Tik iš pirmo žvilgsnio ekspeditoriaus darbas yra paprastas. Tiesą sakant, jums teks susidurti ne tik su kelionėmis iš taško A į tašką B (ir tai toli gražu nėra privaloma), bet ir su visais krovinio dokumentais, darbu su klientais ir daugeliu kitų su logistika susijusių dalykų. Tačiau, kaip ir bet kurioje veikloje, yra ir savų problemų. Kas atsakingas už sunkumus, iškilusius gabenant prekes? Ką turėtų atlikti ekspeditorius, jei pristatymo metu buvo padaryta žala? Ir kuo jis gali susidurti dėl prastos paslaugų kokybės?
Funkcinės pareigos
Turbūt reikėtų pradėti nuo to, kas yra ekspeditorius. Ekspeditorius yra asmuo, ant kurio pečių gula atsakomybė už visišką paramą gabenant prekes. Viskas prasideda nuo to, kad specialistas parengia visus reikalingus dokumentus, parenka transportavimui tinkamą transportą, įsitikina, kad jis yra patikimas, ekspeditoriai kartais net gabenimo metu stebi gabenamo daikto būklę! Bet kokios, net ir mažiausios krovinio problemos yra ekspeditoriaus kaltė, todėl prieš atiduodamas ir prieš gaudamas klientą jis atidžiai patikrina krovinio būklę.
Norėdami tapti ekspeditoriumi, turite būti labai atsakingas asmuo. Dėl menkiausios klaidos prekės gali būti sugadintos, o lydintis asmuo visus nuostolius turi padengti iš savo kišenės. Efektyvumas taip pat bus naudingas: kuo greičiau bus užpildytas transportavimo užsakymas, tuo didesnė tikimybė, kad klientas vėl kreipsis į šį ekspeditorių, o ne į tą, kuris atidės laiką. Punktualumas yra dar viena naudinga kokybė, tačiau ją galima derinti su efektyvumu. Ne vienas ekspeditorius gali gerai dirbti be galimybės plaukti reljefu (ypač jei jis ne tik lydi prekes, bet ir tiesiogiai veža). Gera atmintis ir dėmesingumas padės išvengti pristatymo klaidų, be to, leis laiku pašalinti visas bėdas, kylančias gabenant. Ir, be abejo, ekspeditorius negali išsiversti be komunikabilumo - jis nuolatos turi dirbti su žmonėmis, todėl sugebėjimas rasti bendrą kalbą su įvairiais klientais tikrai atiteks jo rankoms.
Į priekį važiuojantis vairuotojas
Jau šiek tiek aukščiau buvo minėta, kad kartais ekspeditorius gali pats užsiimti transportavimu, tokiu atveju jis vadinamas ekspeditoriumi. Tie, kurie nuspręs išbandyti save toje srityje, neturės pakankamai atitinkamo aukštojo ekonominio išsilavinimo. Mes taip pat turėsime mokytis užsienio kalbos, kad be problemų galėtume tartis užsienyje, ir muitinės įstatymų pagrindus, kurie leis mums nepriklausyti nuo išorės teisininkų, bet savarankiškai suprasti visas tarptautinio transporto sudėtingas puses. Apie privalomą B ir aukštesnės kategorijos vairuotojo pažymėjimo buvimą visai neverta kalbėti.
Ar važiuojančio vairuotojo atsakomybė skiriasi nuo eilinio specialisto atsakomybės? Jei taip, tai su kuo?
Tarpusavio priklausomybė
Pagrindinis teisės aktas, reglamentuojantis ekspeditoriaus darbą, yra str. Rusijos Federacijos civilinio kodekso 803 dėl atsakomybės pagal transporto ekspedicijos sutartį.Pagal šį straipsnį, jei ekspeditorius kokiu nors būdu pažeidžia jo ir kliento sudarytą sutartį, tada jam pirmiausia tenka materialinė atsakomybė.
Tuo pačiu metu, jei specialistas gali įrodyti, kad kaltė tenka ne jam, o vežėjui (jei, žinoma, jie yra skirtingi asmenys), keičiasi ekspeditoriaus atsakomybės forma: jis yra atsakingas klientui tiek pat, kiek vairuotojas jam.
Ekspeditoriaus autoritetas
Ekspeditorius yra atsakingas klientui už kuo tikslesnį tarp jų sudarytos sutarties sąlygų įgyvendinimą. Tačiau jei prireikia atlikti kai kuriuos šių pačių sąlygų pakeitimus, o specialistas negali susisiekti su klientu, kad išsiaiškintų, ar tie patys pakeitimai yra galimi, arba jei jis negavo kliento atsakymo į šį klausimą, tada klientui pranešama apie visus pakeitimus jau iš tikrųjų.
Ekspeditorius iš savo kliento gauna įgaliojimą atlikti veiksmus jo vardu. Specialistas sudaro visus reikalingus susitarimus, tada klientui pateikia pirmines sutartis. Ekspeditorius privalo pateikti savo klientui visą informaciją apie jo vardu sudarytas sutartis, kitaip jis pažeis įstatymą dėl vartotojų teisių apsaugos.
Įžeidžianti atsakomybė
Ekspeditoriaus atsakomybė už krovinio saugumą yra nustatyta jo sutartyje su klientu. Tuo atveju, jei dėl kokios nors priežasties gabenamas krovinys buvo pamestas, sugadintas arba nebuvo pristatytas visas, specialistas turės atsakyti pagal ekspedijavimo įstatymą.
Tas pats įstatymas galioja ir tais atvejais, kai buvo pažeisti pristatymo terminai. Verta paminėti, kad jei tarp ekspeditoriaus ir jo kliento sudarytoje sutartyje bus išdėstytos baudos už sutarties sąlygų pažeidimą, kurios skiriasi nuo siūlomų minėtame įstatyme, ekspeditorius bus laikomas atsakingu pagal sutarties sąlygas. Paprastai tokia atsakomybė yra didesnė, nei nustatyta įstatymuose. Ekspeditorius turi būti nubaustas per kalendorinius metus nuo tos dienos, kai klientas kreipiasi į jį.
Kompensacija
Ekspeditoriaus atsakomybė už krovinio praradimą, sugadinimą ar nesavalaikį pristatymą atsiranda tik tuo atveju, jei yra kaltė. Jei teisminio nagrinėjimo metu buvo nustatyta, kad ekspeditorius negalėjo užkirsti kelio problemoms, tai yra, jos yra nesėkmingų aplinkybių visuma, tada atsakomybė neatsiranda. Kitais atvejais specialistas padengia realią žalą, kurią klientas padarė savo veiksmais.
Paprastai sudarydamas sutartis klientas nurodo deklaruotų gabenamų prekių vertę. Ekspeditoriui pažeidus įsipareigojimus pagal sutartį, dėl kurių prekės buvo prarastos ar sugadintos, ekspeditorius privalo grąžinti visas savo išlaidas arba sumą, proporcingą trūkstamai krovinio daliai. Jei deklaruota gabenamo krovinio vertė nežinoma (tai yra, klientas to niekur nenurodė), tuomet turės būti grąžinta tikroji (patvirtinta) krovinio vertė. Norint nustatyti šią tikrąją vertę, naudojamos arba kliento sąskaitos, kuriose nustatoma krovinio vertė jo pardavimo ar pirkimo (ar pagaminimo) metu (viskas priklauso nuo to, iš kur klientas gavo šį krovinį), arba rinkos kaina yra panaši į prekių.
Be to, ekspeditoriaus atsakomybė tokiais atvejais reiškia atlyginimo, kurį ekspeditorius pasiėmė už savo paslaugas, grąžinimą. Tiesa, tuo atveju, jei šis atlyginimas bus įskaičiuotas į prekių išlaidų sumą, jo grąžinti nereikės: ekspeditorius jį mokės kompensacijos forma.
Atidėtas pristatymas
Ekspeditoriaus atsakomybė už vėlavimą pristatyti krovinį atsiranda, jei jis negali įrodyti, kad vėlavimas įvyko ne dėl jo kaltės, o dėl nenugalimos jėgos.Priešingu atveju vežėjas privalo atlyginti visus nuostolius, susijusius su vėlavimu.
Jei klientas yra individas, tai yra, krovinys nebuvo vykdomas tolimesnei verslininkystės veiklai, tada už kiekvieną papildomą dieną (arba valandą, jei nurodyta sutartyje), net jei pristatymas vėluoja tik kelioms valandoms, kai ateina mokama diena. , ekspeditorius turės kompensuoti vėlavimą per dieną), specialistas sumoka baudą, kuri sudaro 3% prekių kainos (nors ši suma neturėtų viršyti 80% atlygio, mokama ekspeditoriui už jo paslaugas) kaip bauda.
Trečiųjų šalių dalyvavimas
Yra toks dalykas kaip visiška ekspeditoriaus atsakomybė. T. y., Jei kiltų problemų dėl krovinio, atsakingas vežėjas. Čia viskas aišku: ekspeditorius gali įtakoti pristatymo laiką, jo sąlygas ir kitus vairuotojo kompetencijai priklausančius aspektus. Todėl jo atsakomybė už viską, kas susiję su konkrečiu pervežimu, yra lengvai paaiškinama.
Bet net jei ekspeditorius samdo trečiosios šalies vairuotoją, jis vis tiek išlaiko savo atsakomybę prieš klientą. Net jei problemas sukelia vežėjo veiksmai, vis tiek bus kaltas ekspeditorius. Tuo pačiu metu vairuotojas vis dar yra atsakingas prieš ekspeditorių, kad jei kas nors atsitiks, jis bus nubaustas. Verta paminėti, kad yra daugybė situacijų, kai vežėjo atsakomybė yra daug mažesnė už ekspeditoriaus atsakomybę arba jos visiškai nėra.
Pavyzdžiui, jei vairuotojas vėlavo pristatyti prekes, tada jis mokės tik baudą, neatlygindamas nuostolių, kuriuos padarė dėl vėlavimo. Esant tokiai pačiai situacijai, ekspeditorius privalo sumokėti ir nuostolių sumą, ir negrąžintą baudą.
Kliento atsakomybė
Ekspeditoriaus atsakomybė klientui išlaikoma per visą krovinių pristatymo procesą (nuo paslaugų teikimo sutarties sudarymo iki priėmimo akto pasirašymo momento). Bet pats klientas yra atsakingas specialistui. Jis įpareigotas pateikti visą reikiamą ir, svarbiausia, patikimą informaciją apie krovinio išsiuntimo vietą, jo pristatymo vietą, krovinio matmenis, jo vertę ir pan. Be to, pasirašydamas sutartį klientas prisiima įsipareigojimus laiku sumokėti už krovinių ir ekspeditorių paslaugas.
Reikalauti
Ekspeditoriaus atsakomybės sutartis leidžia klientui pradėti teisminį procesą, jei nesilaikoma pristatymo laiko, pristatomos prekės, kurios nėra pilnai pakrautos, netinkamos būklės ar net visiškai. Tiesa, jūs turėsite pradėti nuo pretenzijų pateikimo (tuo atveju, kai klientas yra verslininkas. Privatus asmuo gali nedelsdamas parašyti ieškinio pareiškimą). Pretenzijos gali būti pateiktos per šešis mėnesius nuo tos dienos, kai klientas gauna tokią teisę. Šis laikotarpis skiriasi priklausomai nuo ekspeditoriaus padaryto pažeidimo:
- Kompensacija už nuostolius, patirtus dėl prekių praradimo, trūkumo ar sugadinimo - nuo kitos dienos po prekių išdavimo dienos.
- Kompensacija už nuostolius, padarytus pažeidus įsipareigojimų vykdymo terminus, - nuo kitos dienos po sutarties pasibaigimo (jei nenurodyta kitaip).
- Bet kokie kiti pažeidimai - nuo tos dienos, kai klientas, prekių gavėjas ar bet kuri trečioji šalis gauna informaciją apie šį pažeidimą.
Trūksta atsakomybės
Atskirai norėčiau nurodyti atvejus, kai ekspeditoriaus atsakomybė neatsiranda. Kaip jau buvo minėta aukščiau, jei krovinio ar jo pakuotės pristatymo problemas sukėlė nenugalimos jėgos aplinkybės, tada nei vežėjas, nei ekspeditorius (jei jie buvo skirtingi asmenys) nebus atsakingi už tai.Be to, net ir vėluojant, jei kliento ir ekspeditoriaus sutartyje nėra atitinkamos išlygos, pastarasis nebus atsakingas, todėl klientai, kurie turi principą laiku pristatyti prekes, turėtų atkreipti dėmesį į tokias subtilybes.
Kalbant apie ekspeditoriaus ir trečiųjų šalių sąveiką, verta paminėti, kad jis nėra atsakingas už tai, ką daro valstybinių įstaigų atstovai (pavyzdžiui, prižiūrimi muitinės, sanitarijos, aplinkos ir kitų rūšių). Be to, jei trečiosios šalys, susijusios su krovinių gabenimo procesu, ekspeditorius būtų informuotas apie šio krovinio ypatybes, apie jo tvarkymo taisykles, kilus problemoms dėl šio krovinio, atsakytų šie žmonės, o ne ekspeditorius: krovinio duomenis, jis neprisiima atsakomybės už trečiųjų asmenų veiksmus.
Jau per vėlu kalbėti apie bet kokią ekspeditoriaus atsakomybę, jei klientas nepateikė jam ieškinio per įstatyme nustatytą laiką.
Kliento kaltė
Darbas kaip ekspeditorius, kaip minėta aukščiau, yra nuolatos atsakingas. Neištikimybė, pareigų nepriežiūra specialistui gali būti labai brangi. Tačiau vis tiek yra nemažai atvejų, kai ekspeditorius neprisiima jokios atsakomybės net sugadinus krovinį ar pažeidus jo pristatymo sąlygas.
Pavyzdžiui, jei klientas pats suklydo, pavyzdžiui, nurodydamas neteisingą prekių pristatymo vietą arba pateikdamas neišsamų prekių dokumentų rinkinį, natūralu, kad dėl klaidos kaltė teks jam, o ne vežėjui. Už bet kokias manipuliacijas su kroviniu, kurį atlieka pats klientas, pavyzdžiui, pakraunant jį į ekspeditoriaus transporto priemonę ar jo vardu veikiantį asmenį, jis taip pat neatsako. Tuo atveju, jei klientas tinkamai nesupakavo savo prekių, bus kaltas tik jis (tačiau ši taisyklė neveiks, jei pagal sutartį ekspeditorius vis tiek privalėjo pakuoti). Klientas privalo informuoti ekspeditorių ar jo atstovą apie krovinio savybes: jo pavojingumą (pvz., Gabenant chemines medžiagas), vertę (antikvarinių daiktų pristatymas), pažeidžiamumą (ypač trapumą, kaip tai yra stiklo atveju), jautrumą gedimui (puvimo maistą); jei jis neįspėjo vežėjo apie tokias ypatingas gabenamo krovinio savybes, tada ekspeditorius neatsako. Be to, force majeure aplinkybės taip pat nepatenka į atsakomybę, kurią reiškia toks krovinių gabenimas.
Jurisprudencija
Viena pagrindinių problemų, dėl kurių atsiranda ekspeditoriaus civilinė atsakomybė, yra nekaltumo prezumpcijos nebuvimas: vežėjas turi įrodyti, kad nepažeidė tarp jo ir kliento sudarytos sutarties, o ne atliekant tyrimą turėtų būti rasta jo kaltės įrodymų. Esant pretenzijoms, labai mažai galimybių įrodyti nekaltumą: vežėjo veiksmai gali būti atleisti nuo vežėjo atsakomybės, dėl kurio kilo problemų dėl krovinio, klientui teikiant sąmoningai klaidingą informaciją ir dėl nenugalimos jėgos. Tuo pačiu metu teismų praktikoje kiekvienas ieškinio pareiškimas nagrinėjamas atskirai - nėra visuotinai priimto tokių bylų vedimo modelio.
Bandomasis pavyzdys
Pvz., Jei bus rasta, kad krovinys dingo (o tai įvyksta per 90 dienų nuo sutarties pasibaigimo), vežėjas-ekspeditorius bus atsakingas, jei teismo metu bus įrodyta, kad jis galėjo užkirsti kelią krovinio dingimui. Pavyzdžiui, tuo atveju, kai buvo nustatytas šio krovinio vagystės faktas, jei ekspeditorius galėjo įsiterpti į neteisėtus veiksmus, tačiau to nepadarė (tarkime, jis kurį laiką paliko automobilį atvirą su užrakto užraktu, kuris leido pavogti transporto priemonę ir pavogti jame esantį krovinį), jis pripažįstamas kaltu dėl savo įsipareigojimų pagal sutartį pažeidimo. Kai vežėjas ėmėsi visų būtinų transportavimo ir krovinių apsaugos priemonių, tačiau pastaroji buvo pavogta, ekspeditorius nebus kaltas.
Draudimas
Verta paminėti, kad krovininis transportas, vykdomas dalyvaujant ekspeditoriui, kartais yra susijęs su ypač vertingų prekių judėjimu. Todėl klientai nori užtikrinti savo turto saugumą draudimu. Draudimas padeda kompensuoti nuostolius, susijusius su krovinio praradimu ar jo sugadinimu, be to, ekspeditoriais, kurie turi draudimo sutartis, klientai pasitiki kur kas daugiau.
Kita vertus, draudimo kompanijos nepadengs nuostolių, susijusių su nelegalių ar specialios vertės prekių (vertybinių popierių, valiutų ir kt.) Gabenimu. Jei pristatymo metu krovinio pakuotė buvo pažeista arba buvo sulaužytos kokios nors plombos, tai taip pat netaikoma draudiminiams įvykiams. Už netinkamos būklės transporto priemonių naudojimą yra atsakingas ekspeditorius, bet ne draudikai. Nuostoliai, patirti dėl kliento ar vežėjo apgalvoto neatsargaus prekių tvarkymo (vežant stiklą be specialios pakuotės) nėra kompensuojami. Ir, be abejo, pinigai, prarasti dėl force majeure aplinkybių įtakos kroviniui, nebus grąžinti.
Draudžiamasis įvykis
Jei ekspeditorius sužino, kad įvyko draudžiamasis įvykis, jis privalo apie tai pranešti savo draudimo įmonei ar jos tarpininkui. Be to, jei vežėjas supranta, kad draudžiamasis įvykis yra neteisėtų veiksmų rezultatas, jis apie tai turi informuoti atitinkamas teisėsaugos institucijas. Jei dar nevėlu, ekspeditorius privalo užtikrinti prekių išsaugojimą.
Tuo atveju, kai vežėjas perdavė krovinius asmeniui, neturinčiam specialių dokumentų, suteikiančių jam įgaliojimus priimti šį krovinį, visa atsakomybė tenka ekspeditoriui. Jei buvo naudojami suklastoti dokumentai, ty apgaulė, draudimas vis tiek padengs kliento nuostolius.
Atskirai verta paminėti, kad jei ekspeditorius pasamdė trečiuosius asmenis (pavyzdžiui, vairuotojus) vykdyti savo įsipareigojimus pagal sutartis, o kaltė dėl klientui padarytos žalos nukrito ant pečių, tada visas kompensacijas klientui moka šie asmenys, o ne draudimo bendrovės.
Išvada
Panašu, kad ekspeditoriaus atsakomybė gali kilti pažeidus sutarties sąlygas. Teisėkūros tvarka tokia, kokia yra. Tačiau tuo pat metu yra keletas punktų, kurie padės vežėjui išvengti bausmės už nesavalaikį prekių pristatymą ar blogos būklės ar neišsamios konfigūracijos prekių pristatymą. Svarbiausia yra žinoti savo teises, o ne tik pareigas, tai padės teisingai įvertinti galimą atsakomybę.