Šiuo metu vis daugiau žmonių bent kartą gyvenime yra buvę už tėvynės ribų. Atsiradus lėktuvams ir kitoms transporto rūšims, sienos, kurios anksčiau buvo beveik visiškai uždarytos, tampa neryškesnės. Tačiau ne visi mėgsta keliauti į užsienį lėktuvu ar traukiniu, nes yra dar viena patogi transporto rūšis, būtent asmeninis automobilis. Pasklidus tokiai kelionių rūšiai, reikėjo patvirtinti oficialų dokumentą, kuris padėtų užtikrinti tinkamą saugos lygį tarptautiniuose keliuose. Daugelį metų puikiai vaidino Vienos kelių eismo konvencija, joje periodiškai nustatomi pakeitimai. Tai, kas parašyta šiame dokumente ir kokias teises jis suteikia piliečiams, bus aprašyta šiame straipsnyje.
Istorinis pagrindas
Vienos konvencija dėl kelių eismo pirmą kartą buvo parengta UNESCO iniciatyva dar 1968 m. Be jos, buvo parengta ir Kelių ženklų bei signalų konvencija. Kaip rodo pavadinimas, konferencija, kurios metu buvo kuriami šie dokumentai, vyko Vienoje. Sukurti šį tarptautinį dokumentą - Vienos konvenciją dėl kelių eismo - buvo siekiama būtent siekiant maksimaliai padidinti vairuotojų saugumą keliuose. Tai turėjo būti padaryta suvienodinus taisykles, kurios būtų taikomos visose sutartį ratifikuojančiose šalyse. Vėliau 1971 m. Gegužės mėn. Ženevoje konvencija buvo papildyta Europos susitarimo forma.
Šalys
1968 m. Vienos kelių eismo konvenciją pasirašiusių šalių skaičius buvo lygus 64. Būtent jos tiesiogiai dalyvavo konferencijoje, kuri parengė tarptautinę sutartį. Dalyviai apėmė šias šalis:
- Europa - Austrija, Didžioji Britanija, Vengrija, Vokietija, Italija, Makedonija, Monakas, Liuksemburgas, Švedija, Portugalija, Prancūzija.
- Azija - Albanija, Armėnija, Vietnamas, Kazachstanas, Korėjos Respublika, Saudo Arabija, Turkija.
- Pietų Amerika - Bahamų salos, Brazilija, Venesuela, Meksika, Peru, Čilė, Urugvajus.
- Afrika - Kongo Demokratinė Respublika, Zimbabvė, Kataras, Kenija, Senegalas, Ekvadoras.
Į Vienos kelių eismo konvencijos šalių sąrašą įtraukta Rusija, sėkmingai ratifikavusi šį susitarimą, kurio daugelis šalių nepadarė.
Konvento struktūra
Be Vienos konvencijos dėl kelių eismo šalių, šio dokumento struktūroje taip pat nurodomi įdomūs klausimai. Tiesą sakant, sutartis yra padalinta į 6 skyrius, be jų, dar 7 paraiškos. Ypatingas dėmesys čia turėtų būti skiriamas Vienos kelių eismo konvencijos 6 priedui, nes jis reglamentuoja nacionalinius vairuotojo pažymėjimus, kurie bus išsamiau aprašyti toliau.
Pati konvencija ypatingą dėmesį skiria pirmajam ir antrajam skyriams. Būtent čia buvo apibrėžti pagrindiniai terminai, kurie naudojami dokumente, taip pat pagrindinės kelių eismo taisyklės, tai yra, eismo signalai, reikalavimai vairuotojui, manevrų tvarka ir daugelis kitų.
Visi kiti skyriai yra konkretesni ir pirmiausia skirti nustatyti, kokį transportą galima leisti tarptautiniame eisme.
Bet apskritai Vienos kelių eismo konvencija yra vienas iš pagrindinių dokumentų, kuriuos vairuotojai turi žinoti, nes ji naudojama standartizuoti kelio ženklus visose šalyse, kuriose ji veikia.
Vairuotojo reikalavimai
Visų pirma, Vienos kelių eismo konvencija apibrėžė reikalavimus, kuriuos valstybės tiesiogiai nustato vairuotojui ir jo transporto priemonei.Būtent čia tiesiogiai parašyta, kad bet kuris automobilio vairuotojas turi būti vyresnis nei 18 metų ir tuo pat metu turėti specialų valdžios išduotą pažymėjimą dėl teisės vairuoti transporto priemones.
Tai yra vairuotojo pažymėjimo gavimas, leidžiantis legaliai vairuoti automobilį, todėl prieš gaudami trokštamą „plutelę“, jūs turėsite praeiti specialų mokymą vairuotojų mokymo įstaigoje ir išlaikyti egzaminą, kurį nustato šalies įstatymai.
Be viso to, sveikatos būklė taip pat yra svarbus kriterijus. Visi šie kriterijai yra tiesiogiai nustatyti šalies, kurioje įgyjamos teisės, nacionaliniuose įstatymuose, tačiau tuo pat metu jie jokiu būdu neturėtų prieštarauti konvencijai, tai yra, tam tikros gairės.
Teisių rūšys
Kaip minėta anksčiau, vairuotojui vairuoti transporto priemones leidžiama naudotis turimomis teisėmis. Vienos konvencija savo turiniu patvirtino nuostatą, kad automobilininkai, lankantys kitas valstybes, gali naudotis viena iš dviejų esamų šio dokumento kategorijų - nacionaline ar tarptautine teise. Beje, visos šį susitarimą pasirašiusios šalys tiesiogiai pripažįsta Rusijos nacionalinius vairuotojo pažymėjimus, todėl jums nereikės atskirai gauti tarptautinių teisių vykstant į užsienį į šias šalis, nors ši taisyklė netaikoma kitoms valstybėms.
Kiekviena iš teisių rūšių, tiek tarptautinių, tiek nacionalinių, nors ir turi vieną vaidmenį - sudaryti sąlygas vairuotojui vairuoti transporto priemonę, turi tam tikrus individualius reikalavimus, kuriuos privalo įvykdyti visos valstybės.
Nacionalinės teisės
Dabar pakalbėkime išsamiau apie Vienos kelių eismo konvencijos 6 priedą. Būtent čia yra apibrėžti visi reikalavimai, taikomi nacionalinėms vairuotojo pažymėjimams. Paskutinį kartą formatas buvo pakeistas 2006 m., Taigi šalims buvo duoti 5 metai, kad jie galėtų pateikti dokumentus į norimą naują formatą. Dabar visi sertifikatai, išduoti nuo 2011 m. Kovo mėn., Visiškai atitinka visus reikalavimus.
Teisių reikalavimai
Tarp galiojančių taisyklių yra šios:
- Teisės turi būti pagamintos iš popieriaus arba plastiko ir būti kortelės. Pagal numatytuosius nustatymus jis turi rausvą spalvą, o jo dydis yra 54 x 86 mm. Šie reikalavimai nėra privalomi, o tik patariamieji.
- Viršuje dokumento pavadinimas rašomas teises išdavusios šalies valstybine kalba, o žemiau asmeninė vairuotojo informacija parašyta rusų kalba, kopijavus lotyniškomis raidėmis.
- Priekinėje pusėje turi būti nurodyta ši asmeninė informacija apie vairuotoją - vardas, pavardė, gimimo data ir vieta, teisių išdavimo data ir jų galiojimo laikas. Taip pat dokumente turi būti nuotrauka ir asmeninis vairuotojo parašas, kad galėtumėte jį atpažinti.
Be to, gali būti nurodyta kita informacija - duomenys apie automobilių kategorijas, kurias teisių savininkas gali kontroliuoti, taip pat apie tokius apribojimus kaip važiavimas akiniais. Apskritai, jie gali turėti reikiamos informacijos, kuri neprieštarauja galiojančiai konvencijai.
Tarptautinė teisė
Labai įdomus yra 7-asis Vienos konvencijos priedėlis, kuriame kalbama apie vieną tarptautinio vairuotojo pažymėjimo formą. Šiuo metu jie turi atitikti šiuos reikalavimus:
- Išvaizda yra maža knyga, turinti subtilų pilką viršelį ir baltus puslapius. Jos formatas turėtų būti nuo 10,5 x 14,8 cm.
- Priekinėje teisių pusėje yra informacija apie dokumentą išdavusią šalį, jo seriją ir numerį, taip pat papildomi duomenys apie nacionalines teises.
- Knygos viduje būtinai parašyta informacija apie savininką - vardas, pavardė, nuolatinė gyvenamoji vieta, turimos transporto priemonių kategorijos, taip pat nuotrauka su parašu.
Keliaujant į užsienį geriausia iškart gauti abu dokumentus, nes tarptautinė teisė galioja tik tada, kai yra galiojantys nacionaliniai dokumentai.
Ypatingos akimirkos
Reikėtų atsižvelgti į tai, kad Rusijos piliečiai negali naudotis tarptautinėmis teisėmis Rusijos teritorijoje, nes šiuo tikslu pagal šalies įstatymus egzistuoja nacionalinės teisės. Tačiau geriausia prieš pradedant kelionę asmeniniu transportu į užsienį pirmiausia sužinoti šioje šalyje galiojančias taisykles, kad vėliau nepatektumėte į nepatogią situaciją. Tokią informaciją ambasados darbuotojai teikia laisvai, todėl ją nesunku sužinoti.
Žinoma, ši taisyklė netaikoma užsienio vairuotojams, kurie laikinai apsistoja Rusijoje, tačiau net jų dokumentai galioja tik tuo atveju, jei teisinė informacija apie asmens teises yra nukopijuota lotyniškomis raidėmis. Jei šis reikalavimas nebuvo įvykdytas, pirmiausia turite juos išversti į rusų kalbą.
Išvada
Vienos konvencija dėl kelių eismo anglų kalba, tai yra valstybine kalba, taip pat prancūzų kalba, buvo paskelbta 1968 m. Preambulėje tiesiogiai teigiama, kad priimant šį dokumentą siekiama palengvinti tarptautinį eismą keliuose, taip pat pagerinti saugą ir užkirsti kelią avarijoms, naudojant vienodus kelio ženklus ir eismo taisykles visose pasirašiusiose šalyse. Reikėtų suprasti, kad ši konvencija, kaip ir beveik visos kitos tarptautinės sutartys, tam tikra prasme yra rekomendacinis dokumentas, nustatantis tik bendriausias nuostatas, kylančias dėl skirtingų šalių sutarimo. Bet apskritai tai tikrai palengvino vairuotojų, mėgstančių keliauti asmeniniu transportu už savo šalies ribų, gyvenimą, nes tai leidžia jiems ne gauti tarptautines teises, bet vis tiek naudotis nacionalinėmis, taip pat neperkvalifikuoti taisyklių ir nebelaikyti egzaminų. Šis susitarimas retai peržiūrimas, todėl ilgą laiką nebuvo daromi jokie ypatingi jo papildymai, todėl jis pasižymi pavydėtinu stabilumu.