanah ais" yang sebenar.

Walau bagaimanapun, sumber perikanan di Laut Barents secara beransur-ansur habis, yang memaksa para pelayar dan industriis memasuki Laut Kara lebih dan lebih kerap. Ekspedisi episodik untuk eksport kayu, bulu, emas dan permata Siberia ke bahagian tengah Rusia dan luar negara telah mula dilaksanakan sejak tahun 1877. Pedagang Rusia mula melabur dengan besar dalam mewujudkan perkapalan dan menerokai lautan utara.

Akibatnya, sudah pada separuh pertama 90-an abad XIX, mitos tentang kemustahilan penghantaran di Laut Kara, yang berlaku pada masa itu, telah disangkal. Sejak 1911, setiap tahun penerbangan dibuat dari Vladivostok ke Kolyma satu kapal. Benar, kempen ini tidak menerima pembangunan, yang dijelaskan oleh kekurangan pembangunan laluan. Ekspedisi Swedia dari penjelajah terkenal Nordenskjöld di tongkang Vega pada tahun 1879 pergi sepanjang jalan sepanjang Laluan Utara dengan satu musim dingin.

Kaji selidik perindustrian

Kemunculan armada wap, penciptaan radio, dan pembinaan pemancaran batu menjadi tonggak penting, berkat jalan raya utara itu terus berkembang. Laluan Laut Utara sekali lagi menarik perhatian saintis dan penyelidik. Sejak tahun 1921, ekspedisi Kara telah disambung semula, dan dari 1923 penerbangan dari Vladivostok ke Kolyma mula dijalankan.

Pada tahun 1923, stesen kutub pertama (Matochkin Shar Strait) mula beroperasi di Kesatuan Soviet. Pada tahun 1924, peninjauan dan kaji selidik ais dari udara mula dijalankan secara kerap. Pada tahun 1932, ekspedisi legenda O. Yu. Schmidt telah berlaku. Untuk satu kali navigasi untuk pertama kali berjaya mengatasi seluruh laluan Laut Utara Rusia.

SNK dari Kesatuan Soviet pada 17 Disember 1932 menerbitkan Deklarasi tentang penubuhan Glavsevmorput. Sejak masa itu, hari ini adalah tarikh pembukaan rasmi lebuh raya ini. Penyelidikan di Laut Utara telah menjadi lebih teratur dan lebih fokus. Operasi pengangkutan utama pertama berlaku pada tahun 1935. Ia dilakukan oleh pembawa kayu "Iskra", "Vanzetti" dari Leningrad ke Vladivostok.

Pada tahun 1936, pemusnah Voikov dan Stalin berarak dari Kronstadt ke Vladivostok. Petikan itu mengambil satu navigasi. Ini telah menjadi peristiwa sejarah penting. Ia dibenarkan mengukuhkan armada Pasifik dan Utara. Sekarang anda boleh dengan cepat memindahkan kapal dari armada ke armada.

Perang

Semasa Perang Dunia Kedua, Laluan Laut Utara sangat penting untuk Soviet Utara. Kapal perang dilakukan di sepanjangnya, armada itu disediakan dengan arang batu, dan industri negara itu dibekalkan dengan tembaga, kayu, dan nikel. Dengan cara ini, semasa perang, di bawah perlindungan kapal tentera Armada Utara, lebih daripada 4 juta pelbagai kargo diangkut.

Penghantaran antarabangsa

Kapal asing pertama menguasai Laluan Laut Utara hanya pada tahun 1991. Benar, pada masa itu ia tidak menjadi permulaan kepada penggunaannya yang meluas. Sebabnya ialah laluan pesisir, disebabkan oleh banyak selat sempit dan air cetek, tidak dapat diakses oleh kapal besar-besaran, dan navigasi sepanjang laluan transit sebahagian besarnya bergantung kepada keadaan keadaan ais.

Walau bagaimanapun, walaupun terdapat kesukaran, populariti jalan ini terus berkembang. Contohnya, pada tahun 2009 hanya dua kapal (komersil) yang melaluinya, pada tahun 2011 sudah lebih daripada tiga puluh daripadanya. Menurut ramalan jangka panjang, pengangkutan kargo akan mencapai 35 juta tan setahun menjelang 2020.

Peningkatan aliran lalu lintas melalui NSR akan memerlukan usaha lebih lanjut bukan sahaja dalam bidang sains, tetapi juga dalam bidang memperluaskan kehadiran tentera laut Rusia di rantau ini.

The Northern Way Today

Harus diingat bahawa pada awal abad XXI Laluan Utara menjadi sangat menarik bagi banyak syarikat yang mengangkut kargo laut.Sebelum ini, arteri pengangkutan utama untuk menyampaikan barang dari kawasan Eropah ke Timur Jauh adalah laluan melalui Terusan Suez. Kira-kira lapan belas ribu kapal melewatinya sepanjang tahun. Pada masa yang sama, jumlah kapal yang berlayar di sepanjang laluan Artik dianggarkan hanya berpuluh-puluh.

Tetapi baru-baru ini, keadaan di sekitar Laluan Utara telah berubah dengan pantas. Faktor positif yang menarik perhatian NSR ialah pemanasan global. Sepanjang tiga dekad yang lalu, kawasan ais di Artik telah hampir separuh. Akibatnya, tempoh navigasi di lautan utara telah meningkat dengan ketara. Jika navigasi terdahulu berlangsung dari bulan Julai hingga September, hari ini - dari bulan Jun hingga November.

Di samping itu, beberapa faktor perlu diambil kira yang mampu menarik perhatian syarikat asing ke lebuh raya ini pada tahun-tahun akan datang:

1. Rata-rata, masa penghantaran melalui Terusan Suez adalah empat puluh lapan hari, dan perjalanan melalui laut Artik mengambil masa tiga puluh lima hari. Oleh itu, masa penghantaran dikurangkan dengan ketara, bahan api disimpan, dan kos pengangkutan dikurangkan.
2. Tidak ada antrian dan bayaran untuk laluan kapal (tidak seperti Terusan Suez), hanya ada yuran pembakaran icebreaking.
3. Kurangnya tindakan haram. Somalia dan lanun lain di luar pantai menyerang kapal perang.
4. Tiada sekatan pada saiz kapal dan tan. (Terusan Suez membolehkan kemajuan kapal tidak lebih daripada 20.1 m).

Rancangan Pembangunan Nordik

Kerajaan Rusia telah mengguna pakai satu projek komprehensif Laluan Laut Utara (pembangunan untuk tahun-tahun akan datang). Ia ditandatangani oleh Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev. Dengan meluluskannya, ketua kerajaan menekankan bahawa NSR, yang merupakan laluan terpendek yang menghubungkan Timur Jauh dengan Eropah, termasuk seluruh rantau Asia Pasifik, barat Amerika Utara, kini tidak digunakan sepenuhnya.

Laporan itu mencatatkan bahagian projek itu, yang memperuntukkan kepentingan Kementerian Pertahanan. Ia memastikan keselamatan negara dan NSR. Laluan ini memberikan laluan percuma Rusia ke lautan Arktik dan Atlantik.

Hari ini, tempoh pelayaran sepanjang laluan ini adalah 4 bulan. Ia membawa kayu, gas dan minyak ditambang di utara, 90% nikel dan lebih daripada 65% tembaga. Oleh itu, tidak ada soalan mengenai keaslian untuk membangunkan laluan laut ini.

Kepentingan Laluan Utara

Hari ini menjadi jelas betapa pentingnya laluan laut ini untuk negara kita. Kepentingannya sebagai arteri pengangkutan yang unik ditentukan oleh keperluan fungsi kompleks ekonomi, pembangunan perindustrian pantai Arktik. Ini adalah faktor yang paling penting dalam menstabilkan dan memastikan geopolitik kebangsaan dan keselamatan ekonomi negara.

Laluan laut dalaman negara ini memainkan peranan besar dalam kehidupan ekonomi di banyak kawasan di negara ini, yang berkaitan dengan Lautan Artik oleh sungai-sungai besar (Yenisei, Ob, Indigirka, Lena, Khatanga, Kolyma, dan lain-lain). Tidak kurang penting ialah Laluan Laut Utara terletak pada pembangunan hubungan pengangkutan dan ekonomi timur laut Rusia - Chukotka, Wilayah Magadan dan Republik Sakha (Yakutia). Hari ini mereka menyumbang sebahagian besar pengekstrakan emas, berlian, timah, bijih besi, arang batu dan mineral lain.