Aplink garsiai žinomą Platono sistemą pastaruoju metu kilo daug nesutarimų, ginčų ir net konfliktų. Šiame straipsnyje bus pateikti atsakymai į klausimus apie tai, koks yra Platonas kelyje, kaip ši sistema veikia ir kodėl ji reikalinga.
„Platonas“ - kas tai?
Galbūt verta pradėti nuo sistemos pavadinimo. Taigi, priešingai nei paplitusi nuomonė, programa gavo savo vardą ne senovės graikų filosofo garbei, o iš frazės „mokėti už toną“ santrumpos. Taigi, kas yra ši sistema?
Pagal programą bet kurios transporto priemonės, sveriančios 12 ar daugiau tonų, vairuotojai turėtų būti įvedami į specialią duomenų bazę. Kam tai skirta? Kaip tikina aptariamos sistemos kūrėjai, pagrindinis programos tikslas yra pagerinti kelio juostą Rusijoje. Kiekvienais metais sunkiasvoriai sunkvežimiai padaro didelę žalą keliams, dėl to drobės būklė labai blogėja. Platono duomenų bazės dėka kiekvienas didelių transporto priemonių vairuotojas galės prisidėti prie Rusijos kelių atkūrimo. Tuo pačiu metu biudžeto lėšos vargu ar bus išleistos, išskyrus duomenų bazės veiklai reikalingos įrangos pirkimą.
Kaip veikia Platonas?
„Platonas“ yra kelių mokėjimo sistema, veikianti pagal kelis pagrindinius principus. Pirmasis iš jų yra avansai. Sunkvežimis gali išsiųsti tam tikrą pinigų sumą prieš pat išvykstant. Antrasis variantas yra mokėjimas už nuvažiuotą atstumą. Tuo pačiu būdu tam tikra pinigų suma yra deponuojama prieš išvažiuojant iš greitkelio, tačiau su nedideliu papildymu: sunkvežimio vairuotojo kabinoje sumontuotas specialus borto kompiuteris, sujungtas su palydovine sistema GLONASS. 
Ir pagaliau trečiasis variantas - iki šiol nebaigtas. Mes kalbame apie šarnyrinius rėmus, kurie yra „Platono“ sistemos dalis. Sunkvežimis, einantis specialiomis elektromagnetinio tipo konstrukcijomis, „pateikia“ informaciją apie nuvažiuotą atstumą.
Galite sumokėti už nuvažiuotus kilometrus bet kuriame bankomate, kur yra tokia galimybė, arba asmeninėje sąskaitoje, esančioje „Platon.ru“ svetainėje.
Kaip sugalvojai Platoną?
Kaip jau minėta, pagrindinė aptariamos sistemos išvaizdos priežastis yra prasta kelių būklė. Kiekvienais metais federalinės greitkeliai kenčia nuo sunkiasvorių transporto priemonių. Pavyzdžiui, vieno automobilio, sveriančio 12 tonų, žala yra lygi žalai, padarytai pravažiavus beveik 40 tūkstančių automobilių. Šalies dangos atkūrimui kasmet išleidžiama apie 1 trilijonas rublių. Natūralu, kad šios sumos nepakanka.
Rusijos valdžia nusprendė paimti pavyzdį iš Europos valstybių, kuriose jau seniai veikia sistemos, panašios į Platoną. Mokami keliai, kelio dangos atnaujinimo mokėjimas, dideli mokesčių mokesčiai - visa tai yra įprasta sunkvežimių vairuotojų Europoje tikrovė. Idėja patvirtinti panašią sistemą priklauso Federalinei kelių agentūrai; Programos operatorius yra „RT-Invest Transport Systems LLC“. Visos surinktos lėšos turi būti pervestos FDA.
Sistemos diegimo procesas
Pažvelgus į tai, kas yra „Platonas“ Rusijos Federacijos keliuose, verta atkreipti dėmesį į dar vieną svarbų klausimą. Tai susiję su nagrinėjamos programos įgyvendinimu. Ar šiandien sistema veikia visu pajėgumu, ar priimamos tik kai kurios programos dalys?
Tai, kad aptariama programa pasirodys netrukus, sunkiųjų sunkvežimių savininkai ilgą laiką pradėjo įspėti. Po pranešimo sistema sukėlė gana audringą reakciją.Nuomonės apie Platoną buvo labai įvairios; tuo tarpu niekas neabejojo, kad programa tikrai labai pakeis sunkvežimių vairuotojų gyvenimą. 2015 m. Rugpjūčio mėn. Buvo pradėti pirmieji automobilių savininkų registravimo žingsniai. Patekimas į sąrašą vyko principu „nuo didelio iki mažo“. Iki 2016 m. Rugsėjo mėn. Sistemoje buvo apie 600 tūkst. Sunkiųjų transporto priemonių, iš kurių 13 proc. Priklausė privatiems verslininkams, 20 proc. - privačių automobilių savininkams, dar 9 proc. - užsienio piliečiams.
Išleidžiamos sistemos pajamos
Šiek tiek išsamiau verta papasakoti apie tai, kaip išleidžiami pinigai, gauti Platono sistemoje. Mokėjimo už kelius sistema, kaip žinote, siekia pataisyti kelio dangą. Į sistemą įvestos lėšos bus pervestos tiek federalinei kelių agentūrai, tiek privačioms valstybinėms partnerystėms. Pagal vyriausybės planus pajamos iš programos turėtų būti apie 40 milijardų rublių per metus. Tai leis sutvarkyti didžiąją dalį kelių iki 2019 m.
Regioninių kelių fondai, kurie gaus lėšas iš Platono, privalo pranešti FDA. Tai leis greitai įgyvendinti visus reikšmingus savivaldybių projektus. Anot Rusijos valdžios, programa leis remontuoti didelius tiltus, greitkelius, tunelius, kelis viadukus ir kitus panašius įrenginius. Susisiekimo ministerija net teigia, kad Platonas ne tik pagerins kelių kokybę, bet ir optimizuos krovinių pristatymo darbą.
Lentos dydis
Galiausiai verta pereiti prie svarbiausio ir įdomiausio dalyko - pinigų. Klausimas, kas yra „Platonas“ keliuose, bus geriausiai apibūdintas tiksliais skaičiais. Taigi iki 2016 m. Vasario mėn. Tarifas už vieno kilometro pervažiavimą mokamu keliu buvo lygus pusantro rublio (1,5293 rublio už km). Nuo 2016 m. Kovo mėnesio bilietų kaina išaugo iki 3,06 rublių. Anot programos kūrėjų, šis skaičius tęsis iki 2018 m. Pabaigos. Ar ši norma yra aukšta? Jei lygintume su Baltarusija, kur norma yra šešis kartus didesnė, tada ne. Jei lyginsime su Europos šalimis, tada mūsų susidomėjimas, palyginti su europinėmis, bus visiškai nereikšmingas (pavyzdžiui, Austrijos tarifas nuo 2017 m. Yra 20 kartų didesnis nei Rusijos).
Taigi kokia problema? Kodėl visoje šalyje protestuoja tiek daug sunkvežimių vairuotojų? Ar tai yra banalus godumas, nenoras duoti papildomo cento kelių sistemos plėtrai? Deja, viskas čia nėra taip paprasta. Nagrinėjamos sistemos problemos bus aprašytos toliau.
Kam priklauso Platonas?
Mokamų kelių sistemą „Platonas“ kontroliuoja valstybė Rusijos automobilių kelių agentūros („Rosavtodor“) asmenyje. Įstaiga pasirašė sutartį su privačia bendrove „RT-Invest Transport Systems“. Sudarius sutartį buvo sukurta speciali infrastruktūra, kuri gavo pavadinimą „Platonas“.
Pagal sudarytos sutarties išlygas RTITS įpareigotas savo lėšomis pastatyti visą sistemą. Plato 13 metų naudojosi „RT-Invest“, po to jis pateko į valstybės rankas. RTITS visus gautus pinigus perveda į Rusijos biudžetą (pagal prognozes, bendrovė iki 2029 m. Turėtų surinkti 15 milijardų dolerių). Mainais įmonė gaus 10 milijardų rublių atlyginimą. RTITS operatorius yra Igoris Rotenbergas, kuriam priklauso 50% bendrovės akcijų. Igoris yra garsaus verslininko ir Vladimiro Putino draugo Arkadijaus Rotenbergo sūnus.
Rusijos BBC tarnybai (BBC) pavyko išsiaiškinti, kad Rusijos Federacijos transporto ministerijos pateikti ekonominiai duomenys nebuvo teisingai sudaryti. Trumpai tariant, išlaidų pasidalijimo formulėje pateiktas krovininių transporto priemonių žalos koeficientas, pagrįstas sumažinimo ir lengvųjų automobilių santykiu. Net Ekonominės plėtros ministerija bandė ginčytis su Susisiekimo ministerija, bet nesėkmingai. BBC tvirtina, kad įstaiga tyčia manipuliuoja skaičiais - siekdama užtikrinti, kad programos pelningumas būtų bent jau lygus nuliui.
Kuo sunkvežimių vairuotojai nepatenkinti?
Tikriausiai nė vienas iš sunkvežimių vairuotojų ilgai negalvojo, koks kelyje yra Platonas. Sistema tapo neįtikėtinai populiari ne tik siaurose vietose, bet ir visoje Rusijoje. Tikriausiai kiekvienam piliečiui jau yra pranešta apie nagrinėjamos programos egzistavimą. Kokia yra tokio nuožmaus sistemos populiarumo priežastis? Šaltinis, kaip įprasta, slypi pačioje griežčiausioje neteisybėje. Verta pateikti paprastą pavyzdį.
Pilietis nuomodamas įsigijo tris sunkvežimius. Norėdami susigrąžinti automobilius, jis turi „nubėgti“ bent 20 tūkstančių kilometrų. Už vieną nedidelį skrydį galite uždirbti vidutiniškai 50 tūkstančių rublių. Pusė sumos atitenka degalų mokėjimui - tai išlieka 25 tūkstančiai.Mėnesį automobilis gali nuskristi daugiausia 7 skrydžius. Pasirodo, apie 175 tūkstančius rublių. 50 tūkst. Išleidžiama remontui, 70 tūkst. - nuomos įmokoms, 40 tūkst. Rublių išleidžiama pačių vilkikų atlyginimams. Lieka 30 tūkst., Kyla klausimas, kuriais keliais eina Platonas. Pasirodo, beveik visi. Sistema veikia federalinius kelius. Taigi Platonas gali iš nagrinėjamo piliečio kišenės paimti apie 20 tūkstančių rublių. Rezultatas - šiek tiek daugiau nei 10 tūkstančių rublių įmoka.
Apie kokią krovinių gabenimo plėtrą, minint Susisiekimo ministerijoje, galime kalbėti apie tokią situaciją? Atkreipiant dėmesį į Europos tarifus, visų pirma reikėtų atsižvelgti į paprastą faktą, kad pajamos Vakaruose yra daug didesnės. Deja, dabartinė valdžia į tai nekreipė dėmesio.
Teisiniai reikalavimai sistemai
Pagrindinis programos skundas yra nekonkurencingas bendrovės vadovo pasirinkimas. Be to, 2013 m. Vyriausybė organizavo dalyvavimo panašiose sistemose konkursą. Dėl tam tikrų priežasčių Platonas į jį neįstojo - 2014 m. „Russian Technologies“ vadovas užsiminė apie sankcijas, dėl kurių „mažiau dėmesio turėtų būti skiriama Vakarų patirčiai“. Vyriausybė savarankiškai nustatė koncesininką - juo tapo RTITS.
Daugelis piliečių pasipiktino net nekonkurencingu koncesininko pasirinkimo pagrindu, bet tuo, kaip tiksliai veikia RTITS. Reikalas tas, kad įmonė ne tik surenka pinigus iš sunkvežimių vairuotojų, bet ir gauna nemažą atlygį iš valstybės. Tačiau teisiniu požiūriu viskas čia teisinga: įmonė sukuria sistemą ir perduoda ją užsakovui - valstybei, kuri vėliau moka rangovui atlyginimą. Daug daugiau klausimų kyla nagrinėjant ekonominius, o ne teisinius reikalavimus.
Ekonominiai teiginiai sistemai
Kas paskatins didžiulius mokesčius už transportavimą, didžiulį sunkvežimių darbuotojų atleidimą ir Rusijos mokamų kelių akcentavimą? Pasak daugelio ekspertų, „Platonas“ padarys didžiulę žalą šalies ekonomikai. Tai pirmiausia atsispindės paprastiems piliečiams. Trumpai tariant, tarifų padidėjimas neišvengiamai paveiks bet kokių prekių kainas valstybėje. Be to, tai jau atsispindi. Praėjus vos keliems mėnesiams nuo sistemos pradžios, kainos parduotuvių lentynose labai išaugo. Nerimą kelia tiek ekspertai, tiek trečiųjų šalių įmonės. Taigi „Coca-Cola“ kompanija paskelbė galimą 20 proc. „Rosavtodor“ vadovas išreiškė savo nuogąstavimus.
Ką daro sunkvežimiai?
Akivaizdu, kad į klausimą, ką turėtų atlikti ekspeditoriai, daugelis atsakys vienbalsiai: protestuoti. Žinoma, protestai daro didelę įtaką visai svarstomai sistemai. Daugiau žmonių sužinos apie programą, po kurios jis taip pat pareikš savo nepasitenkinimą. Tačiau yra beviltiškų situacijų piliečių, kurie neturi kito pasirinkimo, kaip tik dirbti. Ką patarti tokiems asmenims?
- Turite sužinoti daugiau apie federalinius greitkelius, kuriuos valdo Platono sistema. Kokie keliai nėra federaliniai? Ar įmanoma į mano kelionės tikslą nuvykti ne magistraliniu keliu, o siauruku? Visi sunkvežimių vairuotojai turėtų apie tai rimtai pagalvoti.
- Jūs galite legaliai naudotis mokamu keliu. Norėdami tai padaryti, verta atsakyti į klausimą, kiek verti keliai, įtraukti į Platoną.Rusija yra šalis, turinti daugybę kelių ir pasikeitimų, todėl beveik visada įmanoma rasti ekonominių variantų.
- Yra galimybė perkelti į mažiau nei 12 tonų sveriančią transporto priemonę.
Jei nė vienas iš pateiktų variantų netinka, turėsite sumokėti.